雖然通用轎車(chē)分為W-CAR、D-CAR和U-CAR等幾個(gè)車(chē)系，而且各車(chē)系的空調系統控制方式也有所不同，例如W-CAR車(chē)系的空調系統控制方式主要有CJ2/CJ3/CJ4/C34/C56/C60/C68(附表)，但是通用轎車(chē)各車(chē)系空調系統的機械結構大同小異，診斷思路也大致相同。筆者在維修上海通用別克轎車(chē)的過(guò)程中積累了一些經(jīng)驗，在此將實(shí)際工作中遇到的空調系統故障案例和診斷思路總結如下，希望能給大家的工作帶來(lái)方便。

    案例1
    故障現象：一輛2002年款別克GL8商務(wù)車(chē)，空調系統控制方式包括2種，前部空調為C60，后部空調為C34，行駛里程8.2萬(wàn) km，客戶(hù)反映空調不制冷。
    檢修過(guò)程：接車(chē)后進(jìn)行檢查，打開(kāi)空調開(kāi)關(guān)時(shí)空調壓縮機不吸合。檢查空調系統的熔絲，發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙內熔絲盒中的空調壓縮機熔絲(10 A)熔斷，更換熔絲，但打開(kāi)空調后熔絲立即熔斷，這說(shuō)明線(xiàn)路中有短路的地方，導致電流沒(méi)有經(jīng)過(guò)空調壓縮機離合器線(xiàn)圈就直接接地。
    首先進(jìn)行線(xiàn)路檢查。參考空調壓縮機控制電路圖，拔下熔絲盒中的空調壓縮機離合器繼電器，用搭鐵的試燈探測空調壓縮機離合器繼電器插座的85號腳和30號腳，試燈點(diǎn)亮，符合標準。測量離合器繼電器插座的86號腳對地電阻為無(wú)窮大，符合標準。測量離合器繼電器插座的87號腳對地電阻為0.2 Ω，不符合標準，斷開(kāi)蓄電池負極，再次測量87號腳對地標準電阻為3.5 Ω左右。
    拆下熔絲盒，測量熔絲盒線(xiàn)束C1插頭的F8腳對地電阻為3.5 Ω，測量C1插頭的C11腳對地電阻為0.2 Ω，符合標準。從圖2中可以看出，空調壓縮機離合器繼電器插座的87號腳與熔絲盒線(xiàn)束C1插頭的C11腳之間只有1個(gè)壓縮機離合器保護二極管，且線(xiàn)路均在熔絲盒的內部，筆者通過(guò)以上的測量數據分析，壓縮機離合器保護二極管可能已經(jīng)被擊穿，從而形成了短路。此二極管并聯(lián)在壓縮機線(xiàn)路中，在壓縮機離合器斷開(kāi)時(shí)為線(xiàn)圈產(chǎn)生的感應電壓提供1個(gè)接地通路，從而避免產(chǎn)生的反相高壓電擊穿離合器線(xiàn)圈，起到保護離合器線(xiàn)圈的作用，如果不安裝此二極管就會(huì )導致離合器線(xiàn)圈的頻繁損壞。
    為了檢查壓縮機離合器保護二極管是否被擊穿，拔下此二極管，測量二極管的正向電阻為0.2 Ω，反向電阻為0.2 Ω。使用萬(wàn)用表的二極管導通性測量擋檢測，二極管的正向導通電壓為0 V，反向導通電壓為0 V，這說(shuō)明二極管確實(shí)已經(jīng)被擊穿。此二極管的正常數據為正向導通電壓0.57 V，反相不導通。需要注意的是，此二極管在熔絲盒中的安裝有方向性，安裝時(shí)可以參照熔絲盒蓋上的說(shuō)明進(jìn)行，而且此二極管和熔絲盒插孔的結構設計上也可以保證二極管無(wú)法反裝。
    故障排除：更換損壞的二極管，檢查全車(chē)主要搭鐵點(diǎn)均沒(méi)有發(fā)現搭鐵不良的情況，發(fā)電機電壓也正常，筆者分析應該是偶然出現的瞬間電流過(guò)大導致二極管擊穿或二極管達到了使用壽命。對于出現二極管損壞的車(chē)輛，建議在更換二極管前檢查充電系統的充電電壓和全車(chē)搭鐵線(xiàn)的情況，以避免二極管的重復損壞。
    案例2
    故障現象：一輛1999年款別克GS轎車(chē)，空調系統控制方式為CJ4，行駛里程12.9萬(wàn) km，客戶(hù)反映開(kāi)空調時(shí)發(fā)動(dòng)機會(huì )熄火。
    檢修過(guò)程：首先進(jìn)行故障現象的驗證。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，打開(kāi)空調或掛擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速會(huì )上下波動(dòng)，甚至會(huì )出現熄火的現象。踩下油門(mén)踏板，使發(fā)動(dòng)機轉速保持在2 500 r/min，然后迅速提高發(fā)動(dòng)機轉速或迅速抬起油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機轉速表指針會(huì )突然回落到零，即出現失速現象，而且故障診斷儀TECH2與動(dòng)力系統控制單元PCM的通訊會(huì )中斷。
