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一輛行駛里程僅有1100km，配備了G4FC型1.6L發(fā)動(dòng)機的北京現代i30手動(dòng)檔舒適型轎車(chē)。該車(chē)因交通事故，車(chē)輛左前部嚴重變形，且主、輔安全氣囊彈出。在保險公司定點(diǎn)修理廠(chǎng)修復后，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)，但運行時(shí)排煙較大。遂將發(fā)動(dòng)機熄火進(jìn)行檢查，但再次起動(dòng)時(shí)發(fā)現發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)了。經(jīng)朋友介紹，車(chē)主請筆者幫助查找故障。
故障診斷與排除： 接到該車(chē)后，首先詳細了解在上述修理廠(chǎng)的維修過(guò)程。據主修技師介紹，該車(chē)因整形需要吊裝了發(fā)動(dòng)機，更換了安全氣囊系統的電腦及部分線(xiàn)束，修復后發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，但排煙較大，熄火后用Hi-Ds-scanner 診斷儀讀取故障碼，有多個(gè)故障碼顯示，但進(jìn)行刪除故障碼操作后，只剩下故障碼“P0304”，其含義為“4 缸缺火”。
該車(chē)采用單缸獨立點(diǎn)火系統，其電路如圖 1 所示。經(jīng)檢查，起動(dòng)時(shí)第4 缸火花塞能正常跳火，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，出現類(lèi)似起動(dòng)無(wú)力的現象。檢查蓄電池，正常；拆下起動(dòng)機檢查，也正常。用手轉動(dòng)曲軸，發(fā)現順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)到某一角度時(shí)，曲軸無(wú)法繼續轉動(dòng)，而逆時(shí)針?lè )较蚧剞D則可以連續轉動(dòng)。為此，檢查氣門(mén)正時(shí)，沒(méi)有問(wèn)題；將變速器、離合器等拆下檢查，也未發(fā)現異常。
根據主修技師介紹的情況，再次讀取故障碼并“盤(pán)車(chē)”，該車(chē)的表現正如主修技師所言。仔細分析故障碼“P0304”的含義，造成發(fā)動(dòng)機“缺火”不僅僅是點(diǎn)火系（如點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及高壓線(xiàn)）的故障，還可能存在下列故障原因，如氣門(mén)正時(shí)不正確、壓縮比不均勻、氣缸漏氣、燃油壓力不正確、噴油器漏油或堵塞等。因原主修技師已檢查過(guò)點(diǎn)火系統及氣門(mén)正時(shí)，結合該車(chē)的故障現象，決定從簡(jiǎn)單之處入手，先檢查噴油器。
參考電路圖（圖 1），當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”“/ST”位置時(shí)，PCM 的 18 號端子通過(guò) SNSR（10A） 保險接收到12V 電源（確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號），PCM通過(guò)控制 30 號端子使發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器）線(xiàn)圈搭鐵，主繼電器觸點(diǎn)閉合，從而輸出 12V 電源；另外，PCM 通過(guò) 75 號端子控制燃油泵繼電器線(xiàn)圈搭鐵，使燃油泵電機轉動(dòng)（若在 3～5s 內 PCM 接收不到曲軸位置傳感器輸入的曲軸轉動(dòng)信號，PCM將控制燃油泵繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，燃油泵電機停止運轉）。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”“/ST”位置時(shí)，主繼電器觸點(diǎn)閉合，各噴油嘴電磁閥的 1 號端子通電。
關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下各噴油嘴電磁閥的插頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表測量各噴油嘴電磁閥線(xiàn)束側 1 號端子的電壓，電壓值均為13.2V，正常；用萬(wàn)用表測量各噴油嘴電磁閥的電阻，電阻值均在 14Ω 左右（標準值為 13.8～15.2Ω，20℃時(shí)），也正常。上述檢查說(shuō)明噴油嘴電磁閥的電源及線(xiàn)圈阻值均正常，但這并不能說(shuō)明其搭鐵控制電路也正常。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用試燈（發(fā)光二極管串聯(lián) 1 只 300Ω 的電阻）依次連接各噴油嘴電磁閥線(xiàn)束側的 1 號、2 號端子，發(fā)現測試 1～3缸時(shí)試燈不亮，但測試第 4 缸時(shí)試燈點(diǎn)亮，這種情況明顯不正常。試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明該噴油嘴電磁閥的 1 號、2號端子之間有電位差，而當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置時(shí)，PCM 不應該控制74 號端子搭鐵?？紤]到 PCM 的故障率極低，因此判斷搭鐵故障應該在第4 缸噴油嘴電磁閥的 22 號端子到PCM 之間的線(xiàn)路上。
