一輛行駛里程約9萬(wàn)km，配置1. 6L發(fā)動(dòng)機，手／自一體變速器的東風(fēng)雪鐵龍C2轎車(chē)。用戶(hù)反映車(chē)輛在正常行駛過(guò)程中，組合儀表上的安全氣囊故障燈突然點(diǎn)亮。

    故障診斷：用PROXIA3診斷儀進(jìn)入到此車(chē)的智能控制盒（BSI）和安全氣囊控制單元菜單，對這兩個(gè)可能導致安全氣囊故障燈常亮的控制系統進(jìn)行故障信息的讀取操作，結果在智能控制盒內無(wú)任何故障信息，在安全氣囊控制單元內顯示有故障，故障的具體內容為：乘客側安全氣囊故障，故障性質(zhì)為永久性故障。

    查看C2車(chē)型安全氣囊系統電路圖，對乘客側安全氣囊的工作原理進(jìn)行分析，根據產(chǎn)生此故障可能性的大小，用診斷儀對智能控制盒的控制單元設置菜單進(jìn)行參數測量，發(fā)現乘客側安全氣囊的設置狀態(tài)是打開(kāi)的，這一結果就排除了智能控制盒的設置因素。

    此時(shí)，懷疑是乘客側安全氣囊總成本身存在斷路或短路故障，造成故障燈常亮?？紤]到安全氣囊系統的特殊性，于是將乘客側安全氣囊總成拆下，用專(zhuān)用氣囊檢測元件模擬電阻代替該總成串聯(lián)在乘客側安全氣囊電路中，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)下用診斷儀對故障信息進(jìn)行讀取和刪除操作，故障信息依然存在，故障燈還是保持常亮。

    將一個(gè)新的安全氣囊控制單元總成換上，用診斷儀對安全氣囊控制單元進(jìn)行設置和編碼，故障依然存在。

    接著(zhù)對安全氣囊系統的相關(guān)電路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先用C2車(chē)型智能控制盒專(zhuān)用診斷線(xiàn)束將相關(guān)系統的電路并聯(lián)引出，用萬(wàn)用表測量插接器16 V GR 4 ( + VAN網(wǎng)線(xiàn)）端子、40V NR30 (VAN網(wǎng)線(xiàn)）端子、28端子（網(wǎng)線(xiàn)）的電壓值，并將測量值與正常情況下的標準值進(jìn)行對比，結果正常，說(shuō)明故障與VAN車(chē)身網(wǎng)三根網(wǎng)線(xiàn)的狀態(tài)無(wú)關(guān)。

    繼續測量安全氣囊控制單元各工作電路的電壓，測量50V OR 18（乘客側氣囊點(diǎn)火器工作1端子）、19（乘客側氣囊點(diǎn)火器工作2端子）、20（主氣囊點(diǎn)火器工作1端子）、21（主氣囊點(diǎn)火器工作2端子）、30V (VAN數據A網(wǎng)線(xiàn)）、33 （VAN數據B網(wǎng)線(xiàn)）、34（控制單元總成搭鐵端子）、37（+ VAN供電網(wǎng)線(xiàn)）、47（控制單元總成供電端子）端子在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)下的電壓值，無(wú)任何異常情況。

    只好用萬(wàn)用表測量安全氣囊控制單元上控制乘客側氣囊工作各端子之間電路的電阻值，結果發(fā)現安全氣囊控制單元18端子和19端子之間是導通的（測量結果小于1Ω），而正常情況下其內部是有一定的阻值的。于是拆開(kāi)周?chē)母郊Υ穗娐愤M(jìn)行仔細檢查，發(fā)現兩線(xiàn)路之間存在短接情況。于是更換一條新的線(xiàn)束，并進(jìn)行故障信息刪除。最后進(jìn)行試車(chē)操作，組合儀表上的安全氣囊故障燈不再點(diǎn)亮。

    維修總結：對故障點(diǎn)進(jìn)行仔細認真的狀態(tài)分析后，我們認為，此故障是由于安全氣囊控制單元控制乘客側氣囊點(diǎn)火器工作的18端子和19端子的兩條電路之間的絕緣線(xiàn)皮存在著(zhù)非正常磨損，最終使兩電路導通（短路）。這時(shí)安全氣囊控制單元總成認為乘客側氣囊點(diǎn)火器存在故障，于是點(diǎn)亮組合儀表上的安全氣囊故障燈。