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一輛豐田皇冠轎車(chē)采用的無(wú)分電器兩缸共一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的點(diǎn)火系統，行駛中突然發(fā)生無(wú)法加油現象，拖回來(lái)檢查；發(fā)動(dòng)機起動(dòng)時(shí)能勉強著(zhù)火，怠速?lài)乐匕l(fā)抖，踩油門(mén)不能提速反而熄火。
先目測發(fā)動(dòng)機外觀(guān)，沒(méi)有發(fā)現可疑之處。測量汽油壓力為274 kPa；氣缸壓力108 kPa，校對配氣正時(shí)，準確；檢測電控系統正常。再著(zhù)車(chē)做斷火試驗，發(fā)現第二五缸點(diǎn)火線(xiàn)圈不產(chǎn)生高壓火，把它與另一個(gè)對換時(shí)能產(chǎn)生高壓火，測量第二五點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)束的3條線(xiàn)，一條線(xiàn)有12V電源，但是沒(méi)有點(diǎn)火信號。這時(shí)故障被鎖定在影響點(diǎn)火的傳感器、線(xiàn)路及控制單元之間。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的原則，該車(chē)有三個(gè)傳感器確定點(diǎn)火順序，先測量它們的電阻約200歐姆，用交流電表實(shí)測起動(dòng)時(shí)為1.5 V；再測量點(diǎn)火的三個(gè)傳感器和點(diǎn)火放大器的線(xiàn)束每一條到控制單元導通性，良好；脫開(kāi)點(diǎn)火放大器的線(xiàn)束插頭，用起動(dòng)機轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，用電壓表檢查控制單元IGT端子與接地之間的電壓，只有兩條0.8 V。疑點(diǎn)鎖定在控制單元了。拆開(kāi)它的蓋，沒(méi)見(jiàn)有損壞跡象。由于控制單元的價(jià)格昂貴，在沒(méi)有百分之百把握的情況下不能輕易更換的。但是如果控制單元有問(wèn)題怎么第二五缸就是沒(méi)有點(diǎn)火信號呢？重新整理思路，分析此車(chē)的故障特點(diǎn)；其他幾缸的點(diǎn)火正常，說(shuō)明傳感器可以輸入信號到控制單元，并且控制單元也能控制點(diǎn)火線(xiàn)圈跳火，而第二五缸卻不點(diǎn)火，這會(huì )不會(huì )是在這個(gè)缸點(diǎn)火因缺少判缸而沒(méi)有點(diǎn)火呢？測量傳感器的電壓和阻值只能確定傳感器本身的好壞，卻忽略了產(chǎn)生信號的轉子。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機前蓋，發(fā)現曲軸轉速傳感器的齒斷了一個(gè)，更換了一個(gè)新的轉子，著(zhù)車(chē)容易，各工況良好。
通過(guò)點(diǎn)火系統的基本原理不難解釋這樣的故障現象：G1線(xiàn)圈產(chǎn)生信號就表示第六缸處于壓縮上止點(diǎn)附近，其點(diǎn)火提前角和閉合角由ECU根據NE信號決定，G2信號與G1信號相隔180度，當它產(chǎn)生量即表示第一缸活塞處于上壓縮上止點(diǎn)的附近，應完成其點(diǎn)火準備，點(diǎn)火正時(shí)也由NE信號決定。NE正時(shí)轉子有24個(gè)齒，它每轉一轉，產(chǎn)生24個(gè)信號波形，每個(gè)波形表示NE正時(shí)轉子角度為15度或發(fā)動(dòng)機曲軸轉角30度。這個(gè)數值要點(diǎn)火控制中會(huì )引起較大誤差，為了保持一定的精度，需將這些電壓信號整形，再通過(guò)轉動(dòng)脈沖發(fā)生器，把24個(gè)脈沖轉變?yōu)榍S一轉產(chǎn)生720個(gè)脈沖，即轉變?yōu)?.5度曲軸轉角產(chǎn)生一個(gè)脈沖。ECU通過(guò)曲軸位置傳感器G1、G2、GE信號，向點(diǎn)火器輸IGT、IGdA、IGdB三個(gè)信號，IGT信號是點(diǎn)火正時(shí)信號，而IGdA、IGdB是判缸信號，以確定各缸的點(diǎn)火順序。而該車(chē)在之前維修中人為使NE的轉子齒受損，在行駛中轉子中一個(gè)齒突然斷脫，使NE的信號變得不完整，導致第二五缸點(diǎn)火信號沒(méi)有，同時(shí)其他缸的點(diǎn)火和噴油時(shí)刻也不是十分準確，所以發(fā)動(dòng)機出現難起動(dòng)，加油熄火的故障現象。
