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故障現象
一輛柳州五菱微型車(chē)已行駛了4萬(wàn)km-10萬(wàn)km。由于燃料消耗量增大、車(chē)輛技術(shù)狀況下降等原因,發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)了搪磨氣缸、更換活塞及活塞環(huán)的修理,但在修理后反而出現了燒機油、冒藍煙等現象。
故障檢查
發(fā)動(dòng)機的檢測結果:
(1)拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機時(shí),油底殼中幾乎已沒(méi)有機油了。
(2)活塞環(huán)的磨損特點(diǎn)是:在各缸的活塞環(huán)中,第1缸活塞環(huán)的磨損最嚴重,第3缸次之;在各道活塞環(huán)中,第1道活塞環(huán)的外圓磨損最嚴重,滲氮層已被磨掉,其磨損量最大部位不在切口處而在離切口約90°的兩側；各只活塞環(huán)的上、下端面均無(wú)明顯磨損。
(3)氣缸磨損的特點(diǎn)是:各缸磨損量均不相同；在氣缸上部多為反向失圓,即在側壓力作用方向的直徑反而小0.01mm-0.02mm；各缸的圓柱度均約為0.02mm,而第1缸呈腰鼓形(上、下小而中間大)；在氣缸壁上有呈上下排列的條狀亮帶和輕微的刮痕。需說(shuō)明的是:在氣缸上端未磨損處測得的直徑為φ61.98mm,比標準值(φ62.005mm -φ62.020mm)小。
(4)活塞裙部無(wú)明顯的磨損,其直徑為φ61.955mm-φ61.960mm,比標準直徑(φ61.960-φ61.975mm)小,比氣缸未磨損處的直徑僅小0.020mm-0.025mm(配缸間隙)。這說(shuō)明,原采用的活塞是具有下偏差的活塞。
故障分析
搪磨氣缸時(shí)將配缸間隙取得過(guò)小(僅為0.02mm),且未按每只活塞的尺寸一一對應地搪磨氣缸,可能造成2種情況:一是活塞尺寸的偏差可能使配缸間隙更小,更不符合要求；二是氣缸直徑過(guò)小,使活塞環(huán)的端隙過(guò)小,甚至無(wú)端隙(將新活塞環(huán)置于該發(fā)動(dòng)機已磨損的氣缸內時(shí)活塞環(huán)的端隙還<0.02mm,而標準端隙卻為0.15mm-0.35mm),因此活塞環(huán)(特別是第1道活塞環(huán),其溫度最高)在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)可能被卡死而失去密封作用。以上2種情況都會(huì )導致發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的摩擦力增加,發(fā)動(dòng)機過(guò)熱,機油變稀,氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損加劇,從而使發(fā)動(dòng)機在修理后就產(chǎn)生燒機油、冒藍煙和拉缸的現象。
在發(fā)動(dòng)機走合期結束時(shí),由于活塞環(huán)的磨損劇烈(滲氮層已磨掉),并且發(fā)動(dòng)機的配缸間隙也稍有增加,所以活塞環(huán)就具有一定的端隙而不再被卡死,可以起到一定的密封作用,使發(fā)動(dòng)機燒機油、冒藍煙的現象有所減輕。但是,由于活塞環(huán)已不耐磨,所以在發(fā)動(dòng)機再工作了短暫時(shí)間(僅20多天)后活塞環(huán)的磨損量就很大,活塞環(huán)喪失了應有的彈性和密封作用,這時(shí)發(fā)動(dòng)機燒機油、冒藍煙的現象便日趨嚴重。
修理措施
(1)珩磨氣缸。珩磨氣缸的主要目的在于恢復氣缸表面的狀態(tài),所以在珩磨時(shí)盡量不擴大氣缸的直徑,以免氣缸的使用壽命因氣缸直徑過(guò)大而縮短。該發(fā)動(dòng)機氣缸在珩磨后的直徑為φ62.015mm-φ62.020mm,并且,各缸與相應活塞(各缸活塞不能互換)的間隙為0.055mm-0.060mm,均符合汽車(chē)制造廠(chǎng)的規定。
(2)選配活塞環(huán)。經(jīng)過(guò)選配后,各活塞環(huán)的端隙與側隙均符合標準。第1道活塞環(huán)的端隙與側隙分別為0.2Omm和0.02mm-0.04mm(標準側隙為0.03mm-0.07mm),第2道活塞環(huán)則分別為0.15mm與0.03mm-0.04mm(標準側隙為0.03mm-0.09mm),油環(huán)的側隙為0.07mm-0.08mm(標準側隙為0.03mm-0.1Omm).試運轉發(fā)動(dòng)機。裝配后發(fā)動(dòng)機起動(dòng)正常,但發(fā)動(dòng)機有些抖動(dòng),且怠速也不穩定,有1只氣缸工作不正常。調整該缸火花塞間隙后發(fā)動(dòng)機運轉正常,不燒機油,不冒藍煙。
