一輛行駛里程約11.5萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機型號2AZ-FE 的2007年豐田凱美瑞2.4G轎車(chē)。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機進(jìn)水剛換過(guò)連桿、活塞、活塞環(huán)。大約一個(gè)星期后發(fā)動(dòng)機故障指示燈常亮，怠速、起步正常，但在中速行駛的時(shí)候和以前相比動(dòng)力明顯下降，油耗增加，無(wú)其它明顯特征。

    原因分析：根據車(chē)況特征，該車(chē)故障屬于行駛無(wú)力，由于剛修理過(guò)發(fā)動(dòng)機，問(wèn)題可能出在發(fā)動(dòng)機或者是自動(dòng)變速器。根據分析，能引起發(fā)動(dòng)機行駛無(wú)力的原因主要有以下幾點(diǎn)：

    1．進(jìn)氣系統：空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不順暢，導致充氣不足，動(dòng)力性下降。

    2．進(jìn)氣管路漏氣、空氣流量計失準：如果空氣流量計后端漏氣，或者空氣流量計本身出故障，將造成ECM接收到的空氣量偏小，而實(shí)際空氣量大，噴油少，造成可燃混合氣濃度偏稀，發(fā)動(dòng)機無(wú)力。

    3．油路：油泵電路問(wèn)題或機械問(wèn)題造成燃油壓力不夠，油壓調節器故障，造成噴油壓力不足，噴油量減少，造成動(dòng)力不足。

    4．凸輪軸位置傳感器：凸輪軸位置傳感器故障，造成ECU不能檢測到正常的凸輪位置，使配氣和點(diǎn)火正時(shí)不準。

    5．曲軸位置傳感器：曲軸位置傳感器故障造成ECU不能檢測到正常的曲軸位置信號，造成點(diǎn)火正時(shí)不良。

    6．電控系統：發(fā)動(dòng)機ECU故障，導致電控系統不能正常工作。

    7．智能氣門(mén)正時(shí)系統：VVT-i智能氣門(mén)正時(shí)系統故障，導致配氣相位不佳，造成充氣效率下降，發(fā)動(dòng)機行駛無(wú)力。

    8．壓縮：活塞、活塞環(huán)磨損，氣缸密封性下降，造成壓縮壓力下降，導致行駛無(wú)力。

    9．自動(dòng)變速器離合器、制動(dòng)器打滑，造成動(dòng)力不足。

    10．自動(dòng)變速器換擋時(shí)刻過(guò)早，造成動(dòng)力不足。

    以上的各系統出現問(wèn)題都有可能導致該故障的出現，但并不意味每個(gè)部位都出問(wèn)題，而且這些故障多數都是貫穿整個(gè)工況，并不只在中高速才出現。具體的故障部位還必須根據實(shí)際情況檢查確定。

    故障診斷：根據車(chē)況特點(diǎn)，結合試車(chē)的具體情況，綜合上述可能的故障原因，按照先簡(jiǎn)單后復雜，先明顯后隱性的檢查原則，對該車(chē)進(jìn)行檢查以確定故障部位。由于該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障指示燈常亮，屬于明顯故障征兆，所以選擇先從故障碼入手。

    1．讀取故障碼：使用專(zhuān)用智能測試儀進(jìn)行故障碼讀取

    將智能測試儀連接到儀表臺左下方的診斷接口上，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（ON），打開(kāi)測試儀，進(jìn)入菜單項目：Powertrain（傳動(dòng)系）—Engine andECT（發(fā)動(dòng)機和ECT）讀取DTC內儲存的故障碼，故障碼為P0012，無(wú)其它故障碼（P0012為凸輪軸位置故障—正時(shí)過(guò)度推遲）。

    故障碼顯示氣門(mén)“正時(shí)過(guò)度推遲”， VVT-i系統出問(wèn)題應該是引起行駛無(wú)力的原因之一，先行對其檢查測試，以確定具體的故障部位。

    2.使用智能檢測儀進(jìn)行主動(dòng)測試

    起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)檢測儀，預熱發(fā)動(dòng)機，進(jìn)入菜單Powertrain/Engineand ECT /Active the VVT Test/Controthe VVT System選擇OCV ON，讓測試儀主動(dòng)控制機油控制閥，并觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速。測試結果：怠速下讓測試儀代替ECM控制機油閥，發(fā)動(dòng)機轉速無(wú)明顯變化。

