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一輛2001年產(chǎn)三菱帕杰羅V73W越野車(chē)，行駛里程22萬(wàn) km，車(chē)主反映該車(chē)在正常行駛中ABS指示燈突然點(diǎn)亮，隨后準備停車(chē)時(shí)，發(fā)現將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰至OFF位置，發(fā)動(dòng)機不能熄火。
通過(guò)試車(chē)發(fā)現，正如車(chē)主所述，在發(fā)動(dòng)機運轉的情況下關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機依然運轉，觀(guān)察組合儀表，看到除ABS指示燈點(diǎn)亮外，其他指示均正常。由于用鑰匙無(wú)法將其熄火。因此采用踩制動(dòng)踏板掛擋的方法將發(fā)動(dòng)機強行熄火。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至OFF位置后，再對組合儀表進(jìn)行觀(guān)察，結果看到儀表板上的ABS指示燈、充電指示燈和機油壓力指示燈均亮，而燃油表和水溫表均處于正常位置。根據故障現象，初步判斷是點(diǎn)火開(kāi)頭關(guān)損壞或與其相關(guān)的電路出現“串線(xiàn)”現象。
對點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在A(yíng)CC位置、ON位置進(jìn)行試驗，通過(guò)雨刮器和各種儀表燈泡的工作情況可以確定，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)正常，看來(lái)問(wèn)題可能出在線(xiàn)路中。接下來(lái)便著(zhù)手對線(xiàn)路進(jìn)行檢查，首先檢查熔絲及繼電器，根據以往的經(jīng)驗，在某些情況下，如果繼電器的觸點(diǎn)因燒蝕而出現粘結情況，即會(huì )出現開(kāi)關(guān)不能控制的現象。但通過(guò)對各繼電器進(jìn)行檢查，并未發(fā)現有直接控制組合儀表及發(fā)動(dòng)機控制系統電源的繼電器。而當檢查熔絲時(shí)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機室熔絲盒內的標有A/T標識的一個(gè)熔絲已經(jīng)熔斷(圖1)，于是用備用熔絲將其換掉。然后對駕駛室內的線(xiàn)路進(jìn)行檢查，結果在檢查中發(fā)現，該車(chē)加裝了一套防盜器，是不是防盜出現故障，從而導致發(fā)動(dòng)機不能正常熄火呢?帶著(zhù)疑問(wèn)，將防盜器繼電器拔掉，同時(shí)觀(guān)察組合儀表，看到組合儀表中的幾個(gè)指示燈依然點(diǎn)亮，隨后對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行起動(dòng)，卻發(fā)現將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰轉至起動(dòng)擋位時(shí)，起動(dòng)機無(wú)任何反應。由此看來(lái)，該防盜器控制的是起動(dòng)機，對其他系統并不控制。
圖1 熔絲斷裂
拆下儀表板下飾板，拔掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插頭，然后用萬(wàn)用表電壓擋，一表筆接地，另一表筆分別接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線(xiàn)束插頭針腳，結果發(fā)現該線(xiàn)束插頭中有2個(gè)端子同時(shí)有12 V電壓。而根據點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的結構，在拔掉插頭的情況下，該線(xiàn)束插頭中應該只有一個(gè)端子有12 V電壓。所測的2個(gè)帶電端子在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的標識分別為+B(藍/白)和IG1(黑/藍)，可以看出故障出在與IG1相關(guān)的線(xiàn)路中。懷疑由于IG1線(xiàn)路中一直有12 V的電壓，造成與IG1相關(guān)的電路由工作電源變成常供電源，那么會(huì )不會(huì )是某處的線(xiàn)路因磨擦破損而出現相互串接現象呢?
