1.冷車(chē)起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪A6轎車(chē)，當行駛到13萬(wàn)km時(shí)，出現冷車(chē)難起動(dòng)，熱車(chē)時(shí)怠速、加速工況均正常。當時(shí)無(wú)故障代碼顯示。
    故障診斷與排除  經(jīng)檢查發(fā)現，各缸高壓火花均弱，冷車(chē)供油壓力正常(各氣缸壓力都在110kPa以上)。更換新的點(diǎn)火線(xiàn)圈、高壓線(xiàn)、火花塞后，冷車(chē)難起動(dòng)依然存在。又清洗噴油器后，經(jīng)觀(guān)察其噴霧錐角正常，霧化情況良好。裝車(chē)后試驗，仍舊難以起動(dòng)。于是檢查了冷起動(dòng)電控系統，發(fā)現冷卻液溫度傳感器電阻值隨溫度的變化值與標準數據相同，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處有起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號送給電腦。在無(wú)法測得噴油脈沖寬度的情況下，向氣缸內噴入少量汽油，冷車(chē)起動(dòng)正常。原來(lái)是因為冷車(chē)起動(dòng)時(shí)的噴油量少，才導致冷車(chē)起動(dòng)困難。從右側儀表板下拆下ECU，檢查其各端子時(shí)發(fā)現，冷卻液溫度傳感器的插頭在制動(dòng)液液面警報開(kāi)關(guān)插座上，因為該2個(gè)插頭及插座顏色相近。而此時(shí)制動(dòng)液液面警報開(kāi)關(guān)的電阻值在560Ω，相當于冷卻液溫度傳感器80℃時(shí)的電阻值，通過(guò)冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路送給ECU的是80℃時(shí)熱車(chē)狀態(tài)的信號。因而使ECU發(fā)出錯誤指令，輸出80℃時(shí)的噴油脈沖，導致噴油時(shí)間縮短，冷車(chē)時(shí)的噴油量減少，導致混合氣過(guò)稀，造成冷車(chē)難起動(dòng)故障。 
    故障查出后，對癥排除。
    2.熱車(chē)起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪200 V6轎車(chē)，行駛8.5萬(wàn)km時(shí)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機在正常工作溫度下能夠正常運轉，然而，只要關(guān)閉發(fā)動(dòng)機約20min后重新起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機就起動(dòng)困難了，并發(fā)出“突突突”聲音，再連續多次起動(dòng)，發(fā)動(dòng)機才能著(zhù)車(chē)運轉。
    故障診斷  首先用V·A·G1551檢測儀，檢查發(fā)動(dòng)機電控部分是否存在故障。經(jīng)檢查發(fā)動(dòng)機電控系統無(wú)故障存儲。對冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等傳感器信號進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測，均在正常范圍內。故問(wèn)題根源不在發(fā)動(dòng)機電控系統。
    在診斷時(shí)，考慮到起動(dòng)過(guò)程混合氣的燃燒需要較高的點(diǎn)火能量，拆下6個(gè)火花塞進(jìn)行檢查，發(fā)現火花塞電極間隙都較大。更換全部火花塞后重新試車(chē)，發(fā)現冷車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機較容易起動(dòng)一些，而熱車(chē)熄火后一段時(shí)間仍然處于起動(dòng)困難狀態(tài)。結合該車(chē)癥狀仔細分析，故障出現在燃油系統的可能性較大，必須對燃油壓力進(jìn)行檢測。取出燃油壓力表，連接到供油管路上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。怠速時(shí)燃油壓力為360kPa，屬標準范圍。當發(fā)動(dòng)機熄火后，燃油系統很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力?？磥?lái)燃油管路中必定存在漏油的地方。經(jīng)仔細檢查，燃油管路及噴油器均無(wú)泄漏處，而是燃油泵內的單向閥已損壞。
    故障排除  更換新燃油泵后，測試熄火后的保持壓力為300kPa，在正常范圍內。經(jīng)試車(chē)正常，故障排除。
