車(chē)型：寶來(lái)轎車(chē)1．8L，手動(dòng)擋。
   

     故障現象：前一天行駛正常．第二天早晨無(wú)法啟動(dòng)，擰鑰匙沒(méi)有任何反應，儀表燈也不亮。
   

     故障診斷：檢查蓄電池電眼為黑色，用萬(wàn)用表測量蓄電池電壓只有O．2V。設法將該車(chē)啟動(dòng)后，測量發(fā)電機的輸出電壓為13．7V．這說(shuō)明發(fā)電機正常．檢查蓄電池上的主保險也正常．固定螺栓也不松脫，怠速運轉了10min后，熄火。用萬(wàn)用表測量蓄電池電壓為12．7V，啟動(dòng)一次成功，這說(shuō)明蓄電池充電正常，于是分析故障原因是有用電器將蓄電池電量耗盡。經(jīng)檢查發(fā)現．熄火后風(fēng)扇一直低速運轉。分析電路圖發(fā)現冷卻風(fēng)扇直接受冷卻風(fēng)扇熱敏開(kāi)關(guān)F18控制，還有就是由冷卻風(fēng)扇控制單元，J293控制，當空調開(kāi)關(guān)E35打開(kāi)時(shí)，啟動(dòng)冷卻風(fēng)扇低速擋工作，所以故障原因可能是：OFl8低速擋常閉；②空調開(kāi)關(guān)E35常閉：③。J293內部損壞：④也可能是線(xiàn)路有短路或搭鐵的地方。拔下F18插頭，風(fēng)扇仍然轉，這說(shuō)明不是F18內部問(wèn)題，更換一個(gè)新冷卻風(fēng)扇控制單元、J293，風(fēng)扇停轉了。由此分析故障原因可能是風(fēng)扇控制單元、J293內部的低速擋繼電器觸點(diǎn)粘連，導致風(fēng)扇在熄火后仍然常轉，最終將蓄電池電能耗盡。
   

     故障排除：更換新的風(fēng)扇控制單元后故障排除。
 

     例二十六
   

     車(chē)型：寶來(lái)轎車(chē)1.8T。
   

     故障現象：冷啟動(dòng)或停車(chē)一段時(shí)間后啟動(dòng)，排氣管冒白煙，1min后就自然消失了。
   

     故障診斷：一般排氣冒白煙的故障原因有：①汽缸墊沖了，冷卻液進(jìn)入燃燒室；②渦輪增壓器內部冷卻水道中的冷卻液泄漏至泵輪，隨廢氣一起排出車(chē)外，形成白煙：③通過(guò)其他系統使機油或冷卻液進(jìn)入排氣系統。詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)前一段時(shí)間行駛時(shí)翻車(chē)了，剛在一家維修廠(chǎng)修好，之后就出現了此現象。首先檢查冷卻液并沒(méi)有缺少，擰下膨脹箱蓋啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，發(fā)動(dòng)機加速觀(guān)察．并沒(méi)有返水現象．說(shuō)明汽缸墊并沒(méi)有沖；觀(guān)察尾氣，發(fā)現白煙在啟動(dòng)后約1min就消失了，因此渦輪增壓器內部冷卻水道中的冷卻液泄漏也可以排除。因為如果渦輪增壓器泄漏，則會(huì )一直泄漏。該車(chē)裝備有二次空氣噴射系統，它是降低尾氣排放的機外凈化裝置之一，它通過(guò)向廢氣中吹進(jìn)額外的空氣(二次空氣)．增加其中氧氣的含量，這樣使廢氣中未燃燒的有害物質(zhì)一氧化碳（CO）以及碳氫化合物(HC)在高溫環(huán)境下再次燃燒。該系統在冷啟動(dòng)后(5～33℃)工作100s，在熱啟動(dòng)后，怠速則只工作10s．所以決定檢查該系統。拆下二次空氣電機上的壓力軟管．發(fā)現有機油從管接頭流出，拆下二次空氣噴射電機供氣軟管也有大量機油存在．由此分析故障原因是當出車(chē)禍時(shí)車(chē)身翻轉．發(fā)動(dòng)機機油流入二次空氣噴射電機供氣軟管．在車(chē)輛啟動(dòng)后由于二次空氣噴射系統工作100s，將供油軟管內的機油泵入排氣管．形成尾氣冒白煙的現象。
 

     故障排除將二次空氣噴射系統內的機油清除干凈后，故障排除。

     例二十七
 

     車(chē)型：寶來(lái)轎車(chē)1．6L．手動(dòng)擋。
 

     故障現象：行駛了40000km，突然早上啟動(dòng)不著(zhù)車(chē)。
 

     故障診斷：經(jīng)查蓄電池在啟動(dòng)時(shí)電壓過(guò)低(低于9V)，輔助啟動(dòng)后，檢查發(fā)動(dòng)機控制單元故障記憶有一個(gè)故障碼16955：制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)一F不可靠信號。因為是偶然故障，所以直接消除了。用萬(wàn)用表檢查蓄電池極柱電壓為14V左右，這說(shuō)明發(fā)電機正常．充了一會(huì )兒電后，熄火并再次啟動(dòng)．結果一次啟動(dòng)成功．所以可以初步判斷蓄電池正常。故障原因可能是熄火后某個(gè)用電器繼續工作，導致蓄電池電能損失，無(wú)法啟動(dòng)。將這一情況通報車(chē)主后，車(chē)主突然想起半個(gè)月前發(fā)現在陽(yáng)光曝曬下長(cháng)時(shí)間停車(chē)后，制動(dòng)燈會(huì )亮．詢(xún)問(wèn)車(chē)主高位制動(dòng)燈是否亮，用戶(hù)說(shuō)不亮，并說(shuō)在將車(chē)駛入樹(shù)陰下一段時(shí)間后或行駛一段時(shí)間后，制動(dòng)燈會(huì )自動(dòng)熄滅，車(chē)主也沒(méi)有太在意。聯(lián)想到那個(gè)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)不可靠信號的故障碼，于是懷疑制動(dòng)燈熄火后放電。將V，A．S5051的50A電流鉗夾住蓄電池負極線(xiàn)上．進(jìn)入萬(wàn)用表功能．熄火鎖車(chē)時(shí)顯示為240mA左右．過(guò)10s后變?yōu)?3mA左右，均在正常范圍。將車(chē)輛放在陽(yáng)光下曝曬了2h．制動(dòng)燈也沒(méi)有亮，于是分析可能是當天氣溫低，如果在高溫天氣并且在烈日下長(cháng)時(shí)間曝曬，車(chē)內溫度將非常高，制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)可能由于受熱膨脹，導致內部觸點(diǎn)非正常閉合．使制動(dòng)燈點(diǎn)亮．而高位制動(dòng)燈和尾燈總成內的制動(dòng)燈是同一個(gè)線(xiàn)路．并聯(lián)關(guān)系．應同時(shí)點(diǎn)亮，可能由于觸點(diǎn)接觸不良，接觸電阻大．分壓使制動(dòng)燈上的電壓減?。疅袅炼刃』蚩赡苁墙嵌仍?，反光，車(chē)主沒(méi)有發(fā)現高位制動(dòng)燈也亮。
   

     故障排除：最終決定更換制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)．讓車(chē)主觀(guān)察一段時(shí)間。經(jīng)長(cháng)時(shí)間觀(guān)察故障不再出現。