1.動(dòng)力轉向油箱吸油管部易滲漏  
    該油箱安裝于發(fā)動(dòng)機室內左前葉子板側的車(chē)架上，油箱的油管與動(dòng)力轉向油泵進(jìn)油口相連接，但由于油箱的吸油口朝向左前側，與位于右側的油泵進(jìn)油口相悖，同時(shí)兩者之間連接軟管也較短，因此在發(fā)動(dòng)機運轉不穩，發(fā)動(dòng)機支撐膠套磨損等情況下，發(fā)動(dòng)機和支架就會(huì )產(chǎn)生或多或少的相對運動(dòng)，導致油泵吸油口根部出現裂紋，發(fā)生滲漏。 
    油箱滲漏后，需進(jìn)行焊補。一般是利是滲性能好的銅進(jìn)行鉛焊。焊補前，要將油箱內助力油倒凈，同時(shí)將套于一起的上下兩個(gè)濾網(wǎng)取出，在焊補時(shí)，濾網(wǎng)會(huì )形失效。
    2.動(dòng)力轉向油泵前軸承易損壞 
    當軸承磨損過(guò)度時(shí)，發(fā)動(dòng)機皮帶側會(huì )發(fā)了很大的“嗡、嗡”聲，此時(shí)可用分別去掉皮帶的方法，判斷是不是油泵前球軸承響。 
    更換軸承時(shí)，需將動(dòng)力油泵全部拆開(kāi)。裝合時(shí)，要注意將葉子上的凹點(diǎn)記號朝向皮帶輪側，將定子上沖壓的“N”“S ”面朝向后蓋，葉片的扁平面部分朝里，圓弧面朝外，并將后蓋、前側板和定子三者的定位孔對齊。
    3.三元催化凈化器堵塞 
    幾乎裝有Sonata轎車(chē)的三元催化凈化器均要堵塞。這主要是由于轎車(chē)要求使用無(wú)鉛汽油，而我國無(wú)鉛汽油還沒(méi)有普及，含鉛、錫等物質(zhì)較多。因此，燃用含鉛汽油， 將會(huì )使催化轉換物質(zhì)由于催化劑中毒而失效。另外，怠速時(shí)間過(guò)長(cháng)，斷火或缸火，發(fā)動(dòng)機燒機油，都會(huì )使三元催化凈化器的蜂窩狀小孔堵塞，造成排氣不暢，影響發(fā)動(dòng)機動(dòng)力，嚴重照韓國現代汽車(chē)公司所推薦的“鑿通法”進(jìn)行。用直徑為30mm的大鉆頭將三元催化凈化器中的轉換物質(zhì)載體打通，這樣，雖然會(huì )使廢氣排放稍有增國加，但增大動(dòng)力。
    4.廢氣再循環(huán)閥(EGR)粘死 
    EGR閥是用來(lái)控制廢氣再循環(huán)閥的閥門(mén)，因為它所控制的是排氣管內熾熱的尾氣，其溫度可達300℃，同時(shí)由于尾氣中含有不完全燃燒物，因此很容易將閥門(mén)燒死粘結。引起排放過(guò)度，油耗增加。 
    解決此問(wèn)題的方法是將EGR閥拆下，用化油器清洗劑噴洗閥門(mén)，并浸泡5分鐘，去除積碳，使閥門(mén)活動(dòng)自如即可。
    5.怠速不穩和加速不良 
    怠速不穩和加速不良也是Sonata轎車(chē)經(jīng)常發(fā)生故障，這是常使用含鉛汽油，堵塞噴油器的緣故。一般講，故障原因可能是噴油器太臟，汽油濾清器長(cháng)時(shí)間末更換，節氣上積碳過(guò)多，拉線(xiàn)調整不當，點(diǎn)火正時(shí)不準引起的。按下列順序對機進(jìn)行保養，故障均可排除：
    首先更換汽油清器，并用專(zhuān)用的噴油器清洗儀將噴油器進(jìn)行清洗，觀(guān)察射形狀是否成正錐狀，霧化程度是否良好，各缸噴油量是否相同。其次是拆掉進(jìn)氣軟管，將節氣門(mén)打開(kāi)，噴入適量的化油器清洗劑，浸泡5分鐘，用干凈布將節氣門(mén)處積碳擦洗干凈。然后松開(kāi)節氣門(mén)拉線(xiàn)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，用MUT(多功能檢測儀)調整TPS(節氣門(mén)位置傳感器)至標準值－480-520mV，MPS(電機位置傳感器)調至900-1100mV之間，用正時(shí)燈將點(diǎn)火時(shí)間調至上止點(diǎn)前2°，最后固定好節氣門(mén)拉線(xiàn)，故障即可排除。 
    6.發(fā)動(dòng)機溫度高時(shí)易熄火
   “現代”車(chē)經(jīng)常出現這樣情況：如果環(huán)境溫度較高(如夏季)，而車(chē)輛又處于較長(cháng)時(shí)間的運轉狀態(tài)，便會(huì )出現發(fā)突熄火，當停車(chē)5-10分鐘后，又可重新啟動(dòng)。 
    按照出現故障原因的機率，首先是燃油泵壓力過(guò)低最為常見(jiàn)。正常情況下，檢查燃油泵油壓，若拔掉油壓調節器真空管，怠速時(shí)燃油壓力應為0.33-0.35MPa。檢查時(shí)，可在分配油管處接上三通管，在不影響正常供油情況下進(jìn)行測量。一旦測量值低于標準值，則應更換燃油泵。
    另一種較多的原因是安裝于發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣岐管處的點(diǎn)火線(xiàn)圈在高溫時(shí)失效，導致斷火。判斷此種原因可以在熄火時(shí)啟動(dòng)起動(dòng)機，看高壓線(xiàn)是否跳火。若不跳火，即可判斷是點(diǎn)火線(xiàn)圈失效，此是應更換點(diǎn)火線(xiàn)圈。
    第三種情況是控制繼電器中的燃油繼電器至線(xiàn)圈由于吸閉時(shí)間過(guò)長(cháng)，發(fā)熱導致吸力減弱，吸持力不夠而使觸點(diǎn)斷開(kāi)。一旦溫度變低，線(xiàn)圈又能將觸點(diǎn)閉合，供應燃油。判斷此種原因也可在熄火后起動(dòng)起動(dòng)機，看回油管是否有燃油，若沒(méi)有，說(shuō)明控制繼電器不能正常工作，應進(jìn)行更換。