一輛行駛里程約14萬(wàn)km寶馬X5 E53 4.8is N62 EUR，。車(chē)主反映加速無(wú)力，車(chē)速在150~160km/h時(shí)發(fā)抖。

    故障診斷與排除

    試車(chē)后確認故障存在，車(chē)速比較高時(shí)加速比較困難，而且如果連續踩加速踏板后無(wú)法繼續加速，而且發(fā)動(dòng)機聲音發(fā)悶，怠速的時(shí)候有點(diǎn)發(fā)抖。

    連接GT-1進(jìn)行檢測，在DME中未存儲任何故障碼，接著(zhù)進(jìn)入DME中的診斷應答查看各缸的平穩值，1-8缸數值分別為：0.51、1.89、1.12、2.76、-1.55、-1.66、-0.71、-1.95。由此可見(jiàn)，除了1缸和7缸之外，其他各缸工作并不是怎么好。其他各缸平穩數都不怎么大，應該和點(diǎn)火關(guān)系不大，問(wèn)題可能出在油路上，從這些平穩數看應該屬于共性，而不是由于單個(gè)缸工作不好產(chǎn)生的，雖然可能和點(diǎn)火無(wú)關(guān)，但是還是要看火花塞的顏色怎么樣，這樣更能確定是混合汽過(guò)稀還是過(guò)濃造成的，拆卸幾個(gè)缸的火花塞觀(guān)察，電極發(fā)白，說(shuō)明混合汽過(guò)稀，由此知道了加速無(wú)力的原因，導致加速不良的原因主要是加速時(shí)沒(méi)有提供較濃的混合汽，或者提供了較濃的混合汽，但是進(jìn)入汽缸的混合汽不是較濃的混合汽；只有在加速時(shí)才出現高壓斷火。當然排氣不良也要考慮。

    分析時(shí)可以從4個(gè)系統進(jìn)行考慮：

    (1)供油系統：供油過(guò)多過(guò)少都會(huì )造成加速無(wú)力，因為過(guò)稀過(guò)濃都會(huì )造成混合汽燃燒速度減慢，從而達不到有效的功率；

    (2)點(diǎn)火系統：點(diǎn)火過(guò)晚或者火花質(zhì)量差也會(huì )造成這種現象。一方面使開(kāi)始燃燒的時(shí)刻推遲，另一方面也會(huì )使燃燒速度減慢，從而導致燃燒一直延續到進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟；

    (3)機械故障：例如排氣堵塞，油箱電磁閥發(fā)卡，PCV故障等都會(huì )引起類(lèi)是故障；

    (4)電控失調或元件及線(xiàn)路故障也會(huì )導致混合汽不正常，例如空氣流量計老化導致反映遲鈍，雖然在電腦的檢測范圍之內不報故障碼，但是由于本身性能問(wèn)題而導致反映不靈敏而加速不良等。

    然而該車(chē)為獨立點(diǎn)火，高壓斷火問(wèn)題不至于所有缸都斷火，基本可以排除，火花質(zhì)量差也可以排除，不屬于共性，如果點(diǎn)火過(guò)晚的話(huà)就是跟正時(shí)有關(guān)系了。據客戶(hù)反映，該車(chē)在外面修過(guò)，當時(shí)檢查出三元催化堵塞就換了兩個(gè)新的三元催化，并洗過(guò)油路，也檢查過(guò)油壓，依然沒(méi)排除。舉升車(chē)輛檢查，三元催化的確是新的，接上油壓表檢查油壓?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機，油壓顯示在5bar(1bar=105Pa)，很平穩，加速時(shí)也很平穩，當時(shí)并沒(méi)懷疑有什么問(wèn)題，但是突然覺(jué)得不對，油壓怎么會(huì )是5bar呢，應該是3.5bar才對啊，因為M54、M62、N62、N46發(fā)動(dòng)機油壓都應該在3.5bar，N52、N54、N55發(fā)動(dòng)機油壓才是5bar，新款車(chē)N46發(fā)動(dòng)機油壓是4bar，N62發(fā)動(dòng)機油壓調節的地方在燃油濾清器里面，懷疑是濾清器里面油壓調節器可能發(fā)卡所致，于是在征得客戶(hù)同意后更換上新的燃油濾清器，再次查看油壓，此時(shí)油壓回到了3.5bar，查看平穩數，各缸數值都回落在0.45左右，再次出去試車(chē)，故障排除。

    縱觀(guān)作者的整個(gè)故障排除過(guò)程，還是有很多的疑問(wèn)。作者在確認故障癥狀后，通過(guò)數據流，看到了汽缸存在平穩數值異常問(wèn)題。但數據流中其他的一些重要數據，如進(jìn)氣量信號、水溫傳感器信號、燃油修正值等，作者反而沒(méi)有提及。作者自己也認為該

    故障存在共性，上述傳感器數據是否在正常范圍內，就沒(méi)有理由不去檢查和說(shuō)明。

    通過(guò)火花塞的燃燒狀況，看到了混合汽稀的表象。此時(shí)是否可以接上尾氣分析儀，檢測一下尾氣的情況呢？

    最終，作者通過(guò)油壓測試，發(fā)現存在燃油壓力過(guò)高的問(wèn)題存在。但油壓過(guò)高為什么會(huì )造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，機理是什么？作者也沒(méi)有深入分析。我認為作為本案例的精華部分，應該是關(guān)于油壓過(guò)高導致的發(fā)動(dòng)機故障的機理分析。而這一點(diǎn)，作者反而輕輕的放過(guò)了。

    燃油壓力過(guò)高造成發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的故障機理，其真正原因在于燃油修正的影響。由于油壓高于正常范圍，導致了單位時(shí)間噴射的燃油量超過(guò)了進(jìn)入的空氣量所需要的燃油量，其導致的結果是混合汽過(guò)濃。當發(fā)動(dòng)機ECU通過(guò)氧傳感器