一輛藍鳥(niǎo)轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號為CA18i型，采用單點(diǎn)噴射，雙點(diǎn)點(diǎn)火控制系統(ECCS)。據車(chē)主介紹，這輛車(chē)怠速和低速還可以，但節氣門(mén)開(kāi)度開(kāi)大以后，發(fā)動(dòng)機轉速不但不能相應提高，反而產(chǎn)生喘息，行駛起來(lái)車(chē)子前后竄動(dòng)。在此之前已在好幾家修理部處理過(guò)，清洗了單點(diǎn)噴射器，檢查了電路，但沒(méi)有什么好轉。

    實(shí)際試車(chē)，怠速還算穩定，小油門(mén)時(shí)也還可以，只是油門(mén)再開(kāi)大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機即開(kāi)始喘息，當時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速約為2400r／min。該車(chē)工作時(shí)，感覺(jué)上好像燃油不時(shí)被切斷了一樣。用自制的聽(tīng)診器抵在噴嘴上探聽(tīng)，轉速下降時(shí)噴嘴果然停止動(dòng)作。但這摸摸那看看，看不出有什么異常。參閱使用說(shuō)明書(shū)，該車(chē)共有5種自診斷模式，如表1所示。

    電控單元上有一個(gè)診斷模式選擇開(kāi)關(guān)，用扁起子順時(shí)針?lè )较蛐降?，待紅色發(fā)光二極管閃爍(若選擇模式3就閃爍3次)，然后將診斷模式選擇開(kāi)關(guān)逆時(shí)針擰回原位，電腦即進(jìn)入相應的診斷模式。如果在診斷模式3的狀態(tài)下再進(jìn)入診斷模式4，故障碼就被清除。

    我們利用模式3進(jìn)行診斷，紅燈亮1次，綠燈亮2次，反復循環(huán)，顯示故障碼為“12”，表示空氣流量傳感器信號不良。再用模式5診斷，綠燈亮2次，反復循環(huán)，也表示空氣流量計不良。測量空氣流量傳感器信號電壓，不論在何種轉速下都是0V。檢查傳感器供電和接地均正常，斷定空氣流星傳感器損壞。更換后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機轉速可以相應升高，但是在起車(chē)的瞬間發(fā)動(dòng)機仍有輕微喘息。檢查油壓，怠速時(shí)為10kPa，加速時(shí)稍高一點(diǎn)，沒(méi)有問(wèn)題，點(diǎn)火正時(shí)角度也正常。忽然想到，會(huì )不會(huì )是節氣門(mén)位置傳感器怠速接點(diǎn)不好呢？這輛車(chē)采用開(kāi)關(guān)式節氣門(mén)位置傳感器，其怠速觸點(diǎn)起到特別重要的作用。只要怠速觸點(diǎn)一打開(kāi)，ECU就根據當時(shí)的水混進(jìn)行燃料補償，類(lèi)似于加速泵的作用。用萬(wàn)用表測量怠速觸點(diǎn)導通情況，果然不能導通，這樣在起車(chē)時(shí)就得不到足夠的燃料補償，必然產(chǎn)生喘息。重新調整節氣門(mén)位置傳感器，使觸點(diǎn)正常閉合后，這回故障徹底排除，汽車(chē)加速有力，司機十分滿(mǎn)意。

    維修后的感想：維修工作一定不能馬虎大意，如果當時(shí)更換了空氣流量計后就認為修好了，交給用戶(hù)，用戶(hù)一經(jīng)使用，必然又發(fā)生故障，還得送回修理，那時(shí)一定非常后悔。所以在車(chē)輛維護以后，一定要認真復查，對用戶(hù)和自己都有好處。