??
一輛解放客車(chē)汽車(chē)行駛向左跑偏故障
一、故障現象及排除
有一輛98年6份出廠(chǎng)的一輛CA6440輕型客車(chē)，因行使跑偏來(lái)我廠(chǎng)進(jìn)行維修，我對該車(chē)進(jìn)行了路試，在平坦的道路上，以50km/h的車(chē)速行駛，轉向盤(pán)打正后，雙手松開(kāi)，該車(chē)行駛50 m左右，向左跑偏約0.8 m，當車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，雙手必須向右緊拉著(zhù)轉向盤(pán)，才能保持車(chē)輛的直線(xiàn)行駛狀態(tài)，否則，很快就向左偏離車(chē)道，行駛跑偏現象比較嚴重。
為了查找故障原因，我對該車(chē)又進(jìn)行了靜態(tài)檢測，該車(chē)的外觀(guān)狀況良好，車(chē)身正、車(chē)架無(wú)變形，后橋軸線(xiàn)與車(chē)架縱梁垂直，左邊軸距長(cháng)2351mm,右邊軸距長(cháng)2350mm,兩前輪輪胎型號相同，磨損情況也基本一致，輪胎氣壓均在250 kPa左右，四輪運轉靈活，無(wú)阻滯現象，沒(méi)有發(fā)現異常?？紤]到要排除輪胎工作半徑大小不一致這個(gè)影響因素，我把左右兩前輪進(jìn)行了對調換位，又一次進(jìn)行了路試，該車(chē)仍舊嚴重向左跑偏。接著(zhù)，又對該車(chē)的前輪定位情況進(jìn)行了檢測，檢測結果如下：前輪前束2 mm；前輪外傾：左輪35'、右輪30'；主銷(xiāo)內傾：左9o10’、右9o15’；主銷(xiāo)后傾；左0o15’、右1o10’。（該車(chē)前輪定位參數標準：前束2～4mm；車(chē)輪外傾30’±20’；主銷(xiāo)內傾9o20’；主銷(xiāo)后傾1o+35’～1o-5’）。從檢測的數據中可以看出，大部分前輪定位參數符合原廠(chǎng)技術(shù)標準要求，只有左邊后傾角過(guò)小，而且比右邊小0o55’。為此，我們利用左邊的上控制臂軸與減振器支架之間的U型調整墊片,對左邊的后傾角進(jìn)行了調整，從0o15’調整到1o15’。調整結束后，對該車(chē)再次進(jìn)行試車(chē)，直線(xiàn)行駛狀態(tài)穩定，跑偏現象消失。
二、故障原因分析
主銷(xiāo)后傾角是在汽車(chē)的縱向垂直平面內，轉向主銷(xiāo)中心線(xiàn)偏離垂線(xiàn)向后傾斜的角α（見(jiàn)圖示）。
主銷(xiāo)后傾后，它的軸線(xiàn)與車(chē)輪接地印痕中央A點(diǎn)之間產(chǎn)生了一段垂直距L=rsinα（r為車(chē)輪工作半徑），當汽車(chē)轉向時(shí)，離心力的側向力經(jīng)前軸傳給車(chē)輪，將引起路面對車(chē)輪的側向反作用力F，F通過(guò)A點(diǎn)作用在輪胎上，形成了繞主銷(xiāo)的回正穩定力矩M=FL，其方向與車(chē)輪的偏轉方向相反，促使轉向輪返回原來(lái)的中間位置。后傾角愈大，車(chē)速愈高，這個(gè)回正的穩定力矩愈大，直線(xiàn)行駛狀態(tài)就愈穩定，該力矩稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾角的穩定力矩。
當該車(chē)左邊的主銷(xiāo)后傾角α減小以后，力臂L減小，穩定力矩M也隨之減小，使前左輪穩定性變差，靈活性增大。右邊的主銷(xiāo)后傾角大，所以前右輪的運動(dòng)干涉大，穩定性好，不易偏擺。這就造成左、右兩前輪的穩定狀態(tài)失去平衡，汽車(chē)必然會(huì )向穩定力矩小的一邊（既左邊）跑偏，當左邊主銷(xiāo)后傾角也調整到了標準值以后，左右兩邊的主銷(xiāo)后傾角α大小基本一致，兩邊的穩定力矩同時(shí)也達到了平衡狀態(tài)，行駛跑偏現象就會(huì )自動(dòng)消失。
