[診斷修理]故障1

    一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎，搭載sqr481型發(fā)動(dòng)機，匹配qr523型手動(dòng)變速器，用戶(hù)反映該車(chē)在其他修理廠(chǎng)更換了正時(shí)齒帶，之后發(fā)動(dòng)機故障警告燈一直點(diǎn)亮，且加速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速不能超過(guò)4000r/min。

    接車(chē)后，經(jīng)確定，故障確如用戶(hù)所述。維修人員首先連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢測，設備顯示發(fā)動(dòng)機控制單元內存儲了故障碼“p0341——凸輪軸位置傳感器信號不正確”。根據我們維修該車(chē)的經(jīng)驗，在該車(chē)的發(fā)動(dòng)機控制系統的控制策略中，當出現凸輪軸位置傳感器失效的故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現起動(dòng)困難和發(fā)動(dòng)機最高轉速超不過(guò)4000r/min的故障癥狀，同時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )存儲故障碼p0341。經(jīng)對比發(fā)現，凸輪軸位置傳感器失效后的故障癥狀與該車(chē)的故障癥狀完全吻合。

凸輪軸位置傳感器

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    之后筆者對故障碼執行了清除操作，但只要一起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，故障碼就會(huì )再次出現，說(shuō)明故障碼為當前的真實(shí)故障。引起這個(gè)故障碼出現的原因包括：配氣正時(shí)不正確（曲軸和凸輪軸的相對位置不正確）、凸輪軸位置傳感器線(xiàn)路故障、凸輪軸位置傳感器本身故障、信號靶輪位置不正確及發(fā)動(dòng)機控制單元內部故障。

    由于該車(chē)是在更換正時(shí)齒帶后出現問(wèn)題的，筆者懷疑發(fā)動(dòng)機配氣正時(shí)機構裝配不正確。于是筆者先按標準操作規范使用專(zhuān)用工具重新校對了配氣正時(shí)，但發(fā)動(dòng)機故障警告燈仍然無(wú)法熄滅。經(jīng)查閱相關(guān)電路圖可知，凸輪軸位置傳感器的3根線(xiàn)分別為地線(xiàn)、12v電源線(xiàn)和信號線(xiàn)。經(jīng)利用萬(wàn)用表進(jìn)行測量，傳感器的電源、接地及信號線(xiàn)均正常，沒(méi)有出現斷路、短路及虛接的現象。按照由簡(jiǎn)到繁的原則，筆者先試換了凸輪軸位置傳感器，但沒(méi)有任何效果。鑒于發(fā)動(dòng)機控制單元損壞的可能性相對較小，故未對其進(jìn)行替換。將正時(shí)工具裝配到位后，查看靶輪位置，感覺(jué)靶輪位置有一些異常。因靶輪與進(jìn)氣凸輪為過(guò)盈配合，以前并沒(méi)有太留意確切位置。為了確定該車(chē)靶倫位置是否正確，筆者找到一輛同型車(chē)進(jìn)行對比。在安裝好正時(shí)工具后，經(jīng)對比，發(fā)現靶輪位置差了約90°。至此，可以確定該車(chē)的故障是凸輪軸位置傳感器靶輪位置改變所致。

    在更換進(jìn)氣凸輪軸總成并利用故障診斷儀清除故障碼后，試車(chē)發(fā)動(dòng)機轉速可以達到約6000r/min，故障徹底排除。

    總結：該車(chē)凸輪軸位置傳感器靶輪和凸輪軸為過(guò)盈配合，一般情況不會(huì )發(fā)生位置改變。該車(chē)凸輪軸位置傳感器靶輪位置之所以會(huì )發(fā)生改變，極有可能是修理廠(chǎng)在校對正時(shí)時(shí)用改錐撬動(dòng)靶輪來(lái)校對正時(shí)造成的。該車(chē)進(jìn)排氣凸輪軸的前端有一個(gè)用24mm開(kāi)口扳手轉動(dòng)的六方軸頸，在拆掉正時(shí)齒帶后，如果需要轉動(dòng)凸輪軸，只能通過(guò)這種方法實(shí)現。其他操作都可能產(chǎn)生不良后果，希望維修同行們引起重視。