    3．測試結果分析

    正常情況下，測試儀主動(dòng)控制機油閥，VVT-i起作用，發(fā)動(dòng)機怠速轉速應該失速。但是測試過(guò)程中發(fā)動(dòng)機轉速無(wú)變化，說(shuō)明怠速VVT-i轉子調節機構不工作。故障應從以下幾個(gè)方面考慮：

    （1）油路堵塞，系統無(wú)油壓：油路堵塞，執行機構無(wú)油壓，系統不能正常工作。

    （2）機油電磁閥卡死、損壞：電磁閥損壞，不能控制到執行機構的油壓。

    （3）氣門(mén)正時(shí)不正確：氣門(mén)正時(shí)鏈裝配不正確，或者鏈跳齒，都造成氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻不正確。

    （引機油電磁閥線(xiàn)路故障：機油電磁閥線(xiàn)路存在斷路或短路，造成機油電磁閥接收不到控制電流。

    （5）控制電腦故障：ECM故障將導致無(wú)法正?？刂葡到y工作。

    （6）轉子執行機構故障：轉子故障，在油壓的作用下，仍然不能調整氣門(mén)的正時(shí)。

    （7）凸輪軸位置、節氣門(mén)和曲軸位置傳感器故障：傳感器故障將導致電腦接收的信號錯誤，無(wú)法正確判斷、控制氣門(mén)正時(shí)修正量。

    故障排除：

    1．檢查濾清器

    拆下機油控制閥濾清器，觀(guān)察機油濾清器是否堵塞，經(jīng)檢查濾清器干凈，無(wú)雜質(zhì)堵塞。

    2．檢查機油電磁閥

    斷開(kāi)機油閥連接插頭，用萬(wàn)用表R×1擋測量機油閥端子電阻，測得電阻值為7.5Ω，正常（標準6.9～7.9Ω） 。拆下機油閥，將蓄電池正極接電磁閥正端子，負極接電磁閥負端子，閥芯快速動(dòng)作，說(shuō)明機油閥本身無(wú)卡滯。

    3．檢查正時(shí)鏈

    拆下氣缸蓋罩，轉動(dòng)鏈輪，將鏈輪上的槽與正時(shí)鏈蓋上的“0”標記對準。檢查凸輪軸正時(shí)齒輪的正時(shí)標記是否對準所示的軸承蓋正時(shí)標記。經(jīng)檢查，凸輪軸正時(shí)標記均對準無(wú)誤。

    4．檢查線(xiàn)路

    用高阻抗數字萬(wàn)用表測量機油電磁閥連接插頭，無(wú)電壓輸出。說(shuō)明連接線(xiàn)路有斷路或者ECM故障。拔下ECM線(xiàn)路插頭，測量C24端子有12V電壓輸出，說(shuō)明ECM無(wú)故障。問(wèn)題出在連接線(xiàn)路部分，連接線(xiàn)路檢查：用萬(wàn)用表R×1擋交叉測量電線(xiàn)2端4個(gè)端子，只有其中1組電阻為0，其余為∞。測試說(shuō)明連接線(xiàn)路其中1條導線(xiàn)斷路。

    經(jīng)檢查發(fā)現，機油閥端接線(xiàn)插頭正極電線(xiàn)內部斷裂，只有外面絕緣塑料包裹，故障不易發(fā)現?？赡苁窃谛蘩戆l(fā)動(dòng)機時(shí)，不小心碰斷了導線(xiàn)。

    從插頭中拆下端子，重新焊接后裝入，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，再用測試儀在怠速下進(jìn)行主動(dòng)控制測試，發(fā)動(dòng)機怠速不穩，說(shuō)明此時(shí)VVT-i有動(dòng)作。熄火，拔掉ECM保險絲2min，消除故障碼。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障指示燈熄滅，路試，各車(chē)速下動(dòng)力正常。

    故障總結：該車(chē)由于V VT-i機油電磁閥線(xiàn)路斷路，導致ECM的控制電流無(wú)法傳遞給電磁閥，電磁閥不工作。V VT-i執行機構長(cháng)期處于滯后狀態(tài)，所以怠速時(shí)工作正常，而發(fā)動(dòng)機轉速變化后，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)得不到及時(shí)修正，導致充氣效率降低，發(fā)動(dòng)機功率下降，引起汽車(chē)行駛無(wú)力。