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一輛行駛里程約10萬(wàn)km，配置FSI型電控發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器的2006款奧迪A6L 2. 0T轎車(chē)。該車(chē)故障現象為：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機能夠轉動(dòng)，但運轉不起來(lái)。
接車(chē)后：對故障癥狀進(jìn)行驗證，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有著(zhù)車(chē)跡象，說(shuō)明不是斷火就是斷油。在燃油系統的低壓管路上連接燃油壓力表，測量起動(dòng)燃油壓力，結果為0kPa。觀(guān)察儀表板，燃油表指示的燃油量為半箱。檢查燃油箱內部的燃油泵，發(fā)現燃油箱是空的，說(shuō)明燃油油位傳感器卡滯，燃油量指示不正確。加入燃油后測量起動(dòng)時(shí)的燃油壓力，結果為300kPa，在標準值范圍內，但發(fā)動(dòng)機依然沒(méi)有著(zhù)車(chē)跡象。測量點(diǎn)火波形，正常。使用試電筆檢測噴油器的脈沖信號，發(fā)現在起動(dòng)開(kāi)始階段，試電筆閃爍，但很快就不閃了，說(shuō)明斷油功能被激活。
繼續測量高壓部分的燃油壓力，結果為0kPa。分析原因，估計是高壓泵在起動(dòng)時(shí)轉速較低，無(wú)法排出油道中的空氣，形成氣阻。為此拆下高壓油軌上的燃油壓力傳感器，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，讓油道中的空氣排完后再裝回該傳感器。重新測量高壓部分的燃油壓力，此時(shí)油壓為6. 6MPa，發(fā)動(dòng)機也順利運轉起來(lái)。更換燃油油位傳感器，故障徹底排除。
本例最初的故障原因比較簡(jiǎn)單，就是燃油油位傳感器指示不準，導致缺油而無(wú)法起動(dòng)。但由于該車(chē)配置的是直射發(fā)動(dòng)機，故障檢修起來(lái)比較復雜。發(fā)動(dòng)機系統采用了分層燃燒技術(shù)，要求混合氣以分層模式燃燒時(shí)空燃比處于偏稀狀態(tài)，結果會(huì )增加氮氧化合物的排量。因此該車(chē)除了原有三元催化轉換器，還配置了儲存式NOx轉換器。當發(fā)動(dòng)機在規定時(shí)間內無(wú)法運轉起來(lái)時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制模塊就會(huì )激活斷油功能，以保護三元催化轉換器和儲存式NOx轉換器。由此可知當燃油管路出現氣阻時(shí)，就會(huì )出現起動(dòng)不著(zhù)車(chē)的故障現象。
