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故障現象：一輛六缸電控燃油噴射切諾基吉普車(chē)，行駛中突然熄火。打開(kāi)靠近蓄電池的中央配電盒，熔絲F2（20A）熔斷。更換后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，該熔絲又熔斷。
工作原理：根據上述故障現象，首先讀取故障代碼。在5s內，反復轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)儀表板上的故障指示燈顯示出兩個(gè)代碼：一個(gè)為41,其含義是交流發(fā)電機磁場(chǎng)電路不良；另一個(gè)為42,含義是自動(dòng)切斷繼電器（ASD繼電器）的控制電路不良，或ECU內無(wú)ASD（自動(dòng)切斷）繼電器控制信號。
ASD繼電器安裝在靠近蓄電池的中央配電盒內。
當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置且發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，ECU控制接通ASD繼電器接地電路，接通ASD繼電器線(xiàn)圈電路，使繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，接通蓄電池向點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器以及發(fā)電機磁場(chǎng)繞組的供電電路。與此同時(shí)，也接通燃油泵繼電器線(xiàn)圈電路，使燃油泵繼電器觸點(diǎn)閉合，接通燃油泵電源而使燃油泵工作。
當ECU在3s之內沒(méi)有收到曲軸轉角信號時(shí)，便控制ASD繼電器使其觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而使噴油系統、點(diǎn)火系統和充電系統的電源被切斷，同時(shí)也使燃油泵停止工作。因此ASD繼電器是電控單元的主要保護器件。
故障排除：根據這一控制原理，上述故障很可能是因ASD繼電器控制信號電路或點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器、發(fā)電機磁場(chǎng)電路出現短路故障所致，這4條電路中的任何一條電路短路，都會(huì )使F2熔斷，造成點(diǎn)火線(xiàn)圈和噴油器斷電停止工作，從而導致發(fā)動(dòng)機熄火。
對上述各條線(xiàn)路進(jìn)行檢查，未發(fā)現外部有搭鐵、短路現象。但當于觸摸到發(fā)電機時(shí)，感到燙手。拆下發(fā)電機，用電阻表測量磁場(chǎng)繞組的靜態(tài)電阻，其阻值為0（規定值為2.2Ω-3.0Ω）。因此，斷定為發(fā)電機磁場(chǎng)電路有短路故障。
重新安裝好熔絲，更換發(fā)電機，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試運轉，且不再熔斷，故障指示燈不亮，故障徹底排除。
工作原理：根據上述故障現象，首先讀取故障代碼。在5s內，反復轉動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，此時(shí)儀表板上的故障指示燈顯示出兩個(gè)代碼：一個(gè)為41,其含義是交流發(fā)電機磁場(chǎng)電路不良；另一個(gè)為42,含義是自動(dòng)切斷繼電器（ASD繼電器）的控制電路不良，或ECU內無(wú)ASD（自動(dòng)切斷）繼電器控制信號。
ASD繼電器安裝在靠近蓄電池的中央配電盒內。
當點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于接通位置且發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，ECU控制接通ASD繼電器接地電路，接通ASD繼電器線(xiàn)圈電路，使繼電器常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，接通蓄電池向點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器以及發(fā)電機磁場(chǎng)繞組的供電電路。與此同時(shí)，也接通燃油泵繼電器線(xiàn)圈電路，使燃油泵繼電器觸點(diǎn)閉合，接通燃油泵電源而使燃油泵工作。
當ECU在3s之內沒(méi)有收到曲軸轉角信號時(shí)，便控制ASD繼電器使其觸點(diǎn)斷開(kāi)，從而使噴油系統、點(diǎn)火系統和充電系統的電源被切斷，同時(shí)也使燃油泵停止工作。因此ASD繼電器是電控單元的主要保護器件。
故障排除：根據這一控制原理，上述故障很可能是因ASD繼電器控制信號電路或點(diǎn)火線(xiàn)圈、噴油器、發(fā)電機磁場(chǎng)電路出現短路故障所致，這4條電路中的任何一條電路短路，都會(huì )使F2熔斷，造成點(diǎn)火線(xiàn)圈和噴油器斷電停止工作，從而導致發(fā)動(dòng)機熄火。
對上述各條線(xiàn)路進(jìn)行檢查，未發(fā)現外部有搭鐵、短路現象。但當于觸摸到發(fā)電機時(shí)，感到燙手。拆下發(fā)電機，用電阻表測量磁場(chǎng)繞組的靜態(tài)電阻，其阻值為0（規定值為2.2Ω-3.0Ω）。因此，斷定為發(fā)電機磁場(chǎng)電路有短路故障。
重新安裝好熔絲，更換發(fā)電機，清除故障代碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機試運轉，且不再熔斷，故障指示燈不亮，故障徹底排除。