為了驗證上述分析，將第 4 缸噴油嘴電磁閥插頭插好，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，發(fā)現噴油器有振動(dòng)聲，且用手觸摸感覺(jué)明顯發(fā)熱，說(shuō)明該缸噴油嘴已經(jīng)開(kāi)始噴油。因此，曲軸無(wú)法正常轉動(dòng)，應該是第 4 缸已經(jīng)噴射了過(guò)多的汽油造成的。拔下機油尺，果 然 發(fā) 現 油 面 高 出 上 限 刻 度 近20mm，并且機油中有明顯的汽油味。拆下第 4 缸火花塞，將噴油、點(diǎn)火的相關(guān)保險拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，有很多汽油從第 4 缸火花塞孔噴出，且起動(dòng)機能順利帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)，說(shuō)明上述分析正確。
依據第 4 缸噴油器 2 號端子的導線(xiàn)顏色（黃/橙）及噴油器線(xiàn)束的走向，很快找到了搭鐵處。原來(lái)是由于在事故中線(xiàn)束外纏的膠帶被撕裂，導致第 4 缸噴油器 2 號端子的導線(xiàn)搭鐵。將搭鐵處纏好并固定好線(xiàn)束，再次測量第 4 缸噴油器 2 號端子，電壓恢復正常。
考慮到該車(chē)的機油中進(jìn)入了太多的汽油，經(jīng)與車(chē)主協(xié)商，更換了機油及機油濾清器。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，開(kāi)始時(shí)排煙較大，但運行約 5min 后，排煙恢復正常。另外，為了檢驗三元催化轉化器是否損壞，待發(fā)動(dòng)機溫度正常后，檢測前、后氧傳感器的數據流，未發(fā)現異常，說(shuō)明三元催化轉化器沒(méi)有問(wèn)題，遂聯(lián)系車(chē)主，告知車(chē)輛已修復。
故障小結：若能正確理解“缺火”的含義，該故障并不難排除。目前，汽油機電控系統一般都具有“缺火”的自診斷功能，其工作原理是，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，PCM 利用曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的輸入信號，計算出曲軸單位時(shí)間內速度的變化量，結合曲軸的轉動(dòng)位置信息，即可鑒別“缺火”氣缸，并計算出“缺火”比率，當“缺火”比率超過(guò)對催化器造成損失的極限或增加排放的極限時(shí)，PCM 則記憶對應氣缸的故障碼。但是，造成某缸“缺火”的原因可能是多方面的，而不僅僅局限于點(diǎn)火系統故障。
故障診斷與排除： 接到該車(chē)后，首先詳細了解在上述修理廠(chǎng)的維修過(guò)程。據主修技師介紹，該車(chē)因整形需要吊裝了發(fā)動(dòng)機，更換了安全氣囊系統的電腦及部分線(xiàn)束，修復后發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，但排煙較大，熄火后用Hi-Ds-scanner 診斷儀讀取故障碼，有多個(gè)故障碼顯示，但進(jìn)行刪除故障碼操作后，只剩下故障碼“P0304”，其含義為“4 缸缺火”。
該車(chē)采用單缸獨立點(diǎn)火系統，其電路如圖 1 所示。經(jīng)檢查，起動(dòng)時(shí)第4 缸火花塞能正常跳火，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，出現類(lèi)似起動(dòng)無(wú)力的現象。檢查蓄電池，正常；拆下起動(dòng)機檢查，也正常。用手轉動(dòng)曲軸，發(fā)現順時(shí)針?lè )较蜣D動(dòng)到某一角度時(shí)，曲軸無(wú)法繼續轉動(dòng)，而逆時(shí)針?lè )较蚧剞D則可以連續轉動(dòng)。為此，檢查氣門(mén)正時(shí)，沒(méi)有問(wèn)題；將變速器、離合器等拆下檢查，也未發(fā)現異常。
根據主修技師介紹的情況，再次讀取故障碼并“盤(pán)車(chē)”，該車(chē)的表現正如主修技師所言。仔細分析故障碼“P0304”的含義，造成發(fā)動(dòng)機“缺火”不僅僅是點(diǎn)火系（如點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞及高壓線(xiàn)）的故障，還可能存在下列故障原因，如氣門(mén)正時(shí)不正確、壓縮比不均勻、氣缸漏氣、燃油壓力不正確、噴油器漏油或堵塞等。因原主修技師已檢查過(guò)點(diǎn)火系統及氣門(mén)正時(shí)，結合該車(chē)的故障現象，決定從簡(jiǎn)單之處入手，先檢查噴油器。
