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故障現象
有一臺玉柴6105QC型柴油發(fā)動(dòng)機,大修后發(fā)動(dòng)機第1缸排氣門(mén)的推桿接連發(fā)生彎曲變形。
檢修過(guò)程
經(jīng)查,此氣門(mén)推桿的長(cháng)度符合標準,其硬度也符合要求。檢查該缸的氣門(mén)間隙在正常范圍內,氣門(mén)的下沉量也在標準范圍內。
檢查發(fā)動(dòng)機的配氣機構,未發(fā)現正時(shí)齒輪各齒輪的平鍵有松曠現象。再說(shuō),即使正時(shí)齒輪出現異常,也不會(huì )只將第1缸的排:氣門(mén)推桿頂彎變形。
因未找到氣門(mén)推桿彎曲的原因,只簡(jiǎn)單地更換氣門(mén)推桿,結果剛換上的氣門(mén)推桿又發(fā)生了彎曲變形。只好再度檢查該缸的氣門(mén)、氣門(mén)挺桿、氣門(mén)彈簧等零件。結果發(fā)現該氣門(mén)彈簧鋼絲比其他氣門(mén)彈簧的鋼絲要粗一些。原裝玉柴6105QC型柴油發(fā)動(dòng)機內、外氣門(mén)彈簧鋼絲的直徑分別為φ2.5mm和φ4.2mm。而這根氣門(mén)外彈簧鋼絲的直徑卻有φ4.4mm(發(fā)動(dòng)機大修時(shí),因第1缸氣門(mén)彈簧折斷而更換此新彈簧的。)由此可知,發(fā)動(dòng)機第1缸排氣門(mén)推桿連續彎曲,是因為該缸氣門(mén)外彈簧鋼絲太粗而造成的。將此氣門(mén)彈簧拆下,重新?lián)Q上一根符合標準的氣門(mén)彈簧后,再未出現氣門(mén)推桿彎曲變形的故障。
故障分析
由于該氣門(mén)彈簧鋼絲太粗,發(fā)動(dòng)機運轉時(shí),氣門(mén)彈簧預壓縮后,其彈簧鋼絲各圈之間的間隙過(guò)小,導致凸輪軸的凸輪還未到達最高位置,氣門(mén)彈簧鋼絲各圈之間的間隙便已消失,使氣門(mén)彈簧成為一個(gè)無(wú)彈性的剛體結構,造成氣門(mén)搖臂、氣門(mén)推桿等均受到約束。當凸輪繼續轉向最高位置時(shí),氣門(mén)推桿、氣門(mén)搖臂、氣門(mén)挺桿只有依靠本身的塑性變形來(lái)滿(mǎn)足凸輪軸旋轉的要求。氣門(mén)推桿的作用是將凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱傳來(lái)的推力傳給搖臂,因推桿質(zhì)量較小且又細長(cháng),不如氣門(mén)挺桿和搖臂粗壯,故氣門(mén)推桿便產(chǎn)生疲勞彎曲。
