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一輛上海大眾時(shí)代超人轎車(chē)行駛過(guò)程中因急加油門(mén)超車(chē)時(shí)油門(mén)失控，汽車(chē)出現“飛車(chē)”現象，來(lái)我站維修。通過(guò)問(wèn)詢(xún)得知，該車(chē)是一輛剛修復的大事故車(chē)，修復之后，就有了此故障。所在修理廠(chǎng)的維修工人為排除此故障費盡周折，曾經(jīng)換過(guò)發(fā)動(dòng)機電控燃油噴射系統的幾乎所有傳感器和執行元件，但故障仍無(wú)法排除。
對該車(chē)路試檢查，發(fā)現故障現象如下：汽車(chē)行駛過(guò)程中急加一腳油門(mén)后，油門(mén)會(huì )自動(dòng)下沉加油，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )快速地升高，超過(guò)3500r／min以上持續不下，汽車(chē)車(chē)速無(wú)法控制。踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )瞬間升高至4500r／min以上，然后降落至正常怠速。如果不踩離合器踏板，這種現象一般會(huì )持續出現5-10s后很緩慢地恢復正常。如果再次急加速，故障就會(huì )再次出現。令筆者奇怪的是，這種故障現象在發(fā)動(dòng)機空負荷急加速時(shí)不會(huì )出現。
根據故障現象并結合維修經(jīng)驗分析判斷，故障的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機轉速在特定條件下失去控制，造成了飛車(chē)。故障發(fā)生的特定條件是發(fā)動(dòng)機有負荷運轉(即汽車(chē)行駛過(guò)程)節氣門(mén)急速加大，其他工況一切正常。在故障出現時(shí)還有一個(gè)現象是油門(mén)踏板自動(dòng)下沉，結合發(fā)動(dòng)機油門(mén)控制原理分析，認為是節氣門(mén)在外力作用下快速旋轉開(kāi)大，導致進(jìn)氣量加大。根據發(fā)動(dòng)機控制原理，發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )增大噴油量，這樣就會(huì )使發(fā)動(dòng)機轉速加大，進(jìn)而導致發(fā)動(dòng)機失控和飛車(chē)。為證實(shí)這一點(diǎn)，再次對該車(chē)上路檢查，同時(shí)連接好發(fā)動(dòng)機故障診斷儀V.A.G1552。當故障出現時(shí)，進(jìn)入01-08-002，測量節氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)20°，同時(shí)可以看到進(jìn)氣量達10g／s以上，噴油持續時(shí)間達15ms以上，發(fā)動(dòng)機處在超速狀態(tài)，說(shuō)明對上述故障的判斷是正確的。那么，只要找到使節氣門(mén)打開(kāi)的外作用力就可以排除故障了。
根據節氣門(mén)的工作原理可以知道，能夠使節氣門(mén)打開(kāi)的作用力有油門(mén)拉線(xiàn)和節氣門(mén)定位電機。檢查確認節氣門(mén)拉線(xiàn)松緊合適，安裝到位，說(shuō)明節氣門(mén)拉線(xiàn)正常。隨后，為了排除節氣門(mén)體中的節氣門(mén)定位電機可能對節氣門(mén)產(chǎn)生的影響，拔下節氣門(mén)體的8孔插頭，試車(chē)檢查故障還出現，證明該故障不是節氣門(mén)定位電機V60造成，這樣也就排除發(fā)動(dòng)機控制單元、節氣門(mén)電位計G69和節氣門(mén)定位電位計G88等電路造成該故障的可能性，同時(shí)也可以排除節氣門(mén)不匹配的因素。隨后，筆者結合故障現象和時(shí)代超人轎車(chē)的節氣門(mén)結構，又從節氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉作用力分析得知，節氣門(mén)在油門(mén)拉線(xiàn)拉力作用下，克服閥體中的節氣門(mén)緊急運行彈簧的拉力打開(kāi)，急踩油門(mén)并松開(kāi)。節氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)，要克服進(jìn)氣吸力和節氣門(mén)定位器的支撐力。因為節氣門(mén)定位器的可能性已經(jīng)排除，綜合故障現象，有可能是較大轉速下的進(jìn)氣吸力將節氣門(mén)吸開(kāi)，隨之轉速加大促使進(jìn)氣吸力更大和節氣門(mén)打開(kāi)的程度更大，節氣門(mén)無(wú)法得到關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機控制單元在這種情況下會(huì )發(fā)出加大噴油量的指令，這樣就造成了發(fā)動(dòng)機轉速失控。而這種情況只有在節氣門(mén)體的緊急運行彈簧的拉力太小時(shí)才能出現，也就是說(shuō)節氣門(mén)體有問(wèn)題。
于是，拆卸下節氣門(mén)體進(jìn)行必要的檢查，發(fā)現原來(lái)該車(chē)所安裝的節氣門(mén)體零件編號為058 330 063H。這種節氣門(mén)體的緊急運行彈簧彈力較小。而原裝節氣門(mén)的零件編號為058 330 063B，節氣門(mén)體的關(guān)閉要受到緊急運行彈簧和節氣門(mén)體軸上彈簧兩個(gè)作用力，所以其彈力較大。由此可以看出，該故障成因是由于節氣門(mén)體的機械性能差異造成了在有負荷工況下節氣門(mén)體不受控制。換上原裝的節氣門(mén)體并做基本設定后試車(chē)，故障得到了徹底排除。
