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一輛出廠(chǎng)編碼為2FMDA52U7XBC 59164 的穩達商務(wù)車(chē)，因發(fā)動(dòng)不著(zhù)從外地拖回廠(chǎng)檢修，此車(chē)已行駛15 萬(wàn)km。
故障檢查
初步檢查發(fā)現，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機防盜指示燈閃爍，當然不能發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)。參閱電路圖檢查防盜系統的供電保險線(xiàn)路，沒(méi)有問(wèn)題。于是用福特專(zhuān)業(yè)檢測儀器WDS 進(jìn)行檢測，這時(shí)發(fā)現WDS 與PCM（動(dòng)力控制模塊，既發(fā)動(dòng)機ECU）無(wú)法通訊。于是拆下PCM 將PCM 上的撕片號輸給WDS，WDS 認出了此車(chē)車(chē)型是WINSDARV6-3.0L 發(fā)動(dòng)機的界面，確認。但隨后的網(wǎng)絡(luò )測試結果是：ABS(防抱死制動(dòng)模塊)、DDM、FEM(前部車(chē)身電子模塊)、IC(組合儀表模塊)、MC、NGSC、PAM(倒車(chē)輔助模塊)、RCM(氣囊約束控制模塊)、REM(后部車(chē)身電子模塊)都合格，可以通訊，PCM 網(wǎng)絡(luò )測試失敗。同時(shí)WDS 給出了導致PCM 無(wú)法通訊的可能原因：PCM 模組沒(méi)有供電(正電或負電)。
于是參照電路圖對PCM 模組供電接地線(xiàn)路進(jìn)行檢測，發(fā)現BJB(蓄電池接線(xiàn)盒)內的F2 保險10A 給PCM55 號針腳供電正常；F20 保險15A 給PCM71 號針腳點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電也正常；PCM 的24、76、77、103 針腳接地線(xiàn)也正常。于是檢測PCM 網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)路，此車(chē)型用了兩種網(wǎng)絡(luò )，IC、REM、FEM、ABS、PCM 用的是SCP 網(wǎng)絡(luò )；RCM、DDM、PAM 用的是ISO9141 網(wǎng)絡(luò )，檢測后發(fā)現PCM 上的15 號粉淺藍線(xiàn)與DLC 上的10 號腳、PCM 上的16 號的褐橙色線(xiàn)與DLC 上的2 號腳，測量電阻值都在3Ω 以?xún)?，這說(shuō)明線(xiàn)路完好?；赟CP 網(wǎng)絡(luò )特性，可以肯定SCP 網(wǎng)絡(luò )不存在問(wèn)題。同時(shí)在測量線(xiàn)路時(shí)發(fā)現蓄電池電量充足時(shí)，PCM 的90 號線(xiàn)沒(méi)有給TPS、ECT、MAF、IAC 等傳感器供給5V 工作電壓，供給的電壓只有1.3V 左右。
因手頭沒(méi)有此車(chē)型PCM，又因PCM 是大件，價(jià)格較高不能輕易更換，同時(shí)本著(zhù)職業(yè)精神，只有徹底查清楚故障原因才能更換，所以暫時(shí)不考慮PCM 已損壞。除了PCM 損壞還有什么原因會(huì )導致基準電壓成為1.3V 呢？會(huì )不會(huì )是某一傳感器線(xiàn)路搭鐵造成的？經(jīng)測量PCM90 腳與電瓶負極電阻為2Ω，這說(shuō)明線(xiàn)路有搭鐵現象。再經(jīng)測量發(fā)現PCM91 腳信號回線(xiàn)也搭鐵，究竟是哪里短路呢？由于基準電壓和PCM91 腳連接傳感器較多，于是一個(gè)一個(gè)地拔下傳感器插頭進(jìn)行測試。測試方法是拔下一個(gè)插頭就打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行WDS 的網(wǎng)絡(luò )測試，同時(shí)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機防盜指示燈是否閃爍。最后當拔掉C141(空調高壓切斷風(fēng)扇開(kāi)關(guān))插頭時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)防盜系統指示燈不閃爍，網(wǎng)絡(luò )測試PCM 也可以通過(guò)，轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)啟動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機很容易就發(fā)動(dòng)了。這說(shuō)明問(wèn)題就在C141。
于是測量C141 的針腳發(fā)現，連接PCM90 腳棕白色線(xiàn)對地電阻為0，正常應為378Ω，于是可以肯定認定故障原因是C141 針角對地短路所致。更換一個(gè)新的C141，啟動(dòng)試車(chē)一切正常。故障徹底排除。
總結
現在可以肯定地確定故障原因為C141 針腳對地短路導致與之連接的PCM90 腳短路，使PCM 進(jìn)入一個(gè)短路保護狀態(tài)，PCM 內部電路產(chǎn)生異常，導致輸出的基準電壓只有1.3V 左右。同時(shí)，SCP 網(wǎng)絡(luò )上沒(méi)有PCM 數據，使ICM 內發(fā)動(dòng)機防盜指示燈閃爍，最終導致不能啟動(dòng)。同時(shí)，這個(gè)故障也證明不能輕易地判定一個(gè)零件已損壞，特別是像PCM 這樣的大件。同時(shí)我們不要被故障的表面現象所迷惑，要看清故障的本質(zhì)。