一、故障現象及排除
有一輛98年6份出廠(chǎng)的一輛CA6440輕型客車(chē)，因行使跑偏來(lái)我廠(chǎng)進(jìn)行維修，我對該車(chē)進(jìn)行了路試，在平坦的道路上，以50km/h的車(chē)速行駛，轉向盤(pán)打正后，雙手松開(kāi)，該車(chē)行駛50 m左右，向左跑偏約0.8 m，當車(chē)速超過(guò)80km/h時(shí)，雙手必須向右緊拉著(zhù)轉向盤(pán)，才能保持車(chē)輛的直線(xiàn)行駛狀態(tài)，否則，很快就向左偏離車(chē)道，行駛跑偏現象比較嚴重。
為了查找故障原因，我對該車(chē)又進(jìn)行了靜態(tài)檢測，該車(chē)的外觀(guān)狀況良好，車(chē)身正、車(chē)架無(wú)變形，后橋軸線(xiàn)與車(chē)架縱梁垂直，左邊軸距長(cháng)2351mm,右邊軸距長(cháng)2350mm,兩前輪輪胎型號相同，磨損情況也基本一致，輪胎氣壓均在250 kPa左右，四輪運轉靈活，無(wú)阻滯現象，沒(méi)有發(fā)現異常?？紤]到要排除輪胎工作半徑大小不一致這個(gè)影響因素，我把左右兩前輪進(jìn)行了對調換位，又一次進(jìn)行了路試，該車(chē)仍舊嚴重向左跑偏。接著(zhù)，又對該車(chē)的前輪定位情況進(jìn)行了檢測，檢測結果如下：前輪前束2 mm；前輪外傾：左輪35'、右輪30'；主銷(xiāo)內傾：左9o10’、右9o15’；主銷(xiāo)后傾；左0o15’、右1o10’。（該車(chē)前輪定位參數標準：前束2～4mm；車(chē)輪外傾30’±20’；主銷(xiāo)內傾9o20’；主銷(xiāo)后傾1o+35’～1o-5’）。從檢測的數據中可以看出，大部分前輪定位參數符合原廠(chǎng)技術(shù)標準要求，只有左邊后傾角過(guò)小，而且比右邊小0o55’。為此，我們利用左邊的上控制臂軸與減振器支架之間的U型調整墊片,對左邊的后傾角進(jìn)行了調整，從0o15’調整到1o15’。調整結束后，對該車(chē)再次進(jìn)行試車(chē)，直線(xiàn)行駛狀態(tài)穩定，跑偏現象消失。
二、故障原因分析
主銷(xiāo)后傾角是在汽車(chē)的縱向垂直平面內，轉向主銷(xiāo)中心線(xiàn)偏離垂線(xiàn)向后傾斜的角α（見(jiàn)圖示）。
主銷(xiāo)后傾后，它的軸線(xiàn)與車(chē)輪接地印痕中央A點(diǎn)之間產(chǎn)生了一段垂直距L=rsinα（r為車(chē)輪工作半徑），當汽車(chē)轉向時(shí)，離心力的側向力經(jīng)前軸傳給車(chē)輪，將引起路面對車(chē)輪的側向反作用力F，F通過(guò)A點(diǎn)作用在輪胎上，形成了繞主銷(xiāo)的回正穩定力矩M=FL，其方向與車(chē)輪的偏轉方向相反，促使轉向輪返回原來(lái)的中間位置。后傾角愈大，車(chē)速愈高，這個(gè)回正的穩定力矩愈大，直線(xiàn)行駛狀態(tài)就愈穩定，該力矩稱(chēng)之為主銷(xiāo)后傾角的穩定力矩。
當該車(chē)左邊的主銷(xiāo)后傾角α減小以后，力臂L減小，穩定力矩M也隨之減小，使前左輪穩定性變差，靈活性增大。右邊的主銷(xiāo)后傾角大，所以前右輪的運動(dòng)干涉大，穩定性好，不易偏擺。這就造成左、右兩前輪的穩定狀態(tài)失去平衡，汽車(chē)必然會(huì )向穩定力矩小的一邊（既左邊）跑偏，當左邊主銷(xiāo)后傾角也調整到了標準值以后，左右兩邊的主銷(xiāo)后傾角α大小基本一致，兩邊的穩定力矩同時(shí)也達到了平衡狀態(tài)，行駛跑偏現象就會(huì )自動(dòng)消失。
