一輛配置了271發(fā)動(dòng)機、722.6變速器的2009款奔馳C200轎車(chē)，。此車(chē)因車(chē)體左前發(fā)生事故維修后出現掛D擋松開(kāi)制動(dòng)踏板后不立即走車(chē)，每次都要等待1~2s左右汽車(chē)才會(huì )移動(dòng)，之后汽車(chē)行駛一切正常。

    故障診斷與排除

    造成此故障的可能原因有：液力變矩器中導輪打滑、1擋離合器K3、制動(dòng)器B1、B2慣性離合器F1、F2打滑、1-2擋電磁閥y3/6y3有故障、變速器閥體及控制單元軟件問(wèn)題、ABR控制單元或液壓部分泄壓閥有故障、制動(dòng)總泵回油不暢、一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)分泵分離不徹底、某個(gè)制動(dòng)油管變形等。

    首先連接DAS電腦讀取車(chē)輛系統故障碼，無(wú)相關(guān)故障存儲。于是對該車(chē)發(fā)動(dòng)機控制單元及變速器控制單元升級，然而試車(chē)時(shí)故障依舊。再次讀取變速器電腦故障記憶，仍無(wú)任何相關(guān)故障碼，試車(chē)時(shí)讀取變速器系統的各實(shí)際值，如發(fā)動(dòng)機轉速、渦輪轉速及變速器的輸出轉速，均正常。變速器不存在打滑現象，讀取各擋離合器、制動(dòng)器油壓也在正常范圍。檢測1-2擋電磁閥y3/6y3供電及電阻(2.5~6.5Ω)，均正常(診斷電腦的實(shí)際值項目里附有標準值供與當前值對比)?？磥?lái)變速器本身的問(wèn)題已經(jīng)基本排除，由此判定還是其他方面的原因。

    考慮到此車(chē)只是起步遲緩加之是左前事故，故懷疑是左前制動(dòng)分泵分離不徹底或制動(dòng)油管變形。舉升車(chē)輛檢查各分泵均分離徹底回位無(wú)阻滯，油管也無(wú)變形之處，難道是DAS電腦有問(wèn)題，不能讀出故障碼？換了一臺診斷電腦，但是發(fā)動(dòng)機、變速器、ABR里仍無(wú)相關(guān)故障碼。由于不管是冷熱車(chē)狀態(tài)都存在起步遲緩現象，故不是制動(dòng)總泵密封圈受熱膨脹導致回油不暢造成，在茫然不知所措時(shí)決定先更換左前制動(dòng)分泵總成，并對制動(dòng)系統排氣，試車(chē)故障依舊。

    縝密思索后感覺(jué)應該是軟件上的問(wèn)題，這次把目光投向ABR控制單元。先是對其升級，試車(chē)故障依舊，行駛中讀取ABR系統傳感器實(shí)際值均正常，發(fā)動(dòng)機、變速器還是沒(méi)有故障存儲，難道是ABR控制單元液壓系統有問(wèn)題，致使泄壓閥泄壓不及時(shí)？正束手無(wú)策之際，碰巧此時(shí)車(chē)間里有一輛等配件相同型號的C級車(chē)，征得客戶(hù)同意后，將其車(chē)上的ABR控制單元總成換到故障車(chē)上，對其制動(dòng)系統排氣及對新控制單元進(jìn)行匹配，之后路試學(xué)習橫擺率橫向和縱向加速度傳感器B24/15，可是在路試學(xué)習的過(guò)程中總是提示橫擺率橫向和縱向加速度傳感器B24/15安裝位置不對，測量值與真實(shí)值不符，檢查該傳感器后才明白為什么此車(chē)起步時(shí)要停頓幾秒了。