    故障2

    一輛2009年產(chǎn)奇瑞風(fēng)云2轎車(chē)，搭載sqr477型發(fā)動(dòng)機，匹配qr515型手動(dòng)變速器。用戶(hù)反映該車(chē)遙控器只能解鎖和操作行李艙，不能進(jìn)行閉鎖操作。

該車(chē)遙控信號的接收裝置為bcm

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    該車(chē)遙控信號的接收裝置為bcm（如圖），同時(shí)bcm還對門(mén)鎖和玻璃升降器及全車(chē)大部分電器進(jìn)行控制。該車(chē)遙控器的控制策略是：當鑰匙從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上撥出時(shí)，可以進(jìn)行解鎖、閉鎖和行李艙開(kāi)啟操作；如果鑰匙插在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上時(shí)，為防止鑰匙誤鎖在車(chē)內，只能進(jìn)行解鎖和行李艙操作（行李艙開(kāi)啟只能在車(chē)速小于10km/h時(shí)進(jìn)行）。在了解了遙控器的控制策略后，筆者分析可能產(chǎn)生該車(chē)故障的原因包括鑰匙行程開(kāi)關(guān)（如圖）犯卡，鑰匙行程開(kāi)關(guān)線(xiàn)路存在對電源短路的地方，以及bcm內部故障。

    首先利用故障診斷儀對bcm進(jìn)行檢測，設備顯示系統內無(wú)故障碼。接著(zhù)讀取數據流發(fā)現，無(wú)論鑰匙是否在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內，均顯示鑰匙插入。正常情況下，當該車(chē)鑰匙行程開(kāi)關(guān)插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，會(huì )向bcm發(fā)送一個(gè)蓄電池電源信號，斷開(kāi)鑰匙行程開(kāi)關(guān)可以人為模擬鑰匙撥出的狀態(tài)。斷開(kāi)鑰匙行程開(kāi)關(guān)后，遙控器仍不能閉鎖，表明故障不在鑰匙行程開(kāi)關(guān)。筆者利用試燈檢查鑰匙行程開(kāi)關(guān)通往bcm的插腳，試燈不能點(diǎn)亮。但用萬(wàn)用表測量該端子有蓄電池電壓存在，在檢查過(guò)程中還發(fā)現將試燈接在鑰匙行程開(kāi)關(guān)通往bcm的信號線(xiàn)上時(shí)，居然可以進(jìn)行正常的閉鎖和開(kāi)鎖操作。這種情況更說(shuō)明鑰匙行程開(kāi)關(guān)有對電源輕微短路的地方。經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)是在貼太陽(yáng)膜后產(chǎn)生的故障。

    后來(lái)筆者拆下a柱飾板，果然發(fā)現在通往bcm的插接器有進(jìn)水的痕跡。經(jīng)用壓縮空氣吹干后，試車(chē)故障排除。此時(shí)再測量鑰匙行程開(kāi)關(guān)通往bcm的信號線(xiàn)，當鑰匙撥出時(shí)，信號電壓為約1v。

    總結：由于相關(guān)人員在進(jìn)行貼膜時(shí)操作不當，導至鑰匙行程開(kāi)關(guān)通往bcm的插接器產(chǎn)生進(jìn)水短路現象，從而使bcm識別到一直有鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，導致遙控器只能解鎖而不能閉鎖。由于是進(jìn)水短路所以其實(shí)只是一個(gè)虛電壓，當用試燈檢查時(shí)，通過(guò)試燈使該電路形成回路從而產(chǎn)生電壓降，所以bcm又可以正常操作。本故障順利排除得益于對該車(chē)遙控器的控制策略比較清楚，希望本故障能給同行們一點(diǎn)啟示。 來(lái)源：汽車(chē)與駕駛維修