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動(dòng)困難，無(wú)著(zhù)火跡象
一輛帕薩特B5型轎車(chē)，更換正時(shí)帶后，啟動(dòng)困難，無(wú)著(zhù)火跡象。
故障排除：檢測該車(chē)，火花塞跳火正常，燃油壓力和噴油器正常；車(chē)博仕診斷系統讀碼，無(wú)故障碼；測量汽缸壓力為294kPa，表明汽缸壓力低引起故障，該車(chē)氣門(mén)密封嚴謹，判斷故障原因在配氣機構。
帕薩特B5發(fā)動(dòng)機配氣機構為雙凸輪機構。正時(shí)帶輪安裝在排氣凸輪軸上，進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)鏈條由排氣凸輪軸驅動(dòng)。對齊正時(shí)標記，發(fā)現進(jìn)氣凸輪軸的配氣方向偏左，將進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針轉動(dòng)1個(gè)鏈節，測量汽缸壓力為539kPa，發(fā)動(dòng)機不著(zhù)火。再次轉動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸1個(gè)鏈節，此時(shí)汽
缸壓力為635。7kPa，發(fā)動(dòng)機能著(zhù)火，但異響明顯，且無(wú)怠速。用車(chē)博仕故障檢測儀02功能檢查，無(wú)故障碼。用08功能讀動(dòng)態(tài)數據，發(fā)動(dòng)機轉速在800r／min時(shí)，點(diǎn)火提前角14°左右(正常值7.5°左右)，爆震傳感器信號電壓偏高，稍加油門(mén)，有的爆震傳感器信號電壓達到最大值5.1V。
由此證明故障原因是配氣相位出了問(wèn)題。檢查配氣相位，排氣凸輪軸正時(shí)帶輪上的標記與排氣凸輪軸上安裝鏈條側的缸槽標記錯位。帕薩特轎車(chē)的進(jìn)排氣凸輪軸采用空心結構，凸輪軸本身發(fā)生扭曲的可能性不大，毛病可能出在鏈輪或正時(shí)帶輪上。檢查鏈輪無(wú)異常，正時(shí)帶輪與鍵
是一體的，拆下排氣凸輪軸正時(shí)帶輪，發(fā)現鍵已被切斷。排氣凸輪軸與正時(shí)帶輪錯開(kāi)一個(gè)鍵槽的角度，對應到正時(shí)帶剛好錯開(kāi)4個(gè)齒，造成氣門(mén)重迭角增加，排氣過(guò)程延長(cháng)，汽缸內部建立壓力的有效行程縮短，導致故障發(fā)生。更換排氣凸輪軸正時(shí)帶輪，故障排除。
停放時(shí)間過(guò)長(cháng)不易啟動(dòng)
一輛帕薩特B5L 1.8T轎車(chē)，已行駛40000km，渦輪增壓4缸電控發(fā)動(dòng)機，換擋加速時(shí)有輕微發(fā)沖現象，熄火停放時(shí)間過(guò)長(cháng)，車(chē)輛不易啟動(dòng)。
故障排除：用車(chē)博仕A2600解碼器測得故障碼65535，含義是電控系統無(wú)故障碼。檢查各缸火花塞，工作良好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，測得燃油壓力340kPa(正常)。檢測電控系統和油路系統無(wú)異常。清洗噴油器和節氣門(mén)體后試車(chē)，換擋加速時(shí)有力，無(wú)發(fā)沖現象，但兩天后發(fā)動(dòng)機又不易啟動(dòng)，至少要啟動(dòng)3次方可，立即熄火后再啟動(dòng)時(shí)正常，熄火停放2h以上，車(chē)輛不易啟動(dòng)。再次測得故障碼仍是65535，該車(chē)電控系統正常，怠速平穩，動(dòng)力性良好，因此初步判斷油路故障。待發(fā)動(dòng)機怠速運轉后，測得燃油壓力為340kPa；將發(fā)動(dòng)機熄火，觀(guān)察燃油壓力表指示值變化(檢測燃油系統內的殘壓是否正常)，10min后，燃油壓力下降到200kPa(低于允許值)；用鉗子夾住進(jìn)油膠管，燃油壓力表反彈到220kPa，同時(shí)下降的速率減慢。懷疑燃油泵出油口的單向閥關(guān)閉不嚴，更換燃油泵，做燃油系統殘壓變化測試，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，燃油壓力為350kPa。發(fā)動(dòng)機熄火10min后，燃油壓力又下降到200kPa；45min后，燃油系統壓力下降到0?？