有兩輛一汽大眾公司的捷達王轎車(chē)，分別行駛了五萬(wàn)公里和十四萬(wàn)公里，因為故障原因先后到我廠(chǎng)維修，即：怠速時(shí)排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換檔時(shí)車(chē)輛闖動(dòng)。用大眾公司的1552故障閱讀儀檢測到3-4個(gè)故障碼，除 “空氣質(zhì)量計信號不可靠”的故障碼之外全部顯示“SP”。大眾公司的各種閱讀儀上“SP”均表示偶然故障。故障發(fā)生的原因不外乎以下幾種情況：發(fā)動(dòng)機運轉或點(diǎn)火鑰匙打開(kāi)的過(guò)程中拔下了某個(gè)電氣插頭。某個(gè)傳感器或執行器的插頭虛接。這時(shí)用“05”功能消除故障碼，除“空氣質(zhì)量計信號不可靠”之外的故障碼全部消掉且發(fā)動(dòng)機工況明顯變好。如果盲目地認為空氣質(zhì)量計有故障更換或不采取任何措施 ，行駛 一段時(shí)間后，上述現象再次出現。這說(shuō)明問(wèn)題根本沒(méi)有得到徹底解決。
    需要說(shuō)明的是捷達王的發(fā)動(dòng)機管理系統是閉環(huán)控制，如果它發(fā)生故障或反應遲鈍，可能造成空氣質(zhì)量計損壞的假象。我們連接在保險絲繼電器座右側的診斷插座，用V.A.G1552的“08”－讀數據塊的顯示組號“07”，發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)之后，屏幕將出現：　
    觀(guān)注“2位置”的λ傳感器的電壓，將有三種情況：
    ⑴電壓不斷地在0.1-1.0V之間跳動(dòng)，一分鐘約變化20次，λ調節正常。
    ⑵0.1-0.3V殘余氧較多，混合氣稀，0.7-1.0V殘余氧較少，混合氣濃。
    ⑶電壓保持在0.45-0.5V時(shí)，傳感器不工作。
    實(shí)測時(shí)一車(chē)“λ電壓”在0.45-.05V；一車(chē)在0.7-1.0V之間且變化緩慢。說(shuō)明氧傳感器沒(méi)有參與發(fā)動(dòng)機的管理系統或它向電腦發(fā)出了錯誤的修正信號。這時(shí)首先要測試λ傳感器的加熱：
    用電阻表測 1-2間的電阻,正常時(shí)為1-5Ω，溫度上升時(shí)，電阻迅速升高。如果是通路，再檢測加熱電源，將電壓表接在“1”和接地點(diǎn)間，應為電源電壓。如果兩項檢測都正常，還應檢測傳感器信號線(xiàn)路的電壓，拔下傳感器插頭；電壓表選擇“2V”的量程接在電腦側的λ插頭3和4端之間，打開(kāi)點(diǎn)火鑰匙，標準值為：450±50mv，如果數值不對且線(xiàn)路正常，更換發(fā)動(dòng)機電腦。
    我們所修兩車(chē)的上述檢測全部沒(méi)問(wèn)題，則判斷肯定是氧傳感器出了問(wèn)題，更換之后，發(fā)動(dòng)機恢復正常