    該車(chē)自適應式制動(dòng)器(ABR)具有山地起步輔助系統附加功能，防止在坡路上起步(縱向傾斜度)的過(guò)程中車(chē)輛在駕駛員從松開(kāi)制動(dòng)踏板到踩下加速踏時(shí)間間隔中滑動(dòng)為止，駕駛員施加的制動(dòng)壓力通過(guò)牽引系統液壓?jiǎn)卧３?.8~1.5s，并在出現相應的大啟動(dòng)力矩時(shí)被關(guān)閉。此項功能通過(guò)延遲制動(dòng)系統中的卸壓以防止汽車(chē)意外向后滑動(dòng)?？v向傾斜角度由ESP控制單元通過(guò)橫擺率、橫向和縱向加速度傳感器B24/15檢測到橫擺率，橫向和縱向加速度傳感器安裝在駕駛員座椅下的地板上，由

    于此車(chē)左前事故可能在事故中造成橫向和縱向加速度傳感器安裝位置變形，致使傳感器總是檢測到汽車(chē)有縱向的傾斜，導致坡道起步輔助功能起作用，使車(chē)輛在起步時(shí)遲緩幾秒鐘，修理傳感器安裝位置重新裝復，路試學(xué)習匹配完成后故障沒(méi)有再出現。15天后跟蹤回訪(fǎng)客戶(hù)反應故障沒(méi)有再次出現，至此故障徹底排除.

    俗話(huà)說(shuō)得好“見(jiàn)多識廣”，這對于汽車(chē)維修行業(yè)來(lái)說(shuō)作用同樣重要。就本篇案例而言，如果作者對于奔馳轎車(chē)的控制功能沒(méi)有全面的了解，如果作者根本不知道ABR系統的“山地起步輔助功能”，進(jìn)而言之，如果對該系統的部件組成和工作原理毫不清楚，那么要想排除掉本故障的可能性將微乎其微。值得贊賞的是本文作者恰恰具備了“見(jiàn)多識廣”的先決條件，再加之故障的排查具備一定的思路，因此，故障最終得到了圓滿(mǎn)地解決。

    當然，在故障的排查中作者也走了些許彎路，例如對自動(dòng)變速器的懷疑和診斷等。之所以會(huì )走彎路，我以為，關(guān)鍵問(wèn)題還是出在診斷的源頭。作為專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修技術(shù)人員，我們都清楚，當面對一臺故障車(chē)輛的時(shí)候，第一步工作一定是“問(wèn)診”，即：向車(chē)主查詢(xún)車(chē)輛的基本信息，故障出現的時(shí)間、條件，故障癥狀等，必要時(shí)要通過(guò)初步的檢查和試驗來(lái)確定故障信息。之后才依次是原因分析，計劃制定、檢修和修復驗證的過(guò)程?？b密的“問(wèn)診”會(huì )最大限度地縮小我們所懷疑的原因范圍，這將為后續的檢修工作節省大量的時(shí)間和精力。“問(wèn)診”的內容不是一成不變的，一定要針對車(chē)輛的具體情況問(wèn)詢(xún)“要旨”。以本案為例，面對這樣一輛出過(guò)事故的奔馳轎車(chē)和其出現的故障現象，我們“問(wèn)診”的首要切入點(diǎn)是“在事故出現之前，該故障是否存在”。通過(guò)這個(gè)問(wèn)詢(xún)結果可以得出一個(gè)結論，即該故障是否因事故引起；如果是，那么第二個(gè)切入點(diǎn)是“車(chē)輛損傷的部位在哪？”，確定了損傷部位也就基本確定了故障區域；第三個(gè)切入點(diǎn)是“修理廠(chǎng)進(jìn)行了哪些方面的修理”，這個(gè)問(wèn)詢(xún)既可以找出修理廠(chǎng)維修作業(yè)中的漏項，也便于復查修理廠(chǎng)的作業(yè)是否存在失誤。我想，如果把以上的“問(wèn)診”內容切實(shí)落實(shí)的話(huà)，后續的維修工作就不至于復雜而繁瑣了。