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行駛里程約12萬(wàn)km，車(chē)型為E70，搭載N55發(fā)動(dòng)機的2010年寶馬X5運動(dòng)型多功能車(chē)。用戶(hù)反映該車(chē)制動(dòng)系統故障燈有時(shí)會(huì )亮。
檢查分析：維修人員檢測制動(dòng)系統控制單元，發(fā)現故障碼3325—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，信號不可信；5E60—動(dòng)態(tài)穩定控制系統中的制動(dòng)燈信號不可信和5101—動(dòng)態(tài)穩定控制系統在的接口電路故障。根據故障碼的提示分析，故障原因包括電路故障、搭鐵故障和軟件故障。
由于故障燈只是一閃而過(guò)，有時(shí)行車(chē)中出現，有時(shí)停車(chē)時(shí)出現，所以很難捕捉到故障現象。從試駕車(chē)上倒換一個(gè)制動(dòng)信號燈開(kāi)關(guān)，然后外出試車(chē)，故障依舊。用示波器測量制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的輸出信號，發(fā)現信號比正常信號略高，并且電壓波形呈鋸齒狀。當車(chē)輛停下來(lái)，換入尸擋后，信號會(huì )升高約6V，然后逐漸回落。
查閱制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的相關(guān)資料，得知制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的實(shí)際供電范圍是6～16 V。測量發(fā)現，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號的波形剛剛超過(guò)臨界點(diǎn)，且每當這種情況出現，故障燈會(huì )閃一下。
分析電路圖，發(fā)現制動(dòng)信號燈開(kāi)關(guān)與以下幾個(gè)控制單元有連接：DME、CAS、DSC和FRM，而且制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)郎輔助信號只傳給DME和CAS這2個(gè)控希單元。由于這2個(gè)控制單元只是信號接書(shū)單元，實(shí)際上不會(huì )對制動(dòng)信號產(chǎn)生任何
的干擾。但為了保險起見(jiàn)，還是將這2濘控制單元逐一斷開(kāi)。再次測量，波形進(jìn)是一樣。
經(jīng)過(guò)上述的分析，基本確定是線(xiàn)R問(wèn)題，于是檢查DME和CAS的制動(dòng)燈信號線(xiàn)路，還是沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。再次分析電路圖，發(fā)現在駕駛員腳部地毯下面有個(gè)節點(diǎn)。于是拆座椅，掀開(kāi)地毯，竟然發(fā)現地毯下有很多積水。由于是新車(chē)，而且客戶(hù)提車(chē)一個(gè)星期以來(lái)沒(méi)有下過(guò)大雨，可以排除天窗和防火墻漏水可能性。地毯再掀大點(diǎn)，發(fā)現風(fēng)道排水口沒(méi)安裝到位，導致開(kāi)空調排水流入車(chē)內。
原本以為把地毯積水清理干凈，故障就可以排除，但是一測量，信號沒(méi)有任何改善。為了仔細檢查線(xiàn)路，唯有將儀表臺和空調風(fēng)道拆掉，將前部地毯整個(gè)掀起?？墒沁@些工作做完后嗎，還是沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。
斷開(kāi)信號線(xiàn)路的節點(diǎn)，發(fā)現信號變?yōu)檎Ａ??？磥?lái)問(wèn)題出在這里。為了明確線(xiàn)路故障的這一判斷，用根導線(xiàn)從制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)跨接到發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現信號仍然是正常的。
至此，可以非?？隙ǖ氖?，信號線(xiàn)節點(diǎn)至發(fā)動(dòng)機控制單元的線(xiàn)路有問(wèn)題。但由于這段線(xiàn)路在防火墻處被膠塞完全封死，不可能破壞性地切開(kāi)來(lái)檢查里面的線(xiàn)路，也不可能更換這一段線(xiàn)路，如果更換就得更換車(chē)身線(xiàn)束，工程量實(shí)在太大，最終征求了用戶(hù)的意見(jiàn)，決定采用直接飛線(xiàn)的方法解決了問(wèn)題。
