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大功率、高速度，這是德國轎車(chē)的特點(diǎn)，對于這一點(diǎn)，很多人沒(méi)有正確地理解。他們盲目地認為大功率的發(fā)動(dòng)機就是為了高速行駛。其實(shí)，小型轎車(chē)的時(shí)速達100km/h，功率達37.3kW就足夠了，大功率的發(fā)動(dòng)機實(shí)際上是用來(lái)提高加速性能的。比如功率為37.3 kW的車(chē)輛，從靜止加速到100kml/h至少需要20s；而224 kW以上的賽車(chē)則可以縮短到3-6s。利用發(fā)動(dòng)機的這一特點(diǎn)，應盡快起步，并盡量縮短超車(chē)時(shí)間。
一般的德國車(chē)最高時(shí)速均在180km/h以上，有的車(chē)型甚至超過(guò)300km/h，在駕駛時(shí)更應注意控制車(chē)速。因為未經(jīng)過(guò)特殊培訓的駕駛員是很難駕馭的，一旦遇到情況，極易發(fā)生事故。另一方面，中國的交通設施遠未達到發(fā)達國家的水平。因此，盲目地開(kāi)快車(chē)是相當危險的。
德國轎車(chē)懸掛系統有它的獨到之處，不僅經(jīng)久耐用，而且軟硬適中，路感恰到好處口但可惜的是很多人沒(méi)有認識到這一點(diǎn)。比如在高速行駛時(shí)前方突然出現一處小坑，其實(shí)，直接軋過(guò)去什么事都沒(méi)有，可有人偏要踩一腳制動(dòng)，結果不是撞壞了油箱底就是蹭壞了保險杠。
不論是駕駛何種轎車(chē)，對于手動(dòng)變速器車(chē)來(lái)說(shuō)，一定要用1擋起步。小排量的車(chē)換擋時(shí)機一般控制在發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min左右，即使是排量3L以上，換擋點(diǎn)也不要低于2000r/min，如果加速超車(chē)或利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，短時(shí)間內使用低擋，發(fā)動(dòng)機轉速可以升到4000r/min以上。對于玩車(chē)的人較傾向于手動(dòng)變速器的車(chē)，因為其間的駕駛樂(lè )趣，還有一些功能，比如反拖起動(dòng)，長(cháng)距離拖車(chē)，搶擋制動(dòng)等是自動(dòng)變速器所無(wú)法實(shí)現的。另一方面，由于操作簡(jiǎn)便，換擋柔和，自動(dòng)變速器也贏(yíng)得了一部分市場(chǎng)。但自動(dòng)變速器絕對不像許多人想象的那樣100%自動(dòng)，始終放在D擋也不是正確的做法。比如加速超車(chē)時(shí)就應把OD開(kāi)關(guān)關(guān)掉，或把換擋模式開(kāi)關(guān)放在運動(dòng)方式上，用力將油門(mén)踩到底，使強迫降擋裝置起作用；下長(cháng)坡時(shí)應將擋位放在3或2(視坡度而定)，緩慢行駛時(shí)應使用低擋，以減少制動(dòng)系統的負擔。高速行駛時(shí)不能突然換入低速擋，也不能在車(chē)輛沒(méi)停穩的情況下從前進(jìn)擋換入倒擋，反之也不行。自動(dòng)變速器的P擋只能鎖住50以下的斜坡，不能代替手制動(dòng)，也不能作為應急制動(dòng)裝置。
由于裝備了液壓助力轉向系統，因而德國轎車(chē)的轉向特別輕，但同時(shí)也喪失了一部分路感。因此，切忌猛打轉向盤(pán)。ABS只是在某些特殊情況下才能發(fā)揮作用，平時(shí)駕駛時(shí)，還是要像使用普通的真空助力液壓制動(dòng)一樣，該怎么踩就怎么踩。有資料統計表明，一半以上的事故是由于駕駛員踩制動(dòng)的力量不夠或猶豫不決造成的。
德國轎車(chē)素有質(zhì)量高的美名，但也有易損系統。比如電氣系統中，斷路、短路及接觸不良大約占故障總數的90%以上。這其中由于使用不當及疏于維護是一個(gè)主要原因。
提醒駕駛員朋友，如果車(chē)輛出現下列情況，須及時(shí)處理：(1)漏油、漏水和漏電。(2)起動(dòng)困難。(3)發(fā)動(dòng)機異常抖動(dòng)。(4)經(jīng)常自行熄火。(5)轉速忽高忽低。(6)加速無(wú)力，放炮或回火。(7)機油或汽油消耗量明顯增加。(8)排氣顏色異常(黑煙、白煙或藍煙)，但寒冷季節冒白煙屬正常。(9)異常的機械噪聲或焦糊味、汽油味。(10)水溫、油壓異常。(11)其他異?，F象。
