摘要：汽車(chē)工業(yè)越來(lái)越重視綠色環(huán)保。氧傳感器作為汽車(chē)電子燃油噴射系統的一部分，其對排放污染性，燃油經(jīng)濟性發(fā)揮了重要作用。本文以帕薩特車(chē)型為例，介紹了氧傳感器的工作原理和檢測方法，并通過(guò)故障案例總結了維修診斷經(jīng)驗。

    隨著(zhù)汽車(chē)保有量的增加，汽車(chē)尾氣排放所引起的空氣污染問(wèn)題越來(lái)越受到人們的重視。采用閉環(huán)控制系統的電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機，能依據行駛工況及排污要求合理調節噴油量，以此保證空燃比始終保持在最佳的14.7：1附近，從而獲得理想的動(dòng)力性，降低油耗。而氧傳感器是汽車(chē)電控燃油噴射系統的重要部件。

    1.氧傳感器的功能

    為了使電噴車(chē)的排放性能更好，減少排氣中一氧化碳（CO）碳氫化合物（HC）和氮氧化合物（ NOX）的含量，必須配置三元催化器。為了能發(fā)揮三元催化器的效用，汽車(chē)電子控制單元必須將可燃混合氣比例始終控制在理論空燃比附近。利用氧傳感器在理論空燃比（14.7：1）附近輸出的電壓有突變這種特性，我們可以將它用來(lái)檢測廢氣當中氧氣的濃度并反饋給ECU，以控制空燃比。當實(shí)際的空燃比較高時(shí)，廢氣當中氧含量較高，傳感器將其以低電平信號傳遞給ECU。反之，廢氣當中氧含量較低，傳感器將其以高電平信號傳遞給ECU。

    汽車(chē)排氣系統一般安裝有兩個(gè)氧傳感器。一個(gè)可以將廢氣中的氧含量轉換成電信號輸給ECU，作為空燃比反饋控制的主要依據，它安裝在三元催化器前端；另一個(gè)用來(lái)檢測三元催化器的轉換效率，它安裝在三元催化器的后端。

    2.氧傳感器的工作原理

    帕薩特B5發(fā)動(dòng)機采用的是氧化錯式氧傳感器，該種氧傳感器的核心元件是氧化錯陶瓷管，它是一種固體電解質(zhì)。外界空氣流經(jīng)錯管內表面，排氣管內廢氣與錯管外表面接觸，在一定條件下，利用其內外兩側的氧濃度差，相當于一個(gè)濃度開(kāi)關(guān)，兩側離子的濃度差產(chǎn)生一定的電壓差。當燃燒較濃混合氣時(shí)，廢氣中的氧含量降低，氧傳感器信號電壓升到參考電壓以上。當燃燒較稀混合氣時(shí)，廢氣中氧含量增多，氧傳感器信號電壓降到參考電壓以下。

    在汽車(chē)電子控制燃油噴射系統中，ECU依據氧傳感器的反饋信號調整燃油噴射量、點(diǎn)火正時(shí)等參數，從而適時(shí)改變發(fā)動(dòng)機空燃比，并與三元催化裝置一塊工作，可以最大限度污染物排放量，提高動(dòng)力性、降低燃油消耗，整體提升發(fā)動(dòng)機性能。

    3.氧傳感器的檢測

    將三元催化器前端連接氧傳感器（G39）的四針接插頭1（黑色）拔下。檢查插頭上氧傳感器加熱器觸點(diǎn)1和2是否導通。如未達到允許值：更換氧傳感器（G39）。如達到允許值，則用萬(wàn)用表連接插頭的觸點(diǎn)1和2，進(jìn)行電壓測量。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運轉，允許值為11～15 V。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。如無(wú)電壓，按電路圖檢查與控制單元的連接插頭和四針插頭的導線(xiàn)是否導通。觸點(diǎn)2和控制單元接腳27及導線(xiàn)電阻最大值為1.5Ω。如達到允許值，按電路圖檢查觸點(diǎn)1到燃油泵繼電器（J17）的導線(xiàn)連接。

    4．故障案例

    故障現象：一用戶(hù)反映自己的帕薩特轎車(chē)尾氣檢測排放指數嚴重超標，該車(chē)配有三元催化器。

    故障原因分析：依據客戶(hù)描述的故障現象，先對火花塞間隙進(jìn)行了檢查，發(fā)現間隙值偏大，替換新的同型號火花塞后，情況略有好轉，但并未徹底排除故障。然后連接故障診斷儀VAG1552對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行檢測，得到一個(gè)氧傳感器故障代碼16516，含義為G39不起作用，電壓值超出規定范圍?？赡艿墓收显颍捍铊F線(xiàn)與正極短路，傳感器信號線(xiàn)與正極短路，傳感器自身故障。產(chǎn)生的危害有排污增加、油耗增加等。連接故障診斷儀讀取測量數據，可以看出氧傳感器信號電壓在0.8 V基本不變。判定是傳感器電路或者是氧傳感器有故障。

    故障排除：在更換新的氧傳感器后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，利用故障診斷儀讀取故障碼和數據流都沒(méi)發(fā)現異常，之后進(jìn)行尾氣檢測，各項指數相較之前有了顯著(zhù)降低。將該車(chē)進(jìn)行路試后，重新檢測尾氣排放顯示為合格。

    5．總結

    面對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)日益復雜的現象，必須要掌握電控系統的工作原理和結構組成，對電控系統的電路能夠看懂并能分析，通過(guò)學(xué)習大量的維修案例，就能夠積累一些有用的經(jīng)驗，從而逐步提高故障診斷的準確性和實(shí)效性。