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【正文】
一輛2005年款上海通用雪佛蘭賽歐轎車(chē)，行駛里程8000 KM。據車(chē)主反映該車(chē)行駛中發(fā)動(dòng)機有時(shí)會(huì )熄火，到維修站檢查是燃油泵熔絲熔斷， 熔絲在熔斷之前沒(méi)有任何先兆，熔絲熔斷時(shí)能夠聽(tīng)到比較大的“吧”的聲響。更換熔絲后，經(jīng)過(guò)幾分鐘熔絲又會(huì )被熔斷。該車(chē)多次到維修 站維修，更換過(guò)發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束、儀表線(xiàn)束、氧傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈、燃油箱以及多個(gè)燃油泵等部件，但均未找到根本的故障原因接手該車(chē)后， 筆者根據以前的維修記錄可以認定此故障是一例典型的間歇性故障，如果不進(jìn)行全面的檢查和分析，僅靠經(jīng)驗和盲目更換部件難以解決問(wèn) 題。造成燃油泵熔絲F 26熔斷的常見(jiàn)原因是與熔絲相關(guān)的電路部分有短路的地方，也可能是燃油系統有故障，例如燃油蒸發(fā)系統有故障造 成了燃油箱負壓或燃油管路堵塞而燃油泵工作負荷增大，從而使燃油泵的工作電流增大熔斷熔絲，當然這種情況并不常見(jiàn)。
首先檢查熔斷的熔絲F 26，容量為25 A，熔絲的斷面上有黑色的圓點(diǎn)，這說(shuō)明熔絲是立即熔斷的。如果熔絲是慢慢熔斷的，那么熔絲的斷 面上就沒(méi)有黑色的圓點(diǎn)，而且斷點(diǎn)的兩端應該是尖的。從相關(guān)電路圖可以看出，熔絲F 26為氧傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈以及燃油泵繼電器的電源 線(xiàn)供電，如果這３個(gè)用電設備的線(xiàn)路有短路的地方，均會(huì )造成F 26熔絲的熔斷。為了確定是不是線(xiàn)路故障，筆者決定檢查F 26熔絲供電的 線(xiàn)路中是否存在短路現象。筆者分別在氧傳感器的加熱電源線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈的電源線(xiàn)、燃油泵插頭的電源線(xiàn)上靠近用電設備的部位串接25 A 的熔絲，并安裝燃油壓力表，用膠條將燃油壓力表粘在擋風(fēng)玻璃的右側，以便路試中觀(guān)察。路試過(guò)程中，筆者發(fā)現燃油壓力表顯示的數值 越來(lái)越低，然后發(fā)動(dòng)機就熄火了，檢查線(xiàn)路中串接的熔絲，發(fā)現串接在燃油泵線(xiàn)路中的熔絲熔斷。由于該熔絲靠近燃油泵插頭，這說(shuō)明燃 油泵出現了問(wèn)題。拆下后排座椅下面的燃油泵檢查，發(fā)現燃油泵的上蓋滑動(dòng)支架已經(jīng)將油泵底部的塑料限位器頂壞，而且燃油泵內部的線(xiàn) 束有擠壓損壞的痕跡。
為什么會(huì )出現這種情況呢？檢查燃油箱后發(fā)現，燃油箱已經(jīng)吸癟并嚴重變形，這應該是燃油箱內的真空度過(guò)大所致。是什么原因造成燃油 箱內真空度過(guò)大呢？賽歐轎車(chē)的燃油箱是塑料油箱，油箱蓋不具備換氣功能，燃油箱內部的壓力主要靠燃料蒸發(fā)排放控制系統（EVAP）進(jìn) 行調節，燃油蒸發(fā)排放控制系統主要由緩沖型活性炭罐、活性炭罐電磁閥以及燃油蒸發(fā)控制裝置（防滾翻閥、阻斷／關(guān)閉閥）組成。通常 情況下，燃油箱的內部壓力在0.3KPA左右，當燃油箱的內部壓力在3.6KPA以下時(shí)，燃油蒸氣均可由阻斷／關(guān)閉閥進(jìn)入活性炭罐，當燃油箱 的內部壓力在－3.5KPA左右時(shí)，外界的新鮮空氣可以經(jīng)過(guò)阻斷／關(guān)閉閥進(jìn)入燃油箱，以保持燃油箱內的壓力平衡，阻斷／關(guān)閉閥和單獨置 于燃油箱頂端的防滾翻閥共同進(jìn)行油箱內部的壓力調節。
如果活性炭罐堵塞、油箱頂部的防滾翻閥或阻斷／關(guān)閉閥卡滯在關(guān)閉位置，或它們之間的連接管路堵塞，均可能造成燃油箱內部的真空度 過(guò)大將油箱吸癟，進(jìn)而壓縮燃油泵的支架，使燃油泵損壞，并使燃油泵的線(xiàn)路短路。
因為該車(chē)在以前的維修中已經(jīng)更換過(guò)燃油箱總成（包括阻斷／關(guān)閉閥和防滾翻閥），但是沒(méi)有更換過(guò)活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴來(lái)回 吹活性炭罐上的3根通氣管，感覺(jué)內部有較大的阻力。當車(chē)輛行駛在顛簸的路面時(shí)，筆者認為活性炭罐內部的活性炭來(lái)回晃動(dòng)時(shí)有可能堵塞 炭罐上的進(jìn)氣孔，造成燃油箱負壓。更換活性炭罐，多次路試并跟蹤回訪(fǎng)，故障再未出現。
