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一輛行駛里程約2.4萬(wàn)km，配備1AZ-FE型發(fā)動(dòng)機的2012年廣汽豐田第七代凱美瑞轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，連續嘗試多次均不能成功，只有等幾分鐘后才能成功，或者按下遙控鑰匙上的開(kāi)鎖鍵，就可以順利啟動(dòng)。
檢查分析：維修人員與用戶(hù)一同試車(chē)，確認故障現象真實(shí)存在，但發(fā)動(dòng)機故障燈并未點(diǎn)亮。使用專(zhuān)用故障診斷儀GTS檢查，有歷史故障碼B279A—防盜系統通信線(xiàn)路架空安裝。故障碼可以清除，但很快還會(huì )再現。維修手冊給出的可能故障點(diǎn)包括：應答器鑰匙（ECU）損壞；發(fā)動(dòng)機控制單元（ECM）損壞；相關(guān)線(xiàn)路斷路。
根據維修手冊中的檢查步驟，首先檢查線(xiàn)路有無(wú)斷路。拆下儀表臺，檢查ECM到ECU之間的阻值，測量ECU的13號腳與ECM的11號腳之間的阻值小于10，與車(chē)身搭鐵的阻值始終大于10 kΩ。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量ECU的13號腳對車(chē)身搭鐵的電壓，有時(shí)為5V有時(shí)為0V，顯示5V的時(shí)候，就可以順利起動(dòng)，如果是0V則無(wú)法起動(dòng)。
顯然，問(wèn)題在于電壓時(shí)有時(shí)無(wú)，于是檢查ECU的相關(guān)線(xiàn)路。查看電路圖，ECU的2號腳是工作電源，但測量發(fā)現該針腳無(wú)電壓，而正常情況下打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后應該有12V電源。檢查熔絲盒，發(fā)現ECU-IG2熔絲沒(méi)有安裝。這種問(wèn)題實(shí)屬不應該，詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知此車(chē)曾維修過(guò)燈光，之后就出現了這一故障。為了準確判斷故障，找來(lái)同型號車(chē)輛，拔掉ECU-IG2熔絲，出現相同的故障現象。于是，裝配規定的熔絲，反復試車(chē)故障都沒(méi)有再出現，將車(chē)輛交還用戶(hù)。
但一周以后，用戶(hù)再次打來(lái)電話(huà)，稱(chēng)該車(chē)再次出現相同故障。維修人員趕到現場(chǎng)，連接診斷儀讀取故障碼，與此前的故障碼相同。清除故障碼，能夠正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。將車(chē)開(kāi)回店里檢查。故障現象和故障碼與上次相同，莫非上次的故障沒(méi)有徹底排除，檢查ECU-IG2熔絲正常，看來(lái)還有其他問(wèn)題。重新圍繞這個(gè)故障碼檢查，反復試車(chē)后故障終于重現，但頻率比以前低很多，因此首先懷疑是線(xiàn)路虛接問(wèn)題。根據電路圖，檢查ECU到ECM之間的IA3插接器。從廢舊線(xiàn)束里找出一個(gè)與IA3插接器相同的插針，插入IA3插接器的插孔中，測試其插入阻力發(fā)現5號腳與其他針腳相對比阻力明顯小很多。推測正是此處針腳松動(dòng)造成的虛接，導致發(fā)動(dòng)機間歇性無(wú)法起動(dòng)。
故障排除：修復虛接的針腳，反復試車(chē)故障都沒(méi)有出現，于是交車(chē)。一周后電話(huà)回訪(fǎng)，客戶(hù)稱(chēng)故障再也沒(méi)有出現。
回顧總結：事后總結，第1次故障是ECU-IG2熔絲的問(wèn)題，而第2次故障應是由于第1次維修時(shí)破壞了線(xiàn)路針腳，造成線(xiàn)路虛接，導致故障重現。這也再次提醒廣大維修人員，工作時(shí)要格外注意操作規范，以免造成人為故障。