磥?lái)燃油系統中還有泄漏的地方，檢查全部燃油管，無(wú)異?，F象，用替換法檢查燃油壓力調節器，正常。最后懷疑噴油器泄漏。拆下噴油嘴裝在輸油管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并使燃油壓力值上升到350kPa，發(fā)現有3只噴油器的噴孔滲出少量燃油，其中2只噴孔處還不時(shí)冒小氣泡。10min后，燃油壓力值下降到200kPa。故障原因是噴油器泄漏，加速燃油系統內壓力下降，而且還吸入空氣，促使燃油流回油箱，時(shí)間越長(cháng)空氣越多，越需要燃油泵長(cháng)時(shí)間工作來(lái)排除系統內的空氣和建立油壓，汽車(chē)停放時(shí)間過(guò)長(cháng)，發(fā)動(dòng)機自然不易啟動(dòng)。更換噴油器，故障排除。
冷車(chē)時(shí)啟動(dòng)困難
一輛1.8L AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機的帕薩特B5轎車(chē)，已行駛130000km。冷車(chē)時(shí)啟動(dòng)困難，反復啟動(dòng)幾次才能成功，且需反復的次數越來(lái)越多。熱車(chē)時(shí)較易啟動(dòng)，但偶爾熄火，再次啟動(dòng)后一切正常。
故障排除：用車(chē)博仕A2600解碼器讀取故障碼16500／SP(冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠，偶發(fā)性故障)。清除故障碼后再次讀碼，無(wú)故障碼輸出。對燃油系統進(jìn)行泄壓：拔下保險絲架上第28號燃油泵保險，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機直至熄火，再啟動(dòng)2—3次，直至無(wú)法啟動(dòng)。拆下噴油器附近的進(jìn)油管，連接燃油壓力表，插上燃油泵保險絲，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機至正常運轉，讀取燃油壓力為350kPa。拔下燃油壓力調節器的真空管，燃油壓力上升至400kPa。重新插上真空管，壓力又下降至350kPa，逐漸加油，油壓在280—350kPa之間波動(dòng)，說(shuō)明油泵供油量及油壓調節器正常。10min后，讀取燃油壓力表數值150kPa(標準值應大于200kPa)，說(shuō)明燃油供給系統有泄漏現象。檢查油管及噴油器的密封性，無(wú)異常。拆下噴油器，用超聲波清洗機檢查噴油器的霧化、噴油量及噴油脈沖，同時(shí)檢查噴油器泄漏情況，均正常。懷疑油泵單向閥有問(wèn)題，更換油泵后進(jìn)行油壓檢查。10min后油壓保持在240kPa，試車(chē)一切正常。但不久，該車(chē)又出現熱車(chē)熄火現象，重新啟動(dòng)后又一切正常。再次進(jìn)行全面檢測，分缸線(xiàn)跳火及油泵供油正常。車(chē)博仕A2600解碼器讀取故障碼仍為“16500”，但這次不帶／SP標記。根據檢測的結果，更換水溫傳感器后，一切正常。
怠速抖動(dòng)
一輛帕薩特B5型轎車(chē)，已行駛70000km，發(fā)動(dòng)機怠速運轉明顯抖動(dòng)，提高轉速后抖動(dòng)有所減輕。
故障排除：用車(chē)博仕A2600解碼器檢查發(fā)動(dòng)機電控系統，無(wú)故障碼，說(shuō)明電控傳感器正常。拆下怠速控制閥，用歐姆表測量電阻值；檢查怠速閥內部，發(fā)現有油泥和積碳。用化油器清洗劑洗凈后試車(chē)，故障依舊。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機逐缸進(jìn)行斷火試驗，點(diǎn)火系統正常。用車(chē)博仕A2600解碼器閱讀發(fā)動(dòng)機電腦的數據塊，08—07數據塊第2區域顯示僅0.1V(此為氧傳感器電壓，正常應在0.3—0.37V之間跳動(dòng)顯示)，懷疑氧傳感器堵塞，更換氧傳感器后故障未排隊。閱讀數據塊08-02第4區域顯示2克／秒(正常為2.7克／秒左右)，更換空氣流量計，故障未排除。經(jīng)上述檢查均未發(fā)現明顯問(wèn)題，而氧傳感器電壓低，說(shuō)明混合氣過(guò)稀是因進(jìn)氣管路漏氣，部分空氣沒(méi)經(jīng)過(guò)空氣流量計進(jìn)入汽缸造成的。檢查進(jìn)氣歧管處正常，檢查活性炭罐真空系統，發(fā)現活性炭罐電磁閥在系統不工作時(shí)不能關(guān)閉。更換活性炭罐，故障消失。
