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故障現象
一輛2007年生產(chǎn)的廣汽本田雅閣CM5轎車(chē)， 車(chē)主報修該車(chē)儀表上的VSA 、 ABS故障指示燈間歇性點(diǎn)亮(圖1) ，在行駛過(guò)程中沒(méi)有其他異?，F象。
故障診斷與排除
車(chē)主反映該車(chē)儀表盤(pán)上的VSA 、ABSi 故障指示燈間歇性點(diǎn)亮，有時(shí)兩三天，有時(shí)一個(gè)星期。車(chē)主曾在一家綜合修理廠(chǎng)檢修過(guò)相關(guān)線(xiàn)路，更換了ABS 泵后故障依然存在，故將車(chē)輛開(kāi)到我店進(jìn)行檢查維修。根據車(chē)主描述得知該車(chē)故障碼可以清除且故障指示燈沒(méi)有規律性點(diǎn)亮，判斷其故障為間歇性故障。
VSA系統由VSA調制器控制裝置、車(chē)輪傳感器、轉向軸傳感器和偏航速率-橫向加速傳感器組成，通過(guò)控制每個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)壓力軸和發(fā)電機扭矩采完成ABS、EBD、TCS、VSA制動(dòng)助力控制。
維修人員連接廣汽本田故障診斷儀HDS ，讀取ABS系統中的故障代碼為81-3 ，真含義為ABS控制單元中央處理器故障， 可以清除， 試車(chē)10余千米，故障沒(méi)有再現。
查看故障碼的凍結數據，發(fā)現四輪車(chē)速為零，維修人員用HDS 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統讀取的故障碼為P0685 ，含義為發(fā)動(dòng)機控制模塊/控制電路/ 內部電路故障，其他系統未發(fā)現故障碼。
筆者想起曾經(jīng)處理過(guò)一個(gè)案例是因為故障車(chē)輛更換過(guò)其他品牌電池而出現過(guò)類(lèi)似故障，懷疑是信號干擾導致的，查看故障碼凍結數據，與上次處理的案例一樣。但不同的是，那輛車(chē)點(diǎn)亮的是發(fā)動(dòng)機故障燈，ABS系統有故障碼但不點(diǎn)亮燈，剛好與這輛車(chē)相反，但此車(chē)的電池是原廠(chǎng)件，剛煥過(guò)不到半年，啟動(dòng)機電壓等數據都正常，聯(lián)想上次那輛車(chē)的故障排除，認為故障還是出在電源控制方面或接地線(xiàn)不好。
對主要的接地線(xiàn)進(jìn)行檢查測量， 電阻均在標準范圍內，發(fā)電機發(fā)電量穩定正常，發(fā)電機艙繼電器控制模塊因為大燈不能關(guān)閉而剛煥過(guò)不久。對于控制比較多電源的多路控制單元(MICU) ，筆者決定拆檢。
拆檢后發(fā)現有些插接器的端子有泡過(guò)水的痕跡，但不明顯。據車(chē)主反映，原來(lái)前風(fēng)窗玻璃貼膜時(shí)進(jìn)過(guò)一些水，也有故障，但當時(shí)就解決了，而且時(shí)間已經(jīng)過(guò)去兩三年了。
我們建議更換MICU ，車(chē)主不同意， 于是對MICU清潔后便出廠(chǎng)了。過(guò)了幾天車(chē)主反映故障依舊，經(jīng)過(guò)再次跟車(chē)主溝通，車(chē)主終于同意更缺MICU。
更換兩個(gè)月內多次回訪(fǎng)，車(chē)主反映故障沒(méi)有再現。過(guò)后我們對這個(gè)拆下來(lái)的MICU進(jìn)行拆解，發(fā)現其內部有非常明顯的泡過(guò)水的痕跡(見(jiàn)圖2) 。
維修小結
由于MICU有很多層，只清除表面的水漬而沒(méi)有清理進(jìn)到MICU內部的水，車(chē)輛當時(shí)不會(huì )發(fā)生什么問(wèn)題，但時(shí)間一長(cháng)就會(huì )發(fā)生腐蝕，導致短路或者斷路故障。