可以肯定，如果通過(guò)示波器測量波形來(lái)分析，能比較容易查到故障部位，有時(shí)條件所限沒(méi)有儀器，不過(guò)當維修人員對系統有足夠的了解，加上邏輯分析，還是能較快查到問(wèn)題所在。
先目測發(fā)動(dòng)機外觀(guān)，沒(méi)有發(fā)現可疑之處。測量汽油壓力為274 kPa；氣缸壓力108 kPa，校對配氣正時(shí)，準確；檢測電控系統正常。再著(zhù)車(chē)做斷火試驗，發(fā)現第二五缸點(diǎn)火線(xiàn)圈不產(chǎn)生高壓火，把它與另一個(gè)對換時(shí)能產(chǎn)生高壓火，測量第二五點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)束的3條線(xiàn)，一條線(xiàn)有12V電源，但是沒(méi)有點(diǎn)火信號。這時(shí)故障被鎖定在影響點(diǎn)火的傳感器、線(xiàn)路及控制單元之間。
本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的原則，該車(chē)有三個(gè)傳感器確定點(diǎn)火順序，先測量它們的電阻約200歐姆，用交流電表實(shí)測起動(dòng)時(shí)為1.5 V；再測量點(diǎn)火的三個(gè)傳感器和點(diǎn)火放大器的線(xiàn)束每一條到控制單元導通性，良好；脫開(kāi)點(diǎn)火放大器的線(xiàn)束插頭，用起動(dòng)機轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)，用電壓表檢查控制單元IGT端子與接地之間的電壓，只有兩條0.8 V。疑點(diǎn)鎖定在控制單元了。拆開(kāi)它的蓋，沒(méi)見(jiàn)有損壞跡象。由于控制單元的價(jià)格昂貴，在沒(méi)有百分之百把握的情況下不能輕易更換的。但是如果控制單元有問(wèn)題怎么第二五缸就是沒(méi)有點(diǎn)火信號呢？重新整理思路，分析此車(chē)的故障特點(diǎn)；其他幾缸的點(diǎn)火正常，說(shuō)明傳感器可以輸入信號到控制單元，并且控制單元也能控制點(diǎn)火線(xiàn)圈跳火，而第二五缸卻不點(diǎn)火，這會(huì )不會(huì )是在這個(gè)缸點(diǎn)火因缺少判缸而沒(méi)有點(diǎn)火呢？測量傳感器的電壓和阻值只能確定傳感器本身的好壞，卻忽略了產(chǎn)生信號的轉子。拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機前蓋，發(fā)現曲軸轉速傳感器的齒斷了一個(gè)，更換了一個(gè)新的轉子，著(zhù)車(chē)容易，各工況良好。
通過(guò)點(diǎn)火系統的基本原理不難解釋這樣的故障現象：G1線(xiàn)圈產(chǎn)生信號就表示第六缸處于壓縮上止點(diǎn)附近，其點(diǎn)火提前角和閉合角由ECU根據NE信號決定，G2信號與G1信號相隔180度，當它產(chǎn)生量即表示第一缸活塞處于上壓縮上止點(diǎn)的附近，應完成其點(diǎn)火準備，點(diǎn)火正時(shí)也由NE信號決定。NE正時(shí)轉子有24個(gè)齒，它每轉一轉，產(chǎn)生24個(gè)信號波形，每個(gè)波形表示NE正時(shí)轉子角度為15度或發(fā)動(dòng)機曲軸轉角30度。這個(gè)數值要點(diǎn)火控制中會(huì )引起較大誤差，為了保持一定的精度，需將這些電壓信號整形，再通過(guò)轉動(dòng)脈沖發(fā)生器，把24個(gè)脈沖轉變?yōu)榍S一轉產(chǎn)生720個(gè)脈沖，即轉變?yōu)?.5度曲軸轉角產(chǎn)生一個(gè)脈沖。ECU通過(guò)曲軸位置傳感器G1、G2、GE信號，向點(diǎn)火器輸IGT、IGdA、IGdB三個(gè)信號，IGT信號是點(diǎn)火正時(shí)信號，而IGdA、IGdB是判缸信號，以確定各缸的點(diǎn)火順序。而該車(chē)在之前維修中人為使NE的轉子齒受損，在行駛中轉子中一個(gè)齒突然斷脫，使NE的信號變得不完整，導致第二五缸點(diǎn)火信號沒(méi)有，同時(shí)其他缸的點(diǎn)火和噴油時(shí)刻也不是十分準確，所以發(fā)動(dòng)機出現難起動(dòng)，加油熄火的故障現象。
可以肯定，如果通過(guò)示波器測量波形來(lái)分析，能比較容易查到故障部位，有時(shí)條件所限沒(méi)有儀器，不過(guò)當維修人員對系統有足夠的了解，加上邏輯分析，還是能較快查到問(wèn)題所在。