再次檢查發(fā)動(dòng)機室的線(xiàn)路，因為在此前的檢查過(guò)程中，看到駕駛室內線(xiàn)路基本整齊，并且就車(chē)輛而言，在行駛過(guò)程中，駕駛室中的線(xiàn)路并不會(huì )因車(chē)輛的顛簸而產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)。但對于發(fā)動(dòng)機室來(lái)說(shuō)，由于部件較多，線(xiàn)路走向復雜，而且在車(chē)輛行駛過(guò)程中特別是在路況較差的情況下，發(fā)動(dòng)機以及車(chē)身顛簸比較頻繁，如果此時(shí)某些部件與線(xiàn)束緊連在一起，就會(huì )產(chǎn)生摩擦，隨著(zhù)時(shí)間的延長(cháng)，就會(huì )將線(xiàn)束的保護層及導線(xiàn)的絕緣層磨破，如果受摩擦的導線(xiàn)較多，即會(huì )出現斷路、短路以及相互之間的“串線(xiàn)”現象。
圖2 蓄電池旁線(xiàn)束
在檢查到蓄電池旁邊的線(xiàn)束(圖2)時(shí)，發(fā)現其中一個(gè)插頭中的一根導線(xiàn)正好為黑/藍導線(xiàn)。觀(guān)察該線(xiàn)束的走向，發(fā)現插頭的一端連接通向駕駛室的總線(xiàn)束，另一端則從熔絲盒底部通過(guò)。見(jiàn)此情形，將該插頭拔下，然后觀(guān)察儀表板，故障依舊。由于該線(xiàn)束一端從熔絲盒底部經(jīng)過(guò)，因此試著(zhù)將線(xiàn)束輕輕往回一拉，突然聽(tīng)到熔絲盒內出現“啪”的聲響，憑直覺(jué)判斷，在拉動(dòng)線(xiàn)束的過(guò)程中某一線(xiàn)路已經(jīng)出現短路，從而將熔絲熔斷。與此同時(shí)，觀(guān)察儀表板的同事告知指示燈熄滅?？磥?lái)問(wèn)題出在熔絲盒底部的線(xiàn)束中。
拆掉蓄電池負極接線(xiàn)，并拆下熔絲盒固定螺栓，經(jīng)對其旁邊的線(xiàn)路進(jìn)行檢查，結果發(fā)現在熔絲盒左下側的線(xiàn)束中有五六根導線(xiàn)被凸起的蓄電池底座邊緣磨破，其中2根已經(jīng)斷裂。而在磨破的導線(xiàn)中，同樣有一根為黑/藍顏色的導線(xiàn)。于是將破損及斷裂的導線(xiàn)重新連接并包扎。隨后對熔絲盒內的熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現還是標有A/T標識的熔絲被熔斷，后經(jīng)查閱資料得知該熔絲控制ABS系統電源。電源線(xiàn)出現異常，ABS故障警報燈自然也就要點(diǎn)亮。將A/T標識的熔絲更換并消除故障碼，然后接上蓄電池負極接線(xiàn)，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，看到各種儀表指示正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后， ABS故障指示燈盒其他指示燈均已熄滅。多次進(jìn)行路試，并關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。發(fā)動(dòng)機都能正常熄火，至此故障排除。
通過(guò)試車(chē)發(fā)現，正如車(chē)主所述，在發(fā)動(dòng)機運轉的情況下關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機依然運轉，觀(guān)察組合儀表，看到除ABS指示燈點(diǎn)亮外，其他指示均正常。由于用鑰匙無(wú)法將其熄火。因此采用踩制動(dòng)踏板掛擋的方法將發(fā)動(dòng)機強行熄火。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至OFF位置后，再對組合儀表進(jìn)行觀(guān)察，結果看到儀表板上的ABS指示燈、充電指示燈和機油壓力指示燈均亮，而燃油表和水溫表均處于正常位置。根據故障現象，初步判斷是點(diǎn)火開(kāi)頭關(guān)損壞或與其相關(guān)的電路出現“串線(xiàn)”現象。
對點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在A(yíng)CC位置、ON位置進(jìn)行試驗，通過(guò)雨刮器和各種儀表燈泡的工作情況可以確定，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)正常，看來(lái)問(wèn)題可能出在線(xiàn)路中。接下來(lái)便著(zhù)手對線(xiàn)路進(jìn)行檢查，首先檢查熔絲及繼電器，根據以往的經(jīng)驗，在某些情況下，如果繼電器的觸點(diǎn)因燒蝕而出現粘結情況，即會(huì )出現開(kāi)關(guān)不能控制的現象。但通過(guò)對各繼電器進(jìn)行檢查，并未發(fā)現有直接控制組合儀表及發(fā)動(dòng)機控制系統電源的繼電器。而當檢查熔絲時(shí)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機室熔絲盒內的標有A/T標識的一個(gè)熔絲已經(jīng)熔斷(圖1)，于是用備用熔絲將其換掉。然后對駕駛室內的線(xiàn)路進(jìn)行檢查，結果在檢查中發(fā)現，該車(chē)加裝了一套防盜器，是不是防盜出現故障，從而導致發(fā)動(dòng)機不能正常熄火呢?帶著(zhù)疑問(wèn)，將防盜器繼電器拔掉，同時(shí)觀(guān)察組合儀表，看到組合儀表中的幾個(gè)指示燈依然點(diǎn)亮，隨后對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行起動(dòng)，卻發(fā)現將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)擰轉至起動(dòng)擋位時(shí)，起動(dòng)機無(wú)任何反應。由此看來(lái)，該防盜器控制的是起動(dòng)機，對其他系統并不控制。
圖1 熔絲斷裂
拆下儀表板下飾板，拔掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)插頭，然后用萬(wàn)用表電壓擋，一表筆接地，另一表筆分別接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)線(xiàn)束插頭針腳，結果發(fā)現該線(xiàn)束插頭中有2個(gè)端子同時(shí)有12 V電壓。而根據點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的結構，在拔掉插頭的情況下，該線(xiàn)束插頭中應該只有一個(gè)端子有12 V電壓。所測的2個(gè)帶電端子在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的標識分別為+B(藍/白)和IG1(黑/藍)，可以看出故障出在與IG1相關(guān)的線(xiàn)路中。懷疑由于IG1線(xiàn)路中一直有12 V的電壓，造成與IG1相關(guān)的電路由工作電源變成常供電源，那么會(huì )不會(huì )是某處的線(xiàn)路因磨擦破損而出現相互串接現象呢?
