故障現象：一輛2001 款別克君威，裝備3.0L（LB8）發(fā)動(dòng)機，行駛里程4.5 萬(wàn)km。據車(chē)主反映，最近該車(chē)行駛到車(chē)速40～50km/h 時(shí)，有明顯的“坐車(chē)”現象，在爬坡道時(shí)更明顯，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障指示燈常亮。
故障檢修：接車(chē)后試車(chē)，果然如車(chē)主所述有明顯的“坐車(chē)”現象。按以往經(jīng)驗首先檢查了油壓和缸線(xiàn)及火花塞，均正常。因故障指示燈亮，用金奔騰“彩圣”增強版解碼器進(jìn)行檢測，有1 個(gè)故障碼存儲：P0131（加熱氧傳感器電路電壓過(guò)低）。清除故障碼后故障指示燈熄滅，查看數據流沒(méi)有發(fā)現異常數據。試車(chē)時(shí)故障依舊，故障指示燈再次點(diǎn)亮，檢測故障碼還是P0131。
查詢(xún)別克君威維修資料表明:P0131 加熱氧傳感器電路電壓過(guò)低（如圖1 所示）。動(dòng)力系統控制模塊PCM在加熱氧傳感器HO2S 信號和低壓電路之間提供了約450mV 的偏置電壓。氧傳感器使電壓在濃排氣時(shí)約1000mV 變化；在稀排氣時(shí)約100mV 變化。在閉環(huán)操作期間，動(dòng)力系統控制模塊始終監視加熱氧傳感器信號，需要時(shí)則通過(guò)增減噴油器脈寬來(lái)補償過(guò)濃或過(guò)稀的狀況。若加熱氧傳感器1 電壓過(guò)低并保持相當長(cháng)的一段時(shí)間將設置DTCP0131。
故障碼設置的條件：
1.加熱氧傳感器信號電壓在正常的閉環(huán)操作中低于175mV；2.加熱氧傳感器信號電壓在動(dòng)力增強模式燃油控制操作中低于600mV。以上任一種狀態(tài)達5s 即設置DTCP0131。
運行診斷故障碼的條件：
1.當前沒(méi)有節氣門(mén)位置、岐管絕對壓力、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度、空氣流量、曲軸箱位置傳感器、發(fā)動(dòng)機缺火、噴射器電路、蒸發(fā)排放、排氣再循環(huán)診斷故障代碼；
2.閉環(huán)指令空/燃比在14.4～14.9 之間；
3.節氣門(mén)角度在5?0?洹?br/>根據上述分析說(shuō)明需要檢查下列項目：
1.加熱氧傳感器導線(xiàn)——傳感器引出線(xiàn)可能布線(xiàn)不當并接觸排氣系統；
2.動(dòng)力系統控制模塊——其與發(fā)動(dòng)機機體可能接地不良；
3.燃油壓力——如果壓力太低系統將變稀，動(dòng)力系統控制模塊能夠對燃油減少進(jìn)行一些補償，但若燃油壓力太低則設置DTCP0131；
4.噴油器——執行噴油器平衡測試；汽車(chē)維修養護網(wǎng)
5.真空泄漏——檢查真空軟管是否斷開(kāi)或損壞，檢查進(jìn)氣歧管節氣門(mén)體、排氣再循環(huán)系統和曲軸箱通風(fēng)系統是否真空泄漏；
6.排氣泄漏——排氣泄漏可能引起外部空氣被吸入，通過(guò)加熱氧傳感器的排氣流使得系統表現稀??；
7.空氣流量傳感器——斷開(kāi)空氣流量傳感器并查看過(guò)稀狀況是否得到校正。油壓和點(diǎn)火系統前面檢查過(guò)。又逐一排查其他項目后發(fā)現，進(jìn)氣歧管節氣門(mén)體之前果然存在真空泄漏。經(jīng)過(guò)處理后，清除故障碼試車(chē)，故障排除。
維修總結：該故障很典型，檢測出了故障碼，而且有明顯的故障現象，對故障碼乍一看好像與故障關(guān)系不大，但深入了解后發(fā)現汽車(chē)故障自診斷系統此時(shí)很“聰明”。一般的維修人員若沒(méi)有一定基礎，肯定會(huì )把精力放在氧傳感器的檢查上，甚至會(huì )把氧傳感器更換掉。其實(shí)，檢測故障碼并不難，難在讀到故障碼后如何進(jìn)行深入的分析。