許多人認為車(chē)輛除了換三濾、機油、制動(dòng)蹄片和火花塞，沒(méi)什么可保養的，而且只有在車(chē)開(kāi)不動(dòng)了才想到修理。其實(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，技術(shù)狀況每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，更有一些隱患僅憑感覺(jué)是無(wú)法察覺(jué)的。另外，車(chē)上的許多部件都有一定的壽命，到了規定期限，必須更換。因此建議大家定期把車(chē)送到正規修理廠(chǎng)去檢查，以免關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”，既耽誤事，又浪費錢(qián)。
一般的德國車(chē)最高時(shí)速均在180km/h以上，有的車(chē)型甚至超過(guò)300km/h，在駕駛時(shí)更應注意控制車(chē)速。因為未經(jīng)過(guò)特殊培訓的駕駛員是很難駕馭的，一旦遇到情況，極易發(fā)生事故。另一方面，中國的交通設施遠未達到發(fā)達國家的水平。因此，盲目地開(kāi)快車(chē)是相當危險的。
德國轎車(chē)懸掛系統有它的獨到之處，不僅經(jīng)久耐用，而且軟硬適中，路感恰到好處口但可惜的是很多人沒(méi)有認識到這一點(diǎn)。比如在高速行駛時(shí)前方突然出現一處小坑，其實(shí)，直接軋過(guò)去什么事都沒(méi)有，可有人偏要踩一腳制動(dòng)，結果不是撞壞了油箱底就是蹭壞了保險杠。
不論是駕駛何種轎車(chē)，對于手動(dòng)變速器車(chē)來(lái)說(shuō)，一定要用1擋起步。小排量的車(chē)換擋時(shí)機一般控制在發(fā)動(dòng)機轉速為2500r/min左右，即使是排量3L以上，換擋點(diǎn)也不要低于2000r/min，如果加速超車(chē)或利用發(fā)動(dòng)機制動(dòng)，短時(shí)間內使用低擋，發(fā)動(dòng)機轉速可以升到4000r/min以上。對于玩車(chē)的人較傾向于手動(dòng)變速器的車(chē)，因為其間的駕駛樂(lè )趣，還有一些功能，比如反拖起動(dòng)，長(cháng)距離拖車(chē)，搶擋制動(dòng)等是自動(dòng)變速器所無(wú)法實(shí)現的。另一方面，由于操作簡(jiǎn)便，換擋柔和，自動(dòng)變速器也贏(yíng)得了一部分市場(chǎng)。但自動(dòng)變速器絕對不像許多人想象的那樣100%自動(dòng)，始終放在D擋也不是正確的做法。比如加速超車(chē)時(shí)就應把OD開(kāi)關(guān)關(guān)掉，或把換擋模式開(kāi)關(guān)放在運動(dòng)方式上，用力將油門(mén)踩到底，使強迫降擋裝置起作用；下長(cháng)坡時(shí)應將擋位放在3或2(視坡度而定)，緩慢行駛時(shí)應使用低擋，以減少制動(dòng)系統的負擔。高速行駛時(shí)不能突然換入低速擋，也不能在車(chē)輛沒(méi)停穩的情況下從前進(jìn)擋換入倒擋，反之也不行。自動(dòng)變速器的P擋只能鎖住50以下的斜坡，不能代替手制動(dòng)，也不能作為應急制動(dòng)裝置。
由于裝備了液壓助力轉向系統，因而德國轎車(chē)的轉向特別輕，但同時(shí)也喪失了一部分路感。因此，切忌猛打轉向盤(pán)。ABS只是在某些特殊情況下才能發(fā)揮作用，平時(shí)駕駛時(shí)，還是要像使用普通的真空助力液壓制動(dòng)一樣，該怎么踩就怎么踩。有資料統計表明，一半以上的事故是由于駕駛員踩制動(dòng)的力量不夠或猶豫不決造成的。
德國轎車(chē)素有質(zhì)量高的美名，但也有易損系統。比如電氣系統中，斷路、短路及接觸不良大約占故障總數的90%以上。這其中由于使用不當及疏于維護是一個(gè)主要原因。
提醒駕駛員朋友，如果車(chē)輛出現下列情況，須及時(shí)處理：(1)漏油、漏水和漏電。(2)起動(dòng)困難。(3)發(fā)動(dòng)機異常抖動(dòng)。(4)經(jīng)常自行熄火。(5)轉速忽高忽低。(6)加速無(wú)力，放炮或回火。(7)機油或汽油消耗量明顯增加。(8)排氣顏色異常(黑煙、白煙或藍煙)，但寒冷季節冒白煙屬正常。(9)異常的機械噪聲或焦糊味、汽油味。(10)水溫、油壓異常。(11)其他異?，F象。
許多人認為車(chē)輛除了換三濾、機油、制動(dòng)蹄片和火花塞，沒(méi)什么可保養的，而且只有在車(chē)開(kāi)不動(dòng)了才想到修理。其實(shí)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中，技術(shù)狀況每時(shí)每刻都在發(fā)生變化，更有一些隱患僅憑感覺(jué)是無(wú)法察覺(jué)的。另外，車(chē)上的許多部件都有一定的壽命，到了規定期限，必須更換。因此建議大家定期把車(chē)送到正規修理廠(chǎng)去檢查，以免關(guān)鍵時(shí)刻“掉鏈子”，既耽誤事，又浪費錢(qián)。
