電噴汽車(chē)，也許一個(gè)外行人也能說(shuō)出一兩條它的優(yōu)點(diǎn)，諸如節能、環(huán)保等等。 
    但是隨著(zhù)電噴車(chē)在我國的普及，一些其特有的故障也隨之而來(lái)，最典型的就是積碳現象。 
　　積碳可以分氣門(mén)、燃燒室積碳和進(jìn)氣管積碳兩種。
　　氣門(mén)、燃燒室積碳
　　受電噴發(fā)動(dòng)機控制特點(diǎn)的決定，汽缸每次工作的時(shí)候都是先噴油再點(diǎn)火，當我們熄滅發(fā)動(dòng)機的一瞬間點(diǎn)火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無(wú)法被回收，只能貼附進(jìn)氣門(mén)和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來(lái)，長(cháng)此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動(dòng)機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門(mén)積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結構類(lèi)似海綿，當氣門(mén)形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會(huì )有一部分被吸附，使得真正進(jìn)入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發(fā)動(dòng)機工作不良，出現啟動(dòng)困難、怠速不穩、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異?，F象。如果再?lài)乐貢?huì )造成氣門(mén)封閉不嚴，使某缸因沒(méi)有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門(mén)使之不回位。此時(shí)氣門(mén)與活塞會(huì )產(chǎn)生運動(dòng)干涉，最終損壞發(fā)動(dòng)機。
　　進(jìn)氣管積碳
　　由于整臺發(fā)動(dòng)機各個(gè)活塞的工作并不是同步的， 當熄滅發(fā)動(dòng)機時(shí)，有些汽缸的進(jìn)氣門(mén)不能完全關(guān)閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會(huì )在進(jìn)氣管中尤其是節氣門(mén)后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會(huì )使進(jìn)氣管的管壁變粗糙，進(jìn)氣會(huì )在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進(jìn)氣效果及混合氣的質(zhì)量。
　　另一方面，這些積碳還會(huì )阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調節范圍，這樣一來(lái)會(huì )造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車(chē)、尾氣超標、費油等現象。
　　如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動(dòng)困難的現象，你車(chē)的氣門(mén)很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現怠速低而且怠速時(shí)車(chē)發(fā)抖，踩下油門(mén)時(shí)發(fā)卡，換電瓶后無(wú)怠速，那么你車(chē)的進(jìn)氣管已經(jīng)積碳很?chē)乐亓?。有了以上現象就應該及時(shí)去專(zhuān)業(yè)維修店檢查一下車(chē)子了。
　　在汽車(chē)維修中對于進(jìn)氣管積碳的診斷是很簡(jiǎn)單的， 只要把節氣門(mén)拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門(mén)積碳的診斷一向是個(gè)難題，一般來(lái)說(shuō)在專(zhuān)業(yè)的維修店里有三種診斷方法。
　　解體法
　　也就是把發(fā)動(dòng)機拆開(kāi)，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀(guān)，但是耗時(shí)耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會(huì )或多或少影響其性能，減短其使用壽命。
　　內窺鏡檢查
　　把火花塞或是噴油嘴拆下，用內窺鏡來(lái)觀(guān)察氣門(mén)積碳的程度。這種方法很方便，但是內窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備。
　　觀(guān)察反饋電壓變化
　　用診斷電腦來(lái)讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來(lái)說(shuō)正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3～0.7V之間波動(dòng)，而且應該在10秒鐘之內有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門(mén)產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動(dòng)會(huì )變大，比如由原來(lái)的0.3-0.7V變成0.1～0.9V。而且這個(gè)電壓的中心值會(huì )變大，同時(shí)變化的頻率會(huì )減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時(shí)省力，可是如果車(chē)本身的控制系統有故障，就不能很準確地作為判斷依據，還會(huì )誤導沒(méi)有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車(chē)使用，因為只有閉環(huán)控制的系統才配備氧傳感器。
　　在汽車(chē)維修中對于積碳的診斷一向是個(gè)難題，要是讓車(chē)主自己去分辨是否有積碳產(chǎn)生更是難上加難，與其出了問(wèn)題再修不如防患于未然，用日常維護的手段來(lái)保持車(chē)輛的正常使用性能。下面介紹幾個(gè)減少和預防積碳產(chǎn)生的方法。
　　第一：加注高質(zhì)量的汽油。
　　汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達國家相比還較低，只能因陋就簡(jiǎn)。大家要注意高標號并不等于高質(zhì)量，也就是說(shuō)97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。
　　一些車(chē)主為了保證汽油的清潔度，會(huì )采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動(dòng)機免受傷害。不過(guò)汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會(huì )得到相反的效果。
　　第二：不要長(cháng)時(shí)間怠速行駛。
　　怠速時(shí)間長(cháng)，發(fā)動(dòng)機達到正常溫度的時(shí)間也就變長(cháng)，汽油被噴到氣門(mén)背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時(shí)經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會(huì )促進(jìn)積碳的沉積。
　　第三：多跑高速，盡量提高手擋車(chē)的換擋轉速。
　　多跑高速的目的就是要利用氣流對進(jìn)氣道的沖刷作用來(lái)預防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉速也與多跑高速有著(zhù)異曲同工之妙，把原來(lái)在轉速2000時(shí)換擋變成2500轉換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性，也避免了換擋轉速過(guò)低帶來(lái)的爆振，保護發(fā)動(dòng)機。
　　第四：注意滅車(chē)時(shí)機。
　　對于裝有渦輪增壓器的汽車(chē)，在高速行駛或是爬坡后不要馬上滅車(chē)，在怠速運轉10分鐘后再滅車(chē)，因為裝有渦輪增壓器的汽車(chē)其形成積碳的速度比一般自然吸氣式的汽車(chē)要快數倍。
　　由于受城市的路況、人們的生活節奏以及我國燃油市場(chǎng)條件等因素的影響，以上避免積碳產(chǎn)生的方法有可能不太容易實(shí)現。那么建議有車(chē)族在常規保養都滿(mǎn)足的條件下每2萬(wàn)至4萬(wàn)公里時(shí)做一下進(jìn)氣系統的免拆清洗，也就是在發(fā)動(dòng)機不解體的前提下用專(zhuān)用設備專(zhuān)用方法對車(chē)輛的進(jìn)氣道、氣門(mén)、油路等容易形成積碳的部位進(jìn)行清積碳的操作。這樣能有效減少積碳對發(fā)動(dòng)機性能的影響，使汽車(chē)的“心臟”保持在最佳的狀態(tài)。