一輛帕薩特B5型轎車(chē)，更換正時(shí)帶后，啟動(dòng)困難，無(wú)著(zhù)火跡象。
故障排除：檢測該車(chē)，火花塞跳火正常，燃油壓力和噴油器正常；車(chē)博仕診斷系統讀碼，無(wú)故障碼；測量汽缸壓力為294kPa，表明汽缸壓力低引起故障，該車(chē)氣門(mén)密封嚴謹，判斷故障原因在配氣機構。
帕薩特B5發(fā)動(dòng)機配氣機構為雙凸輪機構。正時(shí)帶輪安裝在排氣凸輪軸上，進(jìn)氣凸輪軸通過(guò)鏈條由排氣凸輪軸驅動(dòng)。對齊正時(shí)標記，發(fā)現進(jìn)氣凸輪軸的配氣方向偏左，將進(jìn)氣凸輪軸順時(shí)針轉動(dòng)1個(gè)鏈節，測量汽缸壓力為539kPa，發(fā)動(dòng)機不著(zhù)火。再次轉動(dòng)進(jìn)氣凸輪軸1個(gè)鏈節，此時(shí)汽
缸壓力為635。7kPa，發(fā)動(dòng)機能著(zhù)火，但異響明顯，且無(wú)怠速。用車(chē)博仕故障檢測儀02功能檢查，無(wú)故障碼。用08功能讀動(dòng)態(tài)數據，發(fā)動(dòng)機轉速在800r／min時(shí)，點(diǎn)火提前角14°左右(正常值7.5°左右)，爆震傳感器信號電壓偏高，稍加油門(mén)，有的爆震傳感器信號電壓達到最大值5.1V。
由此證明故障原因是配氣相位出了問(wèn)題。檢查配氣相位，排氣凸輪軸正時(shí)帶輪上的標記與排氣凸輪軸上安裝鏈條側的缸槽標記錯位。帕薩特轎車(chē)的進(jìn)排氣凸輪軸采用空心結構，凸輪軸本身發(fā)生扭曲的可能性不大，毛病可能出在鏈輪或正時(shí)帶輪上。檢查鏈輪無(wú)異常，正時(shí)帶輪與鍵
是一體的，拆下排氣凸輪軸正時(shí)帶輪，發(fā)現鍵已被切斷。排氣凸輪軸與正時(shí)帶輪錯開(kāi)一個(gè)鍵槽的角度，對應到正時(shí)帶剛好錯開(kāi)4個(gè)齒，造成氣門(mén)重迭角增加，排氣過(guò)程延長(cháng)，汽缸內部建立壓力的有效行程縮短，導致故障發(fā)生。更換排氣凸輪軸正時(shí)帶輪，故障排除。
停放時(shí)間過(guò)長(cháng)不易啟動(dòng)
一輛帕薩特B5L 1.8T轎車(chē)，已行駛40000km，渦輪增壓4缸電控發(fā)動(dòng)機，換擋加速時(shí)有輕微發(fā)沖現象，熄火停放時(shí)間過(guò)長(cháng)，車(chē)輛不易啟動(dòng)。
故障排除：用車(chē)博仕A2600解碼器測得故障碼65535，含義是電控系統無(wú)故障碼。檢查各缸火花塞，工作良好。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，測得燃油壓力340kPa(正常)。檢測電控系統和油路系統無(wú)異常。清洗噴油器和節氣門(mén)體后試車(chē)，換擋加速時(shí)有力，無(wú)發(fā)沖現象，但兩天后發(fā)動(dòng)機又不易啟動(dòng)，至少要啟動(dòng)3次方可，立即熄火后再啟動(dòng)時(shí)正常，熄火停放2h以上，車(chē)輛不易啟動(dòng)。再次測得故障碼仍是65535，該車(chē)電控系統正常，怠速平穩，動(dòng)力性良好，因此初步判斷油路故障。待發(fā)動(dòng)機怠速運轉后，測得燃油壓力為340kPa；將發(fā)動(dòng)機熄火，觀(guān)察燃油壓力表指示值變化(檢測燃油系統內的殘壓是否正常)，10min后，燃油壓力下降到200kPa(低于允許值)；用鉗子夾住進(jìn)油膠管，燃油壓力表反彈到220kPa，同時(shí)下降的速率減慢。懷疑燃油泵出油口的單向閥關(guān)閉不嚴，更換燃油泵，做燃油系統殘壓變化測試，發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)，燃油壓力為350kPa。發(fā)動(dòng)機熄火10min后，燃油壓力又下降到200kPa；45min后，燃油系統壓力下降到0?？磥?lái)燃油系統中還有泄漏的地方，檢查全部燃油管，無(wú)異?，F象，用替換法檢查燃油壓力調節器，正常。