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一輛行駛里程約9萬(wàn)km，車(chē)型為CD345的2010年福特蒙迪歐轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)無(wú)法啟動(dòng)。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)無(wú)法置于2擋，原因是轉向柱鎖不能釋放。該車(chē)型的轉向柱鎖位于轉向柱的底部（圖1）。正常情況下，當駕駛員打開(kāi)門(mén)進(jìn)入車(chē)內，按啟動(dòng)按鈕時(shí)，防盜控制單元KVM將被完全喚醒。KVM通過(guò)車(chē)內低頻天線(xiàn)（125 kHz）觸發(fā)鑰匙芯片發(fā)送加密的射頻調制信號（434MHz）給射頻信號接收器，接收器收到信號后通過(guò)K總線(xiàn)發(fā)送密碼給KVM。KVM解密并確認是否為有效后，給轉向柱鎖供電，并通過(guò)K總線(xiàn)發(fā)解鎖指令給轉向柱鎖。轉向柱鎖解鎖后，KVM激活ACC和IGN繼電器給全車(chē)供電。同時(shí)，車(chē)身控制單元CEM通知總線(xiàn)上其他控制單元此時(shí)的點(diǎn)火狀態(tài)為2擋。
CEM和KVM通過(guò)高速CAN總線(xiàn)確認鑰匙信息后，CEM通過(guò)高速CAN總線(xiàn)發(fā)“鑰匙驗證完畢”信息給動(dòng)力控制單元PCM，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始點(diǎn)火。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速信號有效，PCM就會(huì )輸出控制信號給啟動(dòng)繼電器，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)。
現在的問(wèn)題是轉向柱不能解鎖，上述流程中斷這里。檢測防盜控制單元，發(fā)現故障碼：B100B—轉向柱鎖的控制信號與搭鐵短路。斷開(kāi)轉向柱鎖的插接器測量，發(fā)現其控制端的確是與搭鐵短路。檢查線(xiàn)束，發(fā)現在儀表臺下方導線(xiàn)絕緣層破損。
故障排除：修復線(xiàn)束，試車(chē)確認故障排除。
檢查分析：維修人員試車(chē)發(fā)現，該車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)無(wú)法置于2擋，原因是轉向柱鎖不能釋放。該車(chē)型的轉向柱鎖位于轉向柱的底部（圖1）。正常情況下，當駕駛員打開(kāi)門(mén)進(jìn)入車(chē)內，按啟動(dòng)按鈕時(shí)，防盜控制單元KVM將被完全喚醒。KVM通過(guò)車(chē)內低頻天線(xiàn)（125 kHz）觸發(fā)鑰匙芯片發(fā)送加密的射頻調制信號（434MHz）給射頻信號接收器，接收器收到信號后通過(guò)K總線(xiàn)發(fā)送密碼給KVM。KVM解密并確認是否為有效后，給轉向柱鎖供電，并通過(guò)K總線(xiàn)發(fā)解鎖指令給轉向柱鎖。轉向柱鎖解鎖后，KVM激活ACC和IGN繼電器給全車(chē)供電。同時(shí)，車(chē)身控制單元CEM通知總線(xiàn)上其他控制單元此時(shí)的點(diǎn)火狀態(tài)為2擋。
CEM和KVM通過(guò)高速CAN總線(xiàn)確認鑰匙信息后，CEM通過(guò)高速CAN總線(xiàn)發(fā)“鑰匙驗證完畢”信息給動(dòng)力控制單元PCM，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始點(diǎn)火。如果此時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速信號有效，PCM就會(huì )輸出控制信號給啟動(dòng)繼電器，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)。
現在的問(wèn)題是轉向柱不能解鎖，上述流程中斷這里。檢測防盜控制單元，發(fā)現故障碼：B100B—轉向柱鎖的控制信號與搭鐵短路。斷開(kāi)轉向柱鎖的插接器測量，發(fā)現其控制端的確是與搭鐵短路。檢查線(xiàn)束，發(fā)現在儀表臺下方導線(xiàn)絕緣層破損。
故障排除：修復線(xiàn)束，試車(chē)確認故障排除。