    故障分析  由于單向閥損壞，導致熄火后油管中的殘余燃油返流，系統壓力降低，發(fā)動(dòng)機得不到充足的起動(dòng)油壓。加之發(fā)動(dòng)機艙內溫度高，油管內汽油吸收周?chē)鸁崃?，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻。發(fā)動(dòng)機因缺乏正常的燃油供應而不能正常起動(dòng)，故起動(dòng)困難。隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機連續多次起動(dòng)，油壓逐步提高。當達到起動(dòng)所需油壓時(shí)，發(fā)動(dòng)機才能著(zhù)車(chē)運轉。
    3. 冷卻液溫度高起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪100 V6型轎車(chē)，行駛8萬(wàn)多km。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，出現了有時(shí)能順利起動(dòng)，有時(shí)不能起動(dòng)。并且運行過(guò)程中冷卻液溫度很高的現象。
    故障診斷  首先考慮是否由于節溫器未打開(kāi)或循環(huán)水泵工作不良，造成發(fā)動(dòng)機溫度高，難于起動(dòng)。于是反復在冷卻系統找原因，并且換用了新的冷卻液溫度傳感器，但故障仍未排除。
    經(jīng)過(guò)仔細分析，該車(chē)有時(shí)能順利運轉，說(shuō)明各部位基本正常，機械部分無(wú)大問(wèn)題，因此，應該檢查電路系統。出現冷卻液溫度過(guò)高并伴隨著(zhù)有時(shí)不好起動(dòng)，肯定與點(diǎn)火時(shí)間有關(guān)。由于該車(chē)是使用無(wú)分電器點(diǎn)火裝置，點(diǎn)火時(shí)間無(wú)法調整。重點(diǎn)檢查各元件有無(wú)松動(dòng)或線(xiàn)頭有無(wú)連接不良的現象。
    經(jīng)檢查，發(fā)現位于缸蓋上后部的霍爾傳感器內部固定座斷裂，造成松動(dòng)，使得點(diǎn)火時(shí)間不準。因在檢查時(shí)，整個(gè)霍爾傳感器的線(xiàn)路未斷，各電阻值均正常，加上發(fā)動(dòng)機指示燈未亮，所以造成診斷困難之緣故。
    故障排除  更換一新霍爾傳感器后，故障排除。
    4.燃油計量分配器損壞起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪100 2.2E轎車(chē)，放置一年后重新啟用，發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速只能達到2000r/min左右，之后轉速急劇下降，直到熄火。
    故障診斷與排除  鑒于該故障現象，首先檢查各缸火花塞跳火情況，均屬正常，說(shuō)明點(diǎn)火系統無(wú)故障。再用油壓表測試汽油濾清器出口壓力為40kPa，不符合工作要求。拆下燃油泵檢查，發(fā)現油泵上有許多臟污、鐵銹之類(lèi)的東西。更換燃油泵后，現象好轉，但仍不理想。分別擰松各缸的油管螺釘，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)有一個(gè)孔不出油，一個(gè)孔出油很少。檢查燃油計量分配器，發(fā)現由于汽油雜質(zhì)使分油盤(pán)損壞，更換分油盤(pán)后故障排除。
    啟示：應該注意，在汽油的使用過(guò)程中，不要亂加低標號的汽油或含有雜質(zhì)的汽油，以免該故障的不必要發(fā)生。
    5.油壓低冷車(chē)起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪A6 2.6L轎車(chē)，行駛8.6萬(wàn)km時(shí)，出現冷車(chē)起動(dòng)困難，只有反復起動(dòng)，車(chē)輛才可發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)現象。
    故障診斷與排除  首先在冷車(chē)時(shí)，用模擬信號儀模擬低溫起動(dòng)信號來(lái)發(fā)動(dòng)車(chē)輛，癥狀有所改善，但不明顯。于是，檢測系統靜態(tài)油壓，此車(chē)標準壓力為380～420Pa，10min后，冷發(fā)動(dòng)機壓力不小于220Pa，熱發(fā)動(dòng)機不小于300 kPa為正常。但是此車(chē)在熄火10min后，油壓遠遠低于標準值，說(shuō)明系統存在泄漏。遇到類(lèi)似故障，一般按以下步驟進(jìn)行排除：
    a.將回油管堵住，在17號熔絲供電讓油泵運轉5s，觀(guān)察油壓保持情況，發(fā)現仍然泄漏。
    b.將進(jìn)油管拆下，回油管仍堵住，用“免拆清洗噴油嘴機”(一種用壓縮空氣將清洗劑加壓后送入系統內的裝置)向油道內送人加壓燃油發(fā)現系統還是泄漏。