最后懷疑噴油器泄漏。拆下噴油嘴裝在輸油管上，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，并使燃油壓力值上升到350kPa，發(fā)現有3只噴油器的噴孔滲出少量燃油，其中2只噴孔處還不時(shí)冒小氣泡。10min后，燃油壓力值下降到200kPa。故障原因是噴油器泄漏，加速燃油系統內壓力下降，而且還吸入空氣，促使燃油流回油箱，時(shí)間越長(cháng)空氣越多，越需要燃油泵長(cháng)時(shí)間工作來(lái)排除系統內的空氣和建立油壓，汽車(chē)停放時(shí)間過(guò)長(cháng)，發(fā)動(dòng)機自然不易啟動(dòng)。更換噴油器，故障排除。
冷車(chē)時(shí)啟動(dòng)困難
一輛1.8L AEP直列4缸電噴發(fā)動(dòng)機的帕薩特B5轎車(chē)，已行駛130000km。冷車(chē)時(shí)啟動(dòng)困難，反復啟動(dòng)幾次才能成功，且需反復的次數越來(lái)越多。熱車(chē)時(shí)較易啟動(dòng)，但偶爾熄火，再次啟動(dòng)后一切正常。
故障排除：用車(chē)博仕A2600解碼器讀取故障碼16500／SP(冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠，偶發(fā)性故障)。清除故障碼后再次讀碼，無(wú)故障碼輸出。對燃油系統進(jìn)行泄壓：拔下保險絲架上第28號燃油泵保險，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機直至熄火，再啟動(dòng)2—3次，直至無(wú)法啟動(dòng)。拆下噴油器附近的進(jìn)油管，連接燃油壓力表，插上燃油泵保險絲，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機至正常運轉，讀取燃油壓力為350kPa。拔下燃油壓力調節器的真空管，燃油壓力上升至400kPa。重新插上真空管，壓力又下降至350kPa，逐漸加油，油壓在280—350kPa之間波動(dòng)，說(shuō)明油泵供油量及油壓調節器正常。10min后，讀取燃油壓力表數值150kPa(標準值應大于200kPa)，說(shuō)明燃油供給系統有泄漏現象。檢查油管及噴油器的密封性，無(wú)異常。拆下噴油器，用超聲波清洗機檢查噴油器的霧化、噴油量及噴油脈沖，同時(shí)檢查噴油器泄漏情況，均正常。懷疑油泵單向閥有問(wèn)題，更換油泵后進(jìn)行油壓檢查。10min后油壓保持在240kPa，試車(chē)一切正常。但不久，該車(chē)又出現熱車(chē)熄火現象，重新啟動(dòng)后又一切正常。再次進(jìn)行全面檢測，分缸線(xiàn)跳火及油泵供油正常。車(chē)博仕A2600解碼器讀取故障碼仍為“16500”，但這次不帶／SP標記。根據檢測的結果，更換水溫傳感器后，一切正常。
怠速抖動(dòng)
一輛帕薩特B5型轎車(chē)，已行駛70000km，發(fā)動(dòng)機怠速運轉明顯抖動(dòng)，提高轉速后抖動(dòng)有所減輕。
故障排除：用車(chē)博仕A2600解碼器檢查發(fā)動(dòng)機電控系統，無(wú)故障碼，說(shuō)明電控傳感器正常。拆下怠速控制閥，用歐姆表測量電阻值；檢查怠速閥內部，發(fā)現有油泥和積碳。用化油器清洗劑洗凈后試車(chē)，故障依舊。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機逐缸進(jìn)行斷火試驗，點(diǎn)火系統正常。用車(chē)博仕A2600解碼器閱讀發(fā)動(dòng)機電腦的數據塊，08—07數據塊第2區域顯示僅0.1V(此為氧傳感器電壓，正常應在0.3—0.37V之間跳動(dòng)顯示)，懷疑氧傳感器堵塞，更換氧傳感器后故障未排隊。閱讀數據塊08-02第4區域顯示2克／秒(正常為2.7克／秒左右)，更換空氣流量計，故障未排除。經(jīng)上述檢查均未發(fā)現明顯問(wèn)題，而氧傳感器電壓低，說(shuō)明混合氣過(guò)稀是因進(jìn)氣管路漏氣，部分空氣沒(méi)經(jīng)過(guò)空氣流量計進(jìn)入汽缸造成的。檢查進(jìn)氣歧管處正常，檢查活性炭罐真空系統，發(fā)現活性炭罐電磁閥在系統不工作時(shí)不能關(guān)閉。更換活性炭罐，故障消失。