一輛柳州五菱微型車(chē)已行駛了4萬(wàn)km-10萬(wàn)km。由于燃料消耗量增大、車(chē)輛技術(shù)狀況下降等原因,發(fā)動(dòng)機經(jīng)過(guò)了搪磨氣缸、更換活塞及活塞環(huán)的修理,但在修理后反而出現了燒機油、冒藍煙等現象。
故障檢查
發(fā)動(dòng)機的檢測結果:
(1)拆開(kāi)發(fā)動(dòng)機時(shí),油底殼中幾乎已沒(méi)有機油了。
(2)活塞環(huán)的磨損特點(diǎn)是:在各缸的活塞環(huán)中,第1缸活塞環(huán)的磨損最嚴重,第3缸次之;在各道活塞環(huán)中,第1道活塞環(huán)的外圓磨損最嚴重,滲氮層已被磨掉,其磨損量最大部位不在切口處而在離切口約90°的兩側；各只活塞環(huán)的上、下端面均無(wú)明顯磨損。
(3)氣缸磨損的特點(diǎn)是:各缸磨損量均不相同；在氣缸上部多為反向失圓,即在側壓力作用方向的直徑反而小0.01mm-0.02mm；各缸的圓柱度均約為0.02mm,而第1缸呈腰鼓形(上、下小而中間大)；在氣缸壁上有呈上下排列的條狀亮帶和輕微的刮痕。需說(shuō)明的是:在氣缸上端未磨損處測得的直徑為φ61.98mm,比標準值(φ62.005mm -φ62.020mm)小。
(4)活塞裙部無(wú)明顯的磨損,其直徑為φ61.955mm-φ61.960mm,比標準直徑(φ61.960-φ61.975mm)小,比氣缸未磨損處的直徑僅小0.020mm-0.025mm(配缸間隙)。這說(shuō)明,原采用的活塞是具有下偏差的活塞。
故障分析
搪磨氣缸時(shí)將配缸間隙取得過(guò)小(僅為0.02mm),且未按每只活塞的尺寸一一對應地搪磨氣缸,可能造成2種情況:一是活塞尺寸的偏差可能使配缸間隙更小,更不符合要求；二是氣缸直徑過(guò)小,使活塞環(huán)的端隙過(guò)小,甚至無(wú)端隙(將新活塞環(huán)置于該發(fā)動(dòng)機已磨損的氣缸內時(shí)活塞環(huán)的端隙還<0.02mm,而標準端隙卻為0.15mm-0.35mm),因此活塞環(huán)(特別是第1道活塞環(huán),其溫度最高)在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)可能被卡死而失去密封作用。以上2種情況都會(huì )導致發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的摩擦力增加,發(fā)動(dòng)機過(guò)熱,機油變稀,氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損加劇,從而使發(fā)動(dòng)機在修理后就產(chǎn)生燒機油、冒藍煙和拉缸的現象。
在發(fā)動(dòng)機走合期結束時(shí),由于活塞環(huán)的磨損劇烈(滲氮層已磨掉),并且發(fā)動(dòng)機的配缸間隙也稍有增加,所以活塞環(huán)就具有一定的端隙而不再被卡死,可以起到一定的密封作用,使發(fā)動(dòng)機燒機油、冒藍煙的現象有所減輕。但是,由于活塞環(huán)已不耐磨,所以在發(fā)動(dòng)機再工作了短暫時(shí)間(僅20多天)后活塞環(huán)的磨損量就很大,活塞環(huán)喪失了應有的彈性和密封作用,這時(shí)發(fā)動(dòng)機燒機油、冒藍煙的現象便日趨嚴重。
修理措施
(1)珩磨氣缸。珩磨氣缸的主要目的在于恢復氣缸表面的狀態(tài),所以在珩磨時(shí)盡量不擴大氣缸的直徑,以免氣缸的使用壽命因氣缸直徑過(guò)大而縮短。該發(fā)動(dòng)機氣缸在珩磨后的直徑為φ62.015mm-φ62.020mm,并且,各缸與相應活塞(各缸活塞不能互換)的間隙為0.055mm-0.060mm,均符合汽車(chē)制造廠(chǎng)的規定。
(2)選配活塞環(huán)。經(jīng)過(guò)選配后,各活塞環(huán)的端隙與側隙均符合標準。第1道活塞環(huán)的端隙與側隙分別為0.2Omm和0.02mm-0.04mm(標準側隙為0.03mm-0.07mm),第2道活塞環(huán)則分別為0.15mm與0.03mm-0.04mm(標準側隙為0.03mm-0.09mm),油環(huán)的側隙為0.07mm-0.08mm(標準側隙為0.03mm-0.1Omm).試運轉發(fā)動(dòng)機。裝配后發(fā)動(dòng)機起動(dòng)正常,但發(fā)動(dòng)機有些抖動(dòng),且怠速也不穩定,有1只氣缸工作不正常。調整該缸火花塞間隙后發(fā)動(dòng)機運轉正常,不燒機油,不冒藍煙。