故障檢查
初步檢查發(fā)現，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后發(fā)動(dòng)機防盜指示燈閃爍，當然不能發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)。參閱電路圖檢查防盜系統的供電保險線(xiàn)路，沒(méi)有問(wèn)題。于是用福特專(zhuān)業(yè)檢測儀器WDS 進(jìn)行檢測，這時(shí)發(fā)現WDS 與PCM（動(dòng)力控制模塊，既發(fā)動(dòng)機ECU）無(wú)法通訊。于是拆下PCM 將PCM 上的撕片號輸給WDS，WDS 認出了此車(chē)車(chē)型是WINSDARV6-3.0L 發(fā)動(dòng)機的界面，確認。但隨后的網(wǎng)絡(luò )測試結果是：ABS(防抱死制動(dòng)模塊)、DDM、FEM(前部車(chē)身電子模塊)、IC(組合儀表模塊)、MC、NGSC、PAM(倒車(chē)輔助模塊)、RCM(氣囊約束控制模塊)、REM(后部車(chē)身電子模塊)都合格，可以通訊，PCM 網(wǎng)絡(luò )測試失敗。同時(shí)WDS 給出了導致PCM 無(wú)法通訊的可能原因：PCM 模組沒(méi)有供電(正電或負電)。
于是參照電路圖對PCM 模組供電接地線(xiàn)路進(jìn)行檢測，發(fā)現BJB(蓄電池接線(xiàn)盒)內的F2 保險10A 給PCM55 號針腳供電正常；F20 保險15A 給PCM71 號針腳點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電也正常；PCM 的24、76、77、103 針腳接地線(xiàn)也正常。于是檢測PCM 網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)路，此車(chē)型用了兩種網(wǎng)絡(luò )，IC、REM、FEM、ABS、PCM 用的是SCP 網(wǎng)絡(luò )；RCM、DDM、PAM 用的是ISO9141 網(wǎng)絡(luò )，檢測后發(fā)現PCM 上的15 號粉淺藍線(xiàn)與DLC 上的10 號腳、PCM 上的16 號的褐橙色線(xiàn)與DLC 上的2 號腳，測量電阻值都在3Ω 以?xún)?，這說(shuō)明線(xiàn)路完好?；赟CP 網(wǎng)絡(luò )特性，可以肯定SCP 網(wǎng)絡(luò )不存在問(wèn)題。同時(shí)在測量線(xiàn)路時(shí)發(fā)現蓄電池電量充足時(shí)，PCM 的90 號線(xiàn)沒(méi)有給TPS、ECT、MAF、IAC 等傳感器供給5V 工作電壓，供給的電壓只有1.3V 左右。
因手頭沒(méi)有此車(chē)型PCM，又因PCM 是大件，價(jià)格較高不能輕易更換，同時(shí)本著(zhù)職業(yè)精神，只有徹底查清楚故障原因才能更換，所以暫時(shí)不考慮PCM 已損壞。除了PCM 損壞還有什么原因會(huì )導致基準電壓成為1.3V 呢？會(huì )不會(huì )是某一傳感器線(xiàn)路搭鐵造成的？經(jīng)測量PCM90 腳與電瓶負極電阻為2Ω，這說(shuō)明線(xiàn)路有搭鐵現象。再經(jīng)測量發(fā)現PCM91 腳信號回線(xiàn)也搭鐵，究竟是哪里短路呢？由于基準電壓和PCM91 腳連接傳感器較多，于是一個(gè)一個(gè)地拔下傳感器插頭進(jìn)行測試。測試方法是拔下一個(gè)插頭就打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行WDS 的網(wǎng)絡(luò )測試，同時(shí)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機防盜指示燈是否閃爍。最后當拔掉C141(空調高壓切斷風(fēng)扇開(kāi)關(guān))插頭時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)防盜系統指示燈不閃爍，網(wǎng)絡(luò )測試PCM 也可以通過(guò)，轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)啟動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機很容易就發(fā)動(dòng)了。這說(shuō)明問(wèn)題就在C141。
于是測量C141 的針腳發(fā)現，連接PCM90 腳棕白色線(xiàn)對地電阻為0，正常應為378Ω，于是可以肯定認定故障原因是C141 針角對地短路所致。更換一個(gè)新的C141，啟動(dòng)試車(chē)一切正常。故障徹底排除。
總結
現在可以肯定地確定故障原因為C141 針腳對地短路導致與之連接的PCM90 腳短路，使PCM 進(jìn)入一個(gè)短路保護狀態(tài)，PCM 內部電路產(chǎn)生異常，導致輸出的基準電壓只有1.3V 左右。同時(shí)，SCP 網(wǎng)絡(luò )上沒(méi)有PCM 數據，使ICM 內發(fā)動(dòng)機防盜指示燈閃爍，最終導致不能啟動(dòng)。同時(shí)，這個(gè)故障也證明不能輕易地判定一個(gè)零件已損壞，特別是像PCM 這樣的大件。同時(shí)我們不要被故障的表面現象所迷惑，要看清故障的本質(zhì)。