再次檢查發(fā)動(dòng)機室的線(xiàn)路，因為在此前的檢查過(guò)程中，看到駕駛室內線(xiàn)路基本整齊，并且就車(chē)輛而言，在行駛過(guò)程中，駕駛室中的線(xiàn)路并不會(huì )因車(chē)輛的顛簸而產(chǎn)生過(guò)大的振動(dòng)。但對于發(fā)動(dòng)機室來(lái)說(shuō)，由于部件較多，線(xiàn)路走向復雜，而且在車(chē)輛行駛過(guò)程中特別是在路況較差的情況下，發(fā)動(dòng)機以及車(chē)身顛簸比較頻繁，如果此時(shí)某些部件與線(xiàn)束緊連在一起，就會(huì )產(chǎn)生摩擦，隨著(zhù)時(shí)間的延長(cháng)，就會(huì )將線(xiàn)束的保護層及導線(xiàn)的絕緣層磨破，如果受摩擦的導線(xiàn)較多，即會(huì )出現斷路、短路以及相互之間的“串線(xiàn)”現象。
圖2 蓄電池旁線(xiàn)束
在檢查到蓄電池旁邊的線(xiàn)束(圖2)時(shí)，發(fā)現其中一個(gè)插頭中的一根導線(xiàn)正好為黑/藍導線(xiàn)。觀(guān)察該線(xiàn)束的走向，發(fā)現插頭的一端連接通向駕駛室的總線(xiàn)束，另一端則從熔絲盒底部通過(guò)。見(jiàn)此情形，將該插頭拔下，然后觀(guān)察儀表板，故障依舊。由于該線(xiàn)束一端從熔絲盒底部經(jīng)過(guò)，因此試著(zhù)將線(xiàn)束輕輕往回一拉，突然聽(tīng)到熔絲盒內出現“啪”的聲響，憑直覺(jué)判斷，在拉動(dòng)線(xiàn)束的過(guò)程中某一線(xiàn)路已經(jīng)出現短路，從而將熔絲熔斷。與此同時(shí)，觀(guān)察儀表板的同事告知指示燈熄滅?？磥?lái)問(wèn)題出在熔絲盒底部的線(xiàn)束中。
拆掉蓄電池負極接線(xiàn)，并拆下熔絲盒固定螺栓，經(jīng)對其旁邊的線(xiàn)路進(jìn)行檢查，結果發(fā)現在熔絲盒左下側的線(xiàn)束中有五六根導線(xiàn)被凸起的蓄電池底座邊緣磨破，其中2根已經(jīng)斷裂。而在磨破的導線(xiàn)中，同樣有一根為黑/藍顏色的導線(xiàn)。于是將破損及斷裂的導線(xiàn)重新連接并包扎。隨后對熔絲盒內的熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現還是標有A/T標識的熔絲被熔斷，后經(jīng)查閱資料得知該熔絲控制ABS系統電源。電源線(xiàn)出現異常，ABS故障警報燈自然也就要點(diǎn)亮。將A/T標識的熔絲更換并消除故障碼，然后接上蓄電池負極接線(xiàn)，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，看到各種儀表指示正常，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后， ABS故障指示燈盒其他指示燈均已熄滅。多次進(jìn)行路試，并關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。發(fā)動(dòng)機都能正常熄火，至此故障排除。