故障排除：修改線(xiàn)路后，試車(chē)確認故障排除。
檢查分析：維修人員檢測制動(dòng)系統控制單元，發(fā)現故障碼3325—制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，信號不可信；5E60—動(dòng)態(tài)穩定控制系統中的制動(dòng)燈信號不可信和5101—動(dòng)態(tài)穩定控制系統在的接口電路故障。根據故障碼的提示分析，故障原因包括電路故障、搭鐵故障和軟件故障。
由于故障燈只是一閃而過(guò)，有時(shí)行車(chē)中出現，有時(shí)停車(chē)時(shí)出現，所以很難捕捉到故障現象。從試駕車(chē)上倒換一個(gè)制動(dòng)信號燈開(kāi)關(guān)，然后外出試車(chē)，故障依舊。用示波器測量制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的輸出信號，發(fā)現信號比正常信號略高，并且電壓波形呈鋸齒狀。當車(chē)輛停下來(lái)，換入尸擋后，信號會(huì )升高約6V，然后逐漸回落。
查閱制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的相關(guān)資料，得知制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)的實(shí)際供電范圍是6～16 V。測量發(fā)現，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)信號的波形剛剛超過(guò)臨界點(diǎn)，且每當這種情況出現，故障燈會(huì )閃一下。
分析電路圖，發(fā)現制動(dòng)信號燈開(kāi)關(guān)與以下幾個(gè)控制單元有連接：DME、CAS、DSC和FRM，而且制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)郎輔助信號只傳給DME和CAS這2個(gè)控希單元。由于這2個(gè)控制單元只是信號接書(shū)單元，實(shí)際上不會(huì )對制動(dòng)信號產(chǎn)生任何
的干擾。但為了保險起見(jiàn)，還是將這2濘控制單元逐一斷開(kāi)。再次測量，波形進(jìn)是一樣。
經(jīng)過(guò)上述的分析，基本確定是線(xiàn)R問(wèn)題，于是檢查DME和CAS的制動(dòng)燈信號線(xiàn)路，還是沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。再次分析電路圖，發(fā)現在駕駛員腳部地毯下面有個(gè)節點(diǎn)。于是拆座椅，掀開(kāi)地毯，竟然發(fā)現地毯下有很多積水。由于是新車(chē)，而且客戶(hù)提車(chē)一個(gè)星期以來(lái)沒(méi)有下過(guò)大雨，可以排除天窗和防火墻漏水可能性。地毯再掀大點(diǎn)，發(fā)現風(fēng)道排水口沒(méi)安裝到位，導致開(kāi)空調排水流入車(chē)內。
原本以為把地毯積水清理干凈，故障就可以排除，但是一測量，信號沒(méi)有任何改善。為了仔細檢查線(xiàn)路，唯有將儀表臺和空調風(fēng)道拆掉，將前部地毯整個(gè)掀起?？墒沁@些工作做完后嗎，還是沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。
斷開(kāi)信號線(xiàn)路的節點(diǎn)，發(fā)現信號變?yōu)檎Ａ??？磥?lái)問(wèn)題出在這里。為了明確線(xiàn)路故障的這一判斷，用根導線(xiàn)從制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)跨接到發(fā)動(dòng)機控制單元，發(fā)現信號仍然是正常的。
至此，可以非?？隙ǖ氖?，信號線(xiàn)節點(diǎn)至發(fā)動(dòng)機控制單元的線(xiàn)路有問(wèn)題。但由于這段線(xiàn)路在防火墻處被膠塞完全封死，不可能破壞性地切開(kāi)來(lái)檢查里面的線(xiàn)路，也不可能更換這一段線(xiàn)路，如果更換就得更換車(chē)身線(xiàn)束，工程量實(shí)在太大，最終征求了用戶(hù)的意見(jiàn)，決定采用直接飛線(xiàn)的方法解決了問(wèn)題。
故障排除：修改線(xiàn)路后，試車(chē)確認故障排除。