    c.同時(shí)發(fā)現油壓調節器上卡簧邊緣有油滲出。原來(lái)是調節密封圈損壞，導致上述故障，更換密封圈后，系統便可正常起動(dòng)。
    啟示：部分維修人員遇此情況后，往往采用換油泵噴油器來(lái)試驗。有時(shí)能夠奏效，但對于此種現象就無(wú)作用了。
    6.突然熄火后起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪A6轎車(chē)，當行駛13萬(wàn)km時(shí)，該車(chē)在行駛中出現水溫過(guò)高，突然熄火后則起動(dòng)困難現象。
    故障診斷與排除  接車(chē)以后，驗證故障，用起動(dòng)機起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，但發(fā)動(dòng)機無(wú)著(zhù)車(chē)跡象。同時(shí)觀(guān)察儀表板轉速表也不動(dòng)，說(shuō)明該車(chē)是由于沒(méi)有點(diǎn)火而造成的起動(dòng)不了，打開(kāi)左邊熔絲盒，用一只12V測試燈測17號熔絲。連接起動(dòng)機時(shí)試燈亮2s后便熄滅，說(shuō)明電腦控制電源和回路良好，故障原因可能是正時(shí)V帶斷裂和凸輪軸傳感器不良。拆開(kāi)正時(shí)蓋，齒帶良好，正時(shí)不錯。用325C汽車(chē)專(zhuān)用示波器測量凸輪軸傳感器，無(wú)9V方波電壓輸出；用萬(wàn)用表測量凸輪軸傳感器電源電壓為10.5V，正常；回路接地亦正常。拆下凸輪軸傳感器檢查，發(fā)現里面的霍爾元件因溫度過(guò)高而脫落。于是更換凸輪軸傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，可以著(zhù)車(chē)，但立即又熄火，而且很有規律。用M431讀取故障碼，顯示為電腦控制單元不良，說(shuō)明該車(chē)防盜電腦已經(jīng)鎖死。拆下儀表板。該車(chē)防盜電腦在儀表板后面，為白色，更換防盜電腦。然后用M431重新匹配，即可起動(dòng)，且不會(huì )熄火，只是水溫過(guò)高。經(jīng)查證為節溫器打不開(kāi)和左邊氣缸已串缸，更換有關(guān)部件后一切正常。
    7.噴油器漏油起動(dòng)困難
    故障現象  一輛奧迪100 V6型轎車(chē)，當行駛15萬(wàn)km后進(jìn)廠(chǎng)維修，司機反映，該車(chē)在冷車(chē)時(shí)能夠順利起動(dòng)，但有時(shí)熱車(chē)起動(dòng)特別困難。
    故障診斷  混合氣過(guò)濃往往是造成熱車(chē)不易起動(dòng)的原因。
    由于該故障現象直接與溫度有關(guān)，因而首先檢查了冷卻液溫度傳感器及其控制線(xiàn)路，均屬正常。在檢查過(guò)程中發(fā)現，該車(chē)熱車(chē)熄火后并立即起動(dòng)，起動(dòng)良好，但熄火后等候3～5min后，再起動(dòng)非常困難。檢查燃油系統，接好燃油壓力表，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，壓力正常。熄火后再看油壓表，發(fā)現油壓下降很快，斷開(kāi)回油管接頭，無(wú)回油，說(shuō)明漏油在油泵至噴油器之間，拆下6只噴油器檢查，發(fā)現噴油器都有嚴重的漏油現象。
    故障排除  全部更換新的噴油器后，無(wú)論冷車(chē)起動(dòng)，還是熱車(chē)起動(dòng)都很正常，故障排除。
    8.燃油泵工作不良起動(dòng)困難   
    故障現象  一輛奧迪200 1.8T型轎車(chē)，行駛不到1萬(wàn)km時(shí)。該車(chē)就出現了偶爾起動(dòng)困難，加速熄火；有時(shí)一切正常，有時(shí)伴有2個(gè)后轉向燈不亮的現象。
    故障診斷  使用VAG1551檢測儀檢測，調出節氣門(mén)故障的代碼。因為是偶發(fā)性的故障，查看08數據組，節氣門(mén)開(kāi)度為0°。消除故障代碼，并做基本設定后，故障代碼消失，數據正常，發(fā)動(dòng)機工作良好。但路試時(shí)，故障又重新出現，說(shuō)明在其他地方仍存在問(wèn)題。檢查點(diǎn)火系統，發(fā)動(dòng)機采用單缸獨立的點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火性能可靠。檢測燃油壓力，在不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的情況下，強制電動(dòng)燃油泵工作，發(fā)現燃油壓力忽高忽低，于是懷疑燃油泵的控制電路有問(wèn)題。結合后轉向燈線(xiàn)路在此搭鐵，造成燃油泵工作不良，電控部分出現錯誤信號。
    故障排除  緊固搭鐵處后，故障消失。