故障現象：一輛上海大眾帕薩特B5轎車(chē)，進(jìn)廠(chǎng)報修的項目是發(fā)動(dòng)機高速動(dòng)力不足。換了空氣流量計、燃油泵，節氣門(mén)控制單元等，結果不見(jiàn)效。 

    故障檢修：首先進(jìn)行了試車(chē)，動(dòng)力不足，但是癥狀并不是非常明顯。 

    首先對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查，燃油壓力280Kpa，把油壓調節器上的真空管路拔掉油壓升高到325Kpa，可以說(shuō)，這樣的燃油壓力肯定沒(méi)有問(wèn)題；接著(zhù)連接解碼器對發(fā)動(dòng)機的電控系統進(jìn)行檢查，結果沒(méi)有故障記錄；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的運轉狀態(tài)，運行的十分平穩，怎么也看不出發(fā)動(dòng)機像是有問(wèn)題的樣子，用解碼器對相關(guān)的數據流進(jìn)行分析，也沒(méi)有發(fā)現異常。 

    在A(yíng)NQ型發(fā)動(dòng)機上，遇見(jiàn)過(guò)進(jìn)氣管轉換閥失效的故障，這也會(huì )造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，在對這輛 車(chē)的可變進(jìn)氣道轉換閥進(jìn)行檢查，結果功能正常。再把氣門(mén)室蓋拆下來(lái)對凸輪軸的調整器進(jìn)行了檢查，結果還是正常。機械系統也沒(méi)有什么明顯的異常，看來(lái)問(wèn)題還是有可能出在電控系統上，盡管用解碼器讀取的發(fā)動(dòng)機的各項數據流都與維修手冊上的標準數據相符，但是這個(gè)數據只是一個(gè)大概的允許范圍，并不十分精確，正好車(chē)間里還有一輛正在更換減振器的帕薩特，發(fā)動(dòng)機與這輛車(chē)完全一樣。于是用修車(chē)王連接讀取數據流，故障車(chē)用VAG-COM讀取數據流，通過(guò)比較發(fā)現了下面的幾點(diǎn)數據有問(wèn)題—— 

     發(fā)動(dòng)機噴油時(shí)間：

        故障車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速780轉/分時(shí) 1.6MS；
        正常車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速780轉/分時(shí) 1.7—1.8MS

        故障車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速2500轉/分時(shí) 4.8MS—5.5MS
        正常車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速2500轉/分時(shí) 7—7.5MS 

     發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣量：

        故障車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速780轉/分時(shí) 3.6克/秒
        正常車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速 780轉/分時(shí) 3.8克/秒

        故障車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速2500轉/分時(shí) 35克/秒
        正常車(chē) 在發(fā)動(dòng)機轉速2500轉/分時(shí) 48-50克/秒 

    為了證明不是解碼器之間的誤差導致的測量數據偏差，進(jìn)行了互換測試，結果相同。終于找到了一點(diǎn)可以利用的數據，從數據流分析，問(wèn)題應該是與進(jìn)氣系統有關(guān)系，但是MAF已經(jīng)更換過(guò)了，故障并沒(méi)有解決，所以說(shuō)空氣流量計本身的問(wèn)題可能性很小。如果在MAF之后，節氣門(mén)之前有漏氣那么肯定有一部分空氣沒(méi)有經(jīng)過(guò)MAF的測量，MAF提供給發(fā)動(dòng)機控制單元的信號就與實(shí)際的進(jìn)氣量不同，控制單元經(jīng)過(guò)內部運算后，計算出來(lái)的噴油時(shí)間就要稍微的短一些，這樣發(fā)動(dòng)機的空燃比就會(huì )變稀，發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能直接的受到了影響。
    經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現連接在節氣門(mén)控制單元和MAF之間的空氣管路本身沒(méi)有泄露，但是在與曲軸箱通風(fēng)管相連的一節波紋塑料軟管已經(jīng)斷列了，由于位置比較隱蔽，不拆掉進(jìn)氣管路是很難發(fā)現的。 

    更換后，對節氣門(mén)控制單元J-338重新進(jìn)行匹配，試車(chē)，故障排除。