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檢修雪佛蘭樂(lè )風(fēng)怠速游車(chē)伴怠速高故障

有 358 人瀏覽 日期:2019-05-09?? 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 進(jìn)入發(fā)布者【商鋪 放大字體??縮小字體

文章摘要:一輛配置手動(dòng)變速器,排氣量1.4LT,發(fā)動(dòng)機型號為L(cháng)95的2009款通用雪佛蘭樂(lè )風(fēng)。 詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知,該車(chē)前幾天就發(fā)現怠速有些高,加不

    一輛配置手動(dòng)變速器,排氣量1.4LT,發(fā)動(dòng)機型號為L(cháng)95的2009款通用雪佛蘭樂(lè )風(fēng)。

    詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知,該車(chē)前幾天就發(fā)現怠速有些高,加不上油,做過(guò)一些保養,清洗過(guò)噴油器、三元催化和節氣門(mén),換過(guò)火花塞,這幾天故障重現。

    故障診斷:打著(zhù)車(chē)開(kāi)始怠速運轉,涼車(chē)怠速1800r/min,等待片刻,回到正常怠速發(fā)現有游車(chē)現象,俗稱(chēng)喘氣,轉速表在800~2000r/min來(lái)回擺動(dòng),此時(shí)加速不順暢,勉強轟幾腳加速踏板后轉速更高了,達到3000r/min以上居高不下,只好關(guān)閉發(fā)動(dòng)機重新啟動(dòng),插上X431讀故障碼為“P0420:催化轉換系統性能;P0172:燃油調整系統濃;P0106:進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器性能故障?!鼻宄收洗a,重新啟動(dòng),再次讀取故障碼為“P0172、P0106”,進(jìn)入數據流燃油修正系統,發(fā)現長(cháng)期燃油修正為 -19%~-36%,短期修正-23%~-26%,O2S組1傳感器1:1.0V, O2S1組傳感器2:-1V,HO2S組1傳感器2:893mV,噴油器PWM平均值3.6ms,計算氣流量8.84~8.93g,TP指明角度23%,進(jìn)氣壓力32kPa。通過(guò)以上數據發(fā)現系統混合器濃,ECU已啟動(dòng)了長(cháng)期和短期燃油修正,試圖把混合器往稀的一側調整,最高已經(jīng)達到-36%。那到底是什么引起控制單元啟動(dòng)了長(cháng)短期修正呢?那一定是能反映發(fā)動(dòng)機負荷的信號。包括水溫傳感器信號。經(jīng)檢查,傳感器信號正常,其中進(jìn)氣絕對壓力傳感器和節氣門(mén)位置傳感器是最重要的信號了,正好關(guān)于進(jìn)氣壓力的故障碼清不掉,再看TP,指明角度是23%,有時(shí)候還能到40%,那一定是不對了,怠速的時(shí)候應該在幾度才對,至于進(jìn)氣壓力的故障碼應該是受到了故障的節氣門(mén)傳感器和三元催化的影響。接著(zhù)檢查了三元催化,發(fā)現沒(méi)有堵,里面已經(jīng)裂開(kāi)幾道縫。

    故障排除:更換了進(jìn)氣壓力傳感器無(wú)果后,接著(zhù)換了節氣門(mén)位置傳感器、三元催化,清除故障碼車(chē)子恢復正常。這時(shí)候再看看數據流短期燃油調整為-3%~2%,長(cháng)期燃油調整為3%~6%,噴油器PWM值在0.3~3.2之間變化,計算進(jìn)氣量2.49g,TP指明角度8%,轉速700r/min,水溫78°,O2S組傳感器1在0.2~0.7之間變化,HO2S組1傳感器2在190~759mV變化,O2S1組傳感器2在0.2~0.8V來(lái)回變化,冷車(chē)怠速時(shí)為2000r/min,一會(huì )平穩降到700r/min左右,加速順暢。

    故障總結:數據流里的燃油修正這個(gè)窗口對于我們維修這類(lèi)故障起到很大的幫助作用。故障診斷時(shí)首先要從燃油修正處理這個(gè)窗口來(lái)查看短效和長(cháng)效修正系數是否正常。通常在大多數車(chē)輛上采用兩種基本燃油控制系統:速度密度型控制系統,即使用發(fā)動(dòng)機轉速、進(jìn)氣管內的絕對壓力(MAP)和大氣壓(BARO)來(lái)計算發(fā)動(dòng)機負荷;質(zhì)量流量型,即通過(guò)空氣質(zhì)量流量和發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)計算發(fā)動(dòng)機負荷。無(wú)論在哪種系統中,PCM首先根據不同傳感器的輸入和內部燃油MAP圖得到標準油量噴射脈寬,發(fā)動(dòng)機進(jìn)入閉環(huán)控制。那么,PCM主要依靠氧傳感器的反饋值來(lái)判定空燃比是否維持在14.7:1左右。假如發(fā)現混合器過(guò)濃,控制單元會(huì )往稀的一側調整,如果檢測到過(guò)稀,控制單元會(huì )往濃的一側調整。這類(lèi)故障往往容易被故障碼所蒙騙,希望寫(xiě)出來(lái)能給同行一點(diǎn)點(diǎn)幫助。

    維修現在的車(chē)子,數據流越來(lái)越重要。很多初學(xué)者光靠故障碼來(lái)修車(chē)是遠遠不夠的,那樣只能造成盲目換件,換了很多件后還是不能排除故障,給客戶(hù)造成不必要的損失,同時(shí)給修理廠(chǎng)也帶來(lái)不好的影響。只有平時(shí)多學(xué)習才能提高我們的判斷能力。

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