參考電路圖（圖 1），當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”“/ST”位置時(shí)，PCM 的 18 號端子通過(guò) SNSR（10A） 保險接收到12V 電源（確認點(diǎn)火開(kāi)關(guān)信號），PCM通過(guò)控制 30 號端子使發(fā)動(dòng)機控制繼電器（主繼電器）線(xiàn)圈搭鐵，主繼電器觸點(diǎn)閉合，從而輸出 12V 電源；另外，PCM 通過(guò) 75 號端子控制燃油泵繼電器線(xiàn)圈搭鐵，使燃油泵電機轉動(dòng)（若在 3～5s 內 PCM 接收不到曲軸位置傳感器輸入的曲軸轉動(dòng)信號，PCM將控制燃油泵繼電器觸點(diǎn)斷開(kāi)，燃油泵電機停止運轉）。當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在“ON”“/ST”位置時(shí)，主繼電器觸點(diǎn)閉合，各噴油嘴電磁閥的 1 號端子通電。
關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下各噴油嘴電磁閥的插頭，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用萬(wàn)用表測量各噴油嘴電磁閥線(xiàn)束側 1 號端子的電壓，電壓值均為13.2V，正常；用萬(wàn)用表測量各噴油嘴電磁閥的電阻，電阻值均在 14Ω 左右（標準值為 13.8～15.2Ω，20℃時(shí)），也正常。上述檢查說(shuō)明噴油嘴電磁閥的電源及線(xiàn)圈阻值均正常，但這并不能說(shuō)明其搭鐵控制電路也正常。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，用試燈（發(fā)光二極管串聯(lián) 1 只 300Ω 的電阻）依次連接各噴油嘴電磁閥線(xiàn)束側的 1 號、2 號端子，發(fā)現測試 1～3缸時(shí)試燈不亮，但測試第 4 缸時(shí)試燈點(diǎn)亮，這種情況明顯不正常。試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明該噴油嘴電磁閥的 1 號、2號端子之間有電位差，而當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“ON”位置時(shí)，PCM 不應該控制74 號端子搭鐵?？紤]到 PCM 的故障率極低，因此判斷搭鐵故障應該在第4 缸噴油嘴電磁閥的 22 號端子到PCM 之間的線(xiàn)路上。
為了驗證上述分析，將第 4 缸噴油嘴電磁閥插頭插好，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON”位置，發(fā)現噴油器有振動(dòng)聲，且用手觸摸感覺(jué)明顯發(fā)熱，說(shuō)明該缸噴油嘴已經(jīng)開(kāi)始噴油。因此，曲軸無(wú)法正常轉動(dòng)，應該是第 4 缸已經(jīng)噴射了過(guò)多的汽油造成的。拔下機油尺，果 然 發(fā) 現 油 面 高 出 上 限 刻 度 近20mm，并且機油中有明顯的汽油味。拆下第 4 缸火花塞，將噴油、點(diǎn)火的相關(guān)保險拔掉，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，有很多汽油從第 4 缸火花塞孔噴出，且起動(dòng)機能順利帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)，說(shuō)明上述分析正確。
依據第 4 缸噴油器 2 號端子的導線(xiàn)顏色（黃/橙）及噴油器線(xiàn)束的走向，很快找到了搭鐵處。原來(lái)是由于在事故中線(xiàn)束外纏的膠帶被撕裂，導致第 4 缸噴油器 2 號端子的導線(xiàn)搭鐵。將搭鐵處纏好并固定好線(xiàn)束，再次測量第 4 缸噴油器 2 號端子，電壓恢復正常。
考慮到該車(chē)的機油中進(jìn)入了太多的汽油，經(jīng)與車(chē)主協(xié)商，更換了機油及機油濾清器。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)，開(kāi)始時(shí)排煙較大，但運行約 5min 后，排煙恢復正常。另外，為了檢驗三元催化轉化器是否損壞，待發(fā)動(dòng)機溫度正常后，檢測前、后氧傳感器的數據流，未發(fā)現異常，說(shuō)明三元催化轉化器沒(méi)有問(wèn)題，遂聯(lián)系車(chē)主，告知車(chē)輛已修復。
故障小結：若能正確理解“缺火”的含義，該故障并不難排除。目前，汽油機電控系統一般都具有“缺火”的自診斷功能，其工作原理是，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，PCM 利用曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的輸入信號，計算出曲軸單位時(shí)間內速度的變化量，結合曲軸的轉動(dòng)位置信息，即可鑒別“缺火”氣缸，并計算出“缺火”比率，當“缺火”比率超過(guò)對催化器造成損失的極限或增加排放的極限時(shí)，PCM 則記憶對應氣缸的故障碼。但是，造成某缸“缺火”的原因可能是多方面的，而不僅僅局限于點(diǎn)火系統故障。