由該車(chē)故障的排除經(jīng)過(guò)可以看出，此故障是在一定的條件下出現的，所表現出來(lái)的現象與故障的實(shí)質(zhì)有一定的差距。排除故障的關(guān)鍵是透過(guò)現象看本質(zhì)，科學(xué)的理論分析起到了重要作用。
對該車(chē)路試檢查，發(fā)現故障現象如下：汽車(chē)行駛過(guò)程中急加一腳油門(mén)后，油門(mén)會(huì )自動(dòng)下沉加油，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )快速地升高，超過(guò)3500r／min以上持續不下，汽車(chē)車(chē)速無(wú)法控制。踩下離合器踏板，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )瞬間升高至4500r／min以上，然后降落至正常怠速。如果不踩離合器踏板，這種現象一般會(huì )持續出現5-10s后很緩慢地恢復正常。如果再次急加速，故障就會(huì )再次出現。令筆者奇怪的是，這種故障現象在發(fā)動(dòng)機空負荷急加速時(shí)不會(huì )出現。
根據故障現象并結合維修經(jīng)驗分析判斷，故障的實(shí)質(zhì)是發(fā)動(dòng)機轉速在特定條件下失去控制，造成了飛車(chē)。故障發(fā)生的特定條件是發(fā)動(dòng)機有負荷運轉(即汽車(chē)行駛過(guò)程)節氣門(mén)急速加大，其他工況一切正常。在故障出現時(shí)還有一個(gè)現象是油門(mén)踏板自動(dòng)下沉，結合發(fā)動(dòng)機油門(mén)控制原理分析，認為是節氣門(mén)在外力作用下快速旋轉開(kāi)大，導致進(jìn)氣量加大。根據發(fā)動(dòng)機控制原理，發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )增大噴油量，這樣就會(huì )使發(fā)動(dòng)機轉速加大，進(jìn)而導致發(fā)動(dòng)機失控和飛車(chē)。為證實(shí)這一點(diǎn)，再次對該車(chē)上路檢查，同時(shí)連接好發(fā)動(dòng)機故障診斷儀V.A.G1552。當故障出現時(shí)，進(jìn)入01-08-002，測量節氣門(mén)開(kāi)度超過(guò)20°，同時(shí)可以看到進(jìn)氣量達10g／s以上，噴油持續時(shí)間達15ms以上，發(fā)動(dòng)機處在超速狀態(tài)，說(shuō)明對上述故障的判斷是正確的。那么，只要找到使節氣門(mén)打開(kāi)的外作用力就可以排除故障了。
根據節氣門(mén)的工作原理可以知道，能夠使節氣門(mén)打開(kāi)的作用力有油門(mén)拉線(xiàn)和節氣門(mén)定位電機。檢查確認節氣門(mén)拉線(xiàn)松緊合適，安裝到位，說(shuō)明節氣門(mén)拉線(xiàn)正常。隨后，為了排除節氣門(mén)體中的節氣門(mén)定位電機可能對節氣門(mén)產(chǎn)生的影響，拔下節氣門(mén)體的8孔插頭，試車(chē)檢查故障還出現，證明該故障不是節氣門(mén)定位電機V60造成，這樣也就排除發(fā)動(dòng)機控制單元、節氣門(mén)電位計G69和節氣門(mén)定位電位計G88等電路造成該故障的可能性，同時(shí)也可以排除節氣門(mén)不匹配的因素。隨后，筆者結合故障現象和時(shí)代超人轎車(chē)的節氣門(mén)結構，又從節氣門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉作用力分析得知，節氣門(mén)在油門(mén)拉線(xiàn)拉力作用下，克服閥體中的節氣門(mén)緊急運行彈簧的拉力打開(kāi)，急踩油門(mén)并松開(kāi)。節氣門(mén)在關(guān)閉時(shí)，要克服進(jìn)氣吸力和節氣門(mén)定位器的支撐力。因為節氣門(mén)定位器的可能性已經(jīng)排除，綜合故障現象，有可能是較大轉速下的進(jìn)氣吸力將節氣門(mén)吸開(kāi)，隨之轉速加大促使進(jìn)氣吸力更大和節氣門(mén)打開(kāi)的程度更大，節氣門(mén)無(wú)法得到關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機控制單元在這種情況下會(huì )發(fā)出加大噴油量的指令，這樣就造成了發(fā)動(dòng)機轉速失控。而這種情況只有在節氣門(mén)體的緊急運行彈簧的拉力太小時(shí)才能出現，也就是說(shuō)節氣門(mén)體有問(wèn)題。
于是，拆卸下節氣門(mén)體進(jìn)行必要的檢查，發(fā)現原來(lái)該車(chē)所安裝的節氣門(mén)體零件編號為058 330 063H。這種節氣門(mén)體的緊急運行彈簧彈力較小。而原裝節氣門(mén)的零件編號為058 330 063B，節氣門(mén)體的關(guān)閉要受到緊急運行彈簧和節氣門(mén)體軸上彈簧兩個(gè)作用力，所以其彈力較大。由此可以看出，該故障成因是由于節氣門(mén)體的機械性能差異造成了在有負荷工況下節氣門(mén)體不受控制。換上原裝的節氣門(mén)體并做基本設定后試車(chē)，故障得到了徹底排除。
由該車(chē)故障的排除經(jīng)過(guò)可以看出，此故障是在一定的條件下出現的，所表現出來(lái)的現象與故障的實(shí)質(zhì)有一定的差距。排除故障的關(guān)鍵是透過(guò)現象看本質(zhì)，科學(xué)的理論分析起到了重要作用。
