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行駛里程超21.3萬(wàn)km的2006年日產(chǎn)天籟轎車(chē)。該車(chē)著(zhù)車(chē)后踩油門(mén)踏板無(wú)反應，發(fā)動(dòng)機能保持怠速運轉，發(fā)動(dòng)機故障燈長(cháng)亮。
故障診斷：2004-2007年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)天籟原廠(chǎng)維修手冊
1）經(jīng)詢(xún)問(wèn)客戶(hù)，此車(chē)是在其他修理店，因為右前事故鈑噴維修完后，取車(chē)時(shí)著(zhù)車(chē)后踩油門(mén)踏板無(wú)反應，發(fā)動(dòng)機故障燈長(cháng)亮，且熄火后從新著(zhù)車(chē)故障燈仍然長(cháng)亮。在外維修無(wú)法解決故障問(wèn)題，拖車(chē)來(lái)本店。該車(chē)未加裝任何附件。
2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)正常，著(zhù)車(chē)后踩油門(mén)踏板無(wú)反應，發(fā)動(dòng)機能保持怠速運轉，蓄電池電壓13.8v正常，發(fā)動(dòng)機故障燈長(cháng)亮。
相關(guān)資料：
3）進(jìn)行DTC確認，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至OFF位置等待10秒以上，使用CONSULT-III診斷儀連接車(chē)載診斷接頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置，等待至少2秒鐘，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運轉5秒以上，在CONSULT-III診斷儀上的自診斷結果功能，。讀取到發(fā)動(dòng)機的如下故障碼：
P1122： ETC功能電路 0（當前）
P1126： ETC電機電源 0（當前）
檢測到以上故障碼時(shí)，ECM進(jìn)入安全-失效保護模式，且MIL變亮。
安全-失效保護模式下的發(fā)動(dòng)機運行狀況：ECM停止對電子節氣門(mén)控制執行器進(jìn)行控制，節氣門(mén)通過(guò)回位彈簧保持在一個(gè)固定的開(kāi)度（大約5度）。
故障運行狀況也符合安全-失效保護模式的運行狀況。
4）查閱維修手冊EC-219，如果DTC P1122與DTC P1121或1126同時(shí)顯示，則應首先進(jìn)行DTC P1121或DTC P1126的故障診斷。
5）DTC P1126 節氣門(mén)控制電機繼電器電路開(kāi)路。
節氣門(mén)控制電機的電源通過(guò)節氣門(mén)控制電機繼電器提供給ECM。ECM控制節氣門(mén)控制電機繼電器的ON/OFF。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置時(shí)，ECM向節氣門(mén)控制電機繼電器發(fā)送ON(閉合）信號，這時(shí)蓄電池電壓提供至ECM。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至OFF位置時(shí)，ECM向節氣門(mén)控制電機繼電器發(fā)送OFF（斷開(kāi)）信號，這時(shí)蓄電池電壓不提供至ECM。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至OFF位置，使用電壓表檢查ECM端口104與接地電壓為13.9V=正常。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至OFF位置，使用電壓表檢查ECM端口3與接地電壓為0V=正常。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置，使用電壓表檢查ECM端口3與接地電壓為0V=異常（正常應該是蓄電池電壓）。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至OFF位置，斷開(kāi)ECM線(xiàn)束接頭和IPDM E/R 線(xiàn)束接頭E8。使用萬(wàn)用表測量ECM端口3和IPDM E/R端口42是導通的=正常。
6）綜合線(xiàn)路圖和測量線(xiàn)路的結果分析：當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON位置時(shí)，ECM未向節氣門(mén)控制電機繼電器發(fā)送ON（閉合）信號，造成無(wú)蓄電池電壓提供至ECM。排除線(xiàn)路問(wèn)題，故障指向ECM，但ECM一般不容易出故障，此車(chē)又是事故車(chē)，懷疑是有外因造成ECM故障。
7）經(jīng)過(guò)分析工作原理和線(xiàn)路圖EC-229,，斷開(kāi)15A保險絲和ECM線(xiàn)束接頭，用萬(wàn)用表電阻檔測量15A保險絲輸出端和ECM端口104之間的電阻為0.45歐（通過(guò)測量正常車(chē)的電阻為170歐）證明IPDM E/R端口47與IPDM E/R內部正極短路，造成電流過(guò)大損壞ECM.。(測量位置如下圖紅圈處與箭頭標示處之間）
8）更換ECM和IPDM E/R后，使用CONSULT-III連接車(chē)載診斷插座，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉至ON，進(jìn)入CONSULT-III的自診斷結果功能清除原有故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，著(zhù)車(chē)后踩油門(mén)踏板加速正常，經(jīng)過(guò)路試故障排除。
維修總結：通過(guò)此次故障排除，讓我對節氣門(mén)控制線(xiàn)路及工作原有了更深層次的了解，該車(chē)是 都是多個(gè)故障點(diǎn)并存的案例，故障點(diǎn)間又相互相成。我認為對于電器電路維修首先要心細，利用電路圖和維修手冊的檢測步驟結合故障現象綜合分析，按照先易后難和概率的原則，制定檢測路徑，通過(guò)檢測，找到故障點(diǎn)。從而提高維修的效率，少走彎路，盡快排除故障。