    使發(fā)動(dòng)機怠速工作，用TECH2檢查PCM的故障碼存儲，有故障碼如下：DTC P1610(與車(chē)身控制單元BCM失去通訊)、DTC P1602(與制動(dòng)器/牽引力控制單元EBTCM失去通訊)、DTC P1626(防盜/燃油啟用信號丟失)。從故障碼的含義來(lái)看，故障碼并未指出是哪個(gè)部件出現了問(wèn)題，但從故障碼提示的信息可以看出二級串行數據線(xiàn)(Class 2)可能存在故障，從而影響了連接在數據線(xiàn)上的控制單元，導致了發(fā)動(dòng)機的某些共享數據丟失。
    能夠影響二級串行數據線(xiàn)的常見(jiàn)原因有控制模塊的數據線(xiàn)或與故障診斷儀連接的數據線(xiàn)損壞，或搭鐵不良，或受到干擾，或控制單元的電源電壓的變化量過(guò)大等。當然，造成開(kāi)空調時(shí)發(fā)動(dòng)機熄火的原因也有很多，那么該車(chē)的熄火故障與二級串行數據線(xiàn)之間存在必然的聯(lián)系嗎？按照由簡(jiǎn)到繁的程序進(jìn)行檢查，用TECH2觀(guān)察發(fā)動(dòng)機運行時(shí)的數據流，而且重點(diǎn)檢查了怠速電機的控制步數，均未見(jiàn)異常。根據維修經(jīng)驗，搭鐵不良是引起二級串行數據線(xiàn)故障的常見(jiàn)原因，檢查全車(chē)的主要搭鐵點(diǎn)，發(fā)現位于變速器殼體處的G117/G113搭鐵點(diǎn)固定螺母松動(dòng)。
    故障排除：妥善處理搭鐵線(xiàn)，多次試車(chē)后故障再未出現。該車(chē)的空調壓縮機離合器和動(dòng)力系統控制單元PCM通過(guò)相同的搭鐵點(diǎn)搭鐵，當空調壓縮機離合器吸合時(shí)，通過(guò)搭鐵點(diǎn)的電流增加，如果搭鐵點(diǎn)虛接就會(huì )產(chǎn)生較大的電壓降，從而干擾了二級串行數據的正常工作。從很多故障案例中可以看出，搭鐵不良是很多非正常故障的真正原因，尤其是一些靠殼體搭鐵的傳感器和控制單元，如果搭鐵不良，則很可能會(huì )導致控制單元對執行器的錯誤控制。
    案例3
    故障現象：一輛2001年款別克GS轎車(chē)，空調系統控制方式為CJ2，行駛里程16.8萬(wàn) km，客戶(hù)反映空調不制冷。
    檢修過(guò)程：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，操縱空調控制面板上的開(kāi)關(guān)按鈕，空調面板的顯示屏上不顯示壓縮機吸合的圖標，且鼓風(fēng)機不轉，操縱其他空調控制按鈕也沒(méi)有反應。用TECH2控制壓縮機，壓縮機能夠吸合，用TECH2觀(guān)察空調壓力開(kāi)關(guān)的電壓值符合標準，用歧管壓力表檢查空調系統的壓力也符合標準。通過(guò)上面的檢查，可以確定空調系統的制冷功能沒(méi)有問(wèn)題，下面應檢查空調控制面板為何無(wú)法操縱。
    參照空調控制模塊電路圖(圖)。拆下空調控制面板，不拔下空調控制線(xiàn)束，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測量控制線(xiàn)束插頭中的橙色線(xiàn)C1(B)處的電壓為8 V，測量?jì)x表板右側熔絲盒中的B1-B2熔絲上的電壓為8 V，這是不正常的。拆下空調控制模塊，測量控制模塊上的線(xiàn)束插頭中橙色線(xiàn)C1(B)處的電壓為8 V。由于B1-B2熔絲是由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電，于是筆者懷疑點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內部的觸點(diǎn)虛接。拆下轉向柱護套，用萬(wàn)用表測量點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后部的橙色線(xiàn)，電壓為8 V，至此確定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞。