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實(shí)例1：寶來(lái)1.8保險S238多次熔斷
故障現象
車(chē)主敘述，該車(chē)一個(gè)月前中控門(mén)鎖突然不起作用，同時(shí)油箱蓋開(kāi)啟功能失效，到某汽修廠(chǎng)檢查發(fā)現S238保險（15A）熔斷，更換保險后一切正常。使用半個(gè)月又出現這種故障，再次更換S238保險，但只行駛100米，中控門(mén)鎖和油箱蓋開(kāi)啟功能又同時(shí)失效。
故障檢測與分析
查詢(xún)舒適系統控制單元，發(fā)現存儲有2個(gè)故障碼: 00930，左后門(mén)鎖單元F222（內部裝有門(mén)鎖電機、門(mén)鎖電機行程開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)撞擊開(kāi)關(guān)）信號故障；00931，右后門(mén)鎖單元F223（內部結構同F222）信號故障。
寶來(lái)保險盒位于儀表臺左側，保險代號以S××表示，S表示保險。24號以上的保險在電路圖中前面要加2，例如38號保險寫(xiě)成S238。查閱電路圖（第25部分舒適系統，19頁(yè)）看到S238保險同時(shí)對駕駛側車(chē)門(mén)、副駕駛側車(chē)門(mén)、左后門(mén)、右后門(mén)的控制單元供電，S238保險熔斷后側4個(gè)車(chē)門(mén)的電動(dòng)玻璃升降、中控門(mén)鎖、行李箱蓋開(kāi)啟等功能全部失效。4個(gè)車(chē)門(mén)控制單元各有1條正極線(xiàn)、負極線(xiàn)，各有2條數據總線(xiàn)。各車(chē)門(mén)控制單元通過(guò)CAN-h線(xiàn)、CAN-l線(xiàn)與舒適系統中央控制單元交換信息，也就是說(shuō)各車(chē)門(mén)控制單元與舒適系統中央控制單元之間的2條數據總線(xiàn)代替了過(guò)去的許多導線(xiàn)。再查閱電路圖（第3部分基本裝備，10頁(yè)）看到S238保險還通過(guò)油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)對油箱蓋開(kāi)啟電機供電，S238保險熔斷后同時(shí)使油箱蓋開(kāi)啟功能失效。
舒適系統控制單元存儲了左后門(mén)鎖單元F222和右后門(mén)鎖單元F223故障碼，有可能是由于S238保險熔斷而存儲的故障，所以決定先檢查油箱蓋開(kāi)啟電路是否存在故障。當檢查位于停車(chē)制動(dòng)手柄附近的油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)時(shí)，看到開(kāi)關(guān)通往開(kāi)啟電機的電線(xiàn)由于和停車(chē)制動(dòng)拉索干涉，電線(xiàn)絕緣皮磨破，銅絲與停車(chē)制動(dòng)拉索接觸，當操作油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)時(shí)，由S238提供的電流不經(jīng)過(guò)開(kāi)啟電機而直接接地，導致S238保險熔斷。
故障排除
將油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)處的電線(xiàn)進(jìn)行絕緣，避免與停車(chē)制動(dòng)拉索干涉。經(jīng)試車(chē)和用戶(hù)使用，S238熔斷的現象再也沒(méi)有出現。
實(shí)例2：2005款捷達CiF的EPC警告燈報警
故障現象
電子油門(mén)EPC警告燈報警。
故障檢測與分析
查詢(xún)故障碼，共存儲有6個(gè)故障碼：17967，節氣門(mén)控制單元J338基本設定故障；17950，節氣門(mén)電位計1-G188不可靠信號；17579，節氣門(mén)電位計2-G188不可靠信號；17563，絕對壓力傳感器G71對正極短路；16885，車(chē)速不可靠信號；17519，λ調節過(guò)稀。以上均是偶發(fā)性故障。
儲存下列18個(gè)故障碼的一個(gè)或一個(gè)以上，都會(huì )使EPC警告燈報警。17579，節氣門(mén)電位計2-G188不可靠信號；17580，節氣門(mén)電位計2-G188信號過(guò)??；17581，節氣門(mén)電位計2-G188信號過(guò)大；17796，控制單元損壞；17950，節氣門(mén)電位計1-G188不可靠信號；17951，節氣門(mén)電位計1-G187信號過(guò)??；17952，節氣門(mén)電位計1-G187信號過(guò)大；17953，節氣門(mén)控制失效；17967，節氣門(mén)控制單元J338基本設定故障；17972，節氣門(mén)控制單元J338基本設定電壓過(guò)低；17973，節氣門(mén)控制單元J338未達到下止點(diǎn)；17976，節氣門(mén)控制單元J338機械故障；17987，節氣門(mén)控制單元J338自適應未啟動(dòng)；18038，油門(mén)踏板位置傳感器1-G79信號過(guò)??；18039，油門(mén)踏板位置傳感器1-G79信號過(guò)大；18041，油門(mén)踏板位置傳感器2-G185信號過(guò)??；18042，油門(mén)踏板位置傳感器2-G185信號過(guò)大；18047，油門(mén)踏板位置傳感器1/2-G79/G185不可靠信號；18084，電子油門(mén)警告燈K132電路有故障。
本車(chē)控制單元存儲了17967、17950、17579等3個(gè)故障碼，EPC警告燈肯定會(huì )報警。將故障碼清除，試車(chē)一段距離以后EPC燈又開(kāi)始報警，仍然讀到上述3個(gè)故障碼。
因為記憶了許多故障碼，先不要懷疑這些元件有故障，最可能的原因是這些元件共用的正極電源或共用接地有問(wèn)題。查閱電路圖，出現故障碼的元件并不是共用正極電源和共用接地。下一步懷疑電腦或線(xiàn)束有問(wèn)題，兩者中線(xiàn)束出現問(wèn)題的概率較高。
故障排除
更換與發(fā)動(dòng)機控制單元小插頭相連接的線(xiàn)束，經(jīng)試車(chē)EPC燈不報警。交用戶(hù)使用半個(gè)月，電話(huà)跟蹤再未出現EPC燈報警現象。
實(shí)例3：奧迪200 2.4突然不能啟動(dòng)
故障現象
一輛裝有ACZ型V6發(fā)動(dòng)機的奧迪200 2.4車(chē)突然不能啟動(dòng)。
故障檢測與分析
使用VAG1551讀取到2個(gè)故障碼：00514，點(diǎn)火基準傳感器G4無(wú)信號；00515，霍爾傳感器G40無(wú)信號。檢查這2個(gè)元件及線(xiàn)路：第一步測量G4及G4的線(xiàn)路，拔開(kāi)G4插頭，測量G4的電阻為980Ω（規定值約為1000Ω）；測量G4的1針與控制單元A插頭15針之間的電線(xiàn)電阻，測量G4的2針與控制單元A插頭19針之間的電線(xiàn)電阻，G4的屏蔽線(xiàn)3針與控制單元A插頭14針之間的電線(xiàn)電阻均低于0.5Ω，屬于正常。第二步測量G4的兩根信號線(xiàn)與屏蔽線(xiàn)之間的電阻為無(wú)窮大，屬于正常。第三步測量G40的供電電壓為11.9V，屬于正常。第四步用LED燈測量G40發(fā)出的脈沖信號，打馬達時(shí)LED閃爍，屬于正常。
經(jīng)過(guò)以上測量并沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，為什么G4、G40故障碼總出現呢？還有一個(gè)維修手冊中沒(méi)有寫(xiě)到的故障原因。中央處理器CPU接到G4、G40信號后將進(jìn)行比對，用來(lái)確定1缸做功行程上止點(diǎn)，如果缺失一個(gè)信號則無(wú)法比對，就會(huì )儲存G4、G40等2個(gè)故障碼，因此時(shí)無(wú)法確定1缸做功行程的上止點(diǎn)，點(diǎn)火及噴油停止。若這2個(gè)信號的低電位不是同時(shí)出現，則這2個(gè)信號無(wú)法比對，也會(huì )儲存G4與G40等2個(gè)故障碼。如果正時(shí)皮帶安裝錯誤，就會(huì )使G4與G40信號的低電位不重合。
大眾車(chē)系其它車(chē)型也存在這個(gè)問(wèn)題，例如捷達5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機（控制單元版本BOSH3.8.2）和捷達2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機（控制單元版本SIMOS－3S），在設計上取消了點(diǎn)火基準傳感器G4，G4的功能由發(fā)動(dòng)機轉速靶輪的2個(gè)缺齒代替，但是G28與G40信號的低電位不重合也會(huì )儲存G40故障碼，發(fā)動(dòng)機由順序噴油改為同時(shí)噴油；發(fā)動(dòng)機還可以啟動(dòng)，但會(huì )增加消耗、降低功率。
故障排除
拆下G4，用專(zhuān)用工具定位銷(xiāo)3242將曲軸固定；拆開(kāi)正時(shí)皮帶罩，使用凸輪軸正時(shí)皮帶輪定位專(zhuān)用工具3243，看到左右兩根凸輪軸正時(shí)皮帶輪的4個(gè)孔沒(méi)在一條直線(xiàn)上，表示正時(shí)皮帶安裝錯誤。將2個(gè)凸輪軸正時(shí)皮帶輪正確定位，調整正時(shí)皮帶的張緊力，安裝完成后發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，查詢(xún)故障碼00514及00515均變成偶發(fā)故障，進(jìn)行路試一切正常。
實(shí)例4：奧迪100 2.2E不易啟動(dòng)
故障現象
一輛奧迪100 2.2E熱車(chē)不易啟動(dòng)，冷車(chē)啟動(dòng)更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動(dòng)。而且行駛中動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機油消耗嚴重。
故障檢測與分析
觀(guān)察發(fā)現，這輛汽車(chē)一旦啟動(dòng)后，打開(kāi)機油加注口的蓋子，能看到有很多氣體冒出來(lái)，而且有發(fā)動(dòng)機燃燒的廢氣味道，感覺(jué)曲軸箱內氣體壓力很高。檢查點(diǎn)火系統正常，燃油系統正常。測量汽缸壓力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。規定汽缸壓力1.1～1.3MPa，最低極限壓力0.9MPa，各汽缸壓力允許最大差值0.2MPa。
這臺發(fā)動(dòng)機有4個(gè)汽缸的壓力低于規定值，故障原因是活塞環(huán)密封不良或氣門(mén)密封不良，根據曲軸箱內廢氣多，也證明了這一點(diǎn)。
奧迪100 2.2E發(fā)動(dòng)機空氣計量板向上移動(dòng)依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸壓力低則汽缸吸力也會(huì )降低，空氣計量板上升行程很小或根本不動(dòng)，這使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移動(dòng)，此時(shí)噴油量滿(mǎn)足不了啟動(dòng)時(shí)的需要，所以發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。由此可見(jiàn)K型噴射發(fā)動(dòng)機當汽缸壓力降低，要比其它電控噴射發(fā)動(dòng)機的
啟動(dòng)還要困難。
故障排除
分解發(fā)動(dòng)機，發(fā)現2、3、4、5缸活塞環(huán)之間的擋墻有斷裂，活塞環(huán)側隙有許多積炭將活塞環(huán)粘住。測量1、2、3、5汽缸的間隙是0.1mm，4缸的間隙是0.14mm，而標準間隙是0.03mm，極限間隙是0.08mm。測量各缸筒圓度、圓柱度均在0.02mm以上，4缸有一道輕微拉傷。為滿(mǎn)足用戶(hù)降低修理費用的要求，使用桑塔納的活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)，即兩套活塞剩下3只。但是桑塔納車(chē)的壓縮比是8.5，奧迪100 2.2E的壓縮比是10.0，會(huì )使功率下降，將此后果告知用戶(hù)。鑲汽缸套、更換活塞，各汽缸間隙均為0.03mm。發(fā)動(dòng)機修復后試車(chē)感覺(jué)加速良好，后來(lái)進(jìn)行電話(huà)跟蹤，該車(chē)最高車(chē)速能達到190km/h。
故障現象
車(chē)主敘述，該車(chē)一個(gè)月前中控門(mén)鎖突然不起作用，同時(shí)油箱蓋開(kāi)啟功能失效，到某汽修廠(chǎng)檢查發(fā)現S238保險（15A）熔斷，更換保險后一切正常。使用半個(gè)月又出現這種故障，再次更換S238保險，但只行駛100米，中控門(mén)鎖和油箱蓋開(kāi)啟功能又同時(shí)失效。
故障檢測與分析
查詢(xún)舒適系統控制單元，發(fā)現存儲有2個(gè)故障碼: 00930，左后門(mén)鎖單元F222（內部裝有門(mén)鎖電機、門(mén)鎖電機行程開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)撞擊開(kāi)關(guān)）信號故障；00931，右后門(mén)鎖單元F223（內部結構同F222）信號故障。
寶來(lái)保險盒位于儀表臺左側，保險代號以S××表示，S表示保險。24號以上的保險在電路圖中前面要加2，例如38號保險寫(xiě)成S238。查閱電路圖（第25部分舒適系統，19頁(yè)）看到S238保險同時(shí)對駕駛側車(chē)門(mén)、副駕駛側車(chē)門(mén)、左后門(mén)、右后門(mén)的控制單元供電，S238保險熔斷后側4個(gè)車(chē)門(mén)的電動(dòng)玻璃升降、中控門(mén)鎖、行李箱蓋開(kāi)啟等功能全部失效。4個(gè)車(chē)門(mén)控制單元各有1條正極線(xiàn)、負極線(xiàn)，各有2條數據總線(xiàn)。各車(chē)門(mén)控制單元通過(guò)CAN-h線(xiàn)、CAN-l線(xiàn)與舒適系統中央控制單元交換信息，也就是說(shuō)各車(chē)門(mén)控制單元與舒適系統中央控制單元之間的2條數據總線(xiàn)代替了過(guò)去的許多導線(xiàn)。再查閱電路圖（第3部分基本裝備，10頁(yè)）看到S238保險還通過(guò)油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)對油箱蓋開(kāi)啟電機供電，S238保險熔斷后同時(shí)使油箱蓋開(kāi)啟功能失效。
舒適系統控制單元存儲了左后門(mén)鎖單元F222和右后門(mén)鎖單元F223故障碼，有可能是由于S238保險熔斷而存儲的故障，所以決定先檢查油箱蓋開(kāi)啟電路是否存在故障。當檢查位于停車(chē)制動(dòng)手柄附近的油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)時(shí)，看到開(kāi)關(guān)通往開(kāi)啟電機的電線(xiàn)由于和停車(chē)制動(dòng)拉索干涉，電線(xiàn)絕緣皮磨破，銅絲與停車(chē)制動(dòng)拉索接觸，當操作油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)時(shí)，由S238提供的電流不經(jīng)過(guò)開(kāi)啟電機而直接接地，導致S238保險熔斷。
故障排除
將油箱蓋開(kāi)啟開(kāi)關(guān)處的電線(xiàn)進(jìn)行絕緣，避免與停車(chē)制動(dòng)拉索干涉。經(jīng)試車(chē)和用戶(hù)使用，S238熔斷的現象再也沒(méi)有出現。
實(shí)例2：2005款捷達CiF的EPC警告燈報警
故障現象
電子油門(mén)EPC警告燈報警。
故障檢測與分析
查詢(xún)故障碼，共存儲有6個(gè)故障碼：17967，節氣門(mén)控制單元J338基本設定故障；17950，節氣門(mén)電位計1-G188不可靠信號；17579，節氣門(mén)電位計2-G188不可靠信號；17563，絕對壓力傳感器G71對正極短路；16885，車(chē)速不可靠信號；17519，λ調節過(guò)稀。以上均是偶發(fā)性故障。
儲存下列18個(gè)故障碼的一個(gè)或一個(gè)以上，都會(huì )使EPC警告燈報警。17579，節氣門(mén)電位計2-G188不可靠信號；17580，節氣門(mén)電位計2-G188信號過(guò)??；17581，節氣門(mén)電位計2-G188信號過(guò)大；17796，控制單元損壞；17950，節氣門(mén)電位計1-G188不可靠信號；17951，節氣門(mén)電位計1-G187信號過(guò)??；17952，節氣門(mén)電位計1-G187信號過(guò)大；17953，節氣門(mén)控制失效；17967，節氣門(mén)控制單元J338基本設定故障；17972，節氣門(mén)控制單元J338基本設定電壓過(guò)低；17973，節氣門(mén)控制單元J338未達到下止點(diǎn)；17976，節氣門(mén)控制單元J338機械故障；17987，節氣門(mén)控制單元J338自適應未啟動(dòng)；18038，油門(mén)踏板位置傳感器1-G79信號過(guò)??；18039，油門(mén)踏板位置傳感器1-G79信號過(guò)大；18041，油門(mén)踏板位置傳感器2-G185信號過(guò)??；18042，油門(mén)踏板位置傳感器2-G185信號過(guò)大；18047，油門(mén)踏板位置傳感器1/2-G79/G185不可靠信號；18084，電子油門(mén)警告燈K132電路有故障。
本車(chē)控制單元存儲了17967、17950、17579等3個(gè)故障碼，EPC警告燈肯定會(huì )報警。將故障碼清除，試車(chē)一段距離以后EPC燈又開(kāi)始報警，仍然讀到上述3個(gè)故障碼。
因為記憶了許多故障碼，先不要懷疑這些元件有故障，最可能的原因是這些元件共用的正極電源或共用接地有問(wèn)題。查閱電路圖，出現故障碼的元件并不是共用正極電源和共用接地。下一步懷疑電腦或線(xiàn)束有問(wèn)題，兩者中線(xiàn)束出現問(wèn)題的概率較高。
故障排除
更換與發(fā)動(dòng)機控制單元小插頭相連接的線(xiàn)束，經(jīng)試車(chē)EPC燈不報警。交用戶(hù)使用半個(gè)月，電話(huà)跟蹤再未出現EPC燈報警現象。
實(shí)例3：奧迪200 2.4突然不能啟動(dòng)
故障現象
一輛裝有ACZ型V6發(fā)動(dòng)機的奧迪200 2.4車(chē)突然不能啟動(dòng)。
故障檢測與分析
使用VAG1551讀取到2個(gè)故障碼：00514，點(diǎn)火基準傳感器G4無(wú)信號；00515，霍爾傳感器G40無(wú)信號。檢查這2個(gè)元件及線(xiàn)路：第一步測量G4及G4的線(xiàn)路，拔開(kāi)G4插頭，測量G4的電阻為980Ω（規定值約為1000Ω）；測量G4的1針與控制單元A插頭15針之間的電線(xiàn)電阻，測量G4的2針與控制單元A插頭19針之間的電線(xiàn)電阻，G4的屏蔽線(xiàn)3針與控制單元A插頭14針之間的電線(xiàn)電阻均低于0.5Ω，屬于正常。第二步測量G4的兩根信號線(xiàn)與屏蔽線(xiàn)之間的電阻為無(wú)窮大，屬于正常。第三步測量G40的供電電壓為11.9V，屬于正常。第四步用LED燈測量G40發(fā)出的脈沖信號，打馬達時(shí)LED閃爍，屬于正常。
經(jīng)過(guò)以上測量并沒(méi)發(fā)現問(wèn)題，為什么G4、G40故障碼總出現呢？還有一個(gè)維修手冊中沒(méi)有寫(xiě)到的故障原因。中央處理器CPU接到G4、G40信號后將進(jìn)行比對，用來(lái)確定1缸做功行程上止點(diǎn)，如果缺失一個(gè)信號則無(wú)法比對，就會(huì )儲存G4、G40等2個(gè)故障碼，因此時(shí)無(wú)法確定1缸做功行程的上止點(diǎn)，點(diǎn)火及噴油停止。若這2個(gè)信號的低電位不是同時(shí)出現，則這2個(gè)信號無(wú)法比對，也會(huì )儲存G4與G40等2個(gè)故障碼。如果正時(shí)皮帶安裝錯誤，就會(huì )使G4與G40信號的低電位不重合。
大眾車(chē)系其它車(chē)型也存在這個(gè)問(wèn)題，例如捷達5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機（控制單元版本BOSH3.8.2）和捷達2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機（控制單元版本SIMOS－3S），在設計上取消了點(diǎn)火基準傳感器G4，G4的功能由發(fā)動(dòng)機轉速靶輪的2個(gè)缺齒代替，但是G28與G40信號的低電位不重合也會(huì )儲存G40故障碼，發(fā)動(dòng)機由順序噴油改為同時(shí)噴油；發(fā)動(dòng)機還可以啟動(dòng)，但會(huì )增加消耗、降低功率。
故障排除
拆下G4，用專(zhuān)用工具定位銷(xiāo)3242將曲軸固定；拆開(kāi)正時(shí)皮帶罩，使用凸輪軸正時(shí)皮帶輪定位專(zhuān)用工具3243，看到左右兩根凸輪軸正時(shí)皮帶輪的4個(gè)孔沒(méi)在一條直線(xiàn)上，表示正時(shí)皮帶安裝錯誤。將2個(gè)凸輪軸正時(shí)皮帶輪正確定位，調整正時(shí)皮帶的張緊力，安裝完成后發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，查詢(xún)故障碼00514及00515均變成偶發(fā)故障，進(jìn)行路試一切正常。
實(shí)例4：奧迪100 2.2E不易啟動(dòng)
故障現象
一輛奧迪100 2.2E熱車(chē)不易啟動(dòng)，冷車(chē)啟動(dòng)更困難，需使用電量很足的蓄電池，打馬達十幾次以后才能啟動(dòng)。而且行駛中動(dòng)力不足，發(fā)動(dòng)機油消耗嚴重。
故障檢測與分析
觀(guān)察發(fā)現，這輛汽車(chē)一旦啟動(dòng)后，打開(kāi)機油加注口的蓋子，能看到有很多氣體冒出來(lái)，而且有發(fā)動(dòng)機燃燒的廢氣味道，感覺(jué)曲軸箱內氣體壓力很高。檢查點(diǎn)火系統正常，燃油系統正常。測量汽缸壓力，1缸1.2MPa，2缸0.4MPa，3缸0.4MPa，4缸0.3MPa，5缸.4MPa。規定汽缸壓力1.1～1.3MPa，最低極限壓力0.9MPa，各汽缸壓力允許最大差值0.2MPa。
這臺發(fā)動(dòng)機有4個(gè)汽缸的壓力低于規定值，故障原因是活塞環(huán)密封不良或氣門(mén)密封不良，根據曲軸箱內廢氣多，也證明了這一點(diǎn)。
奧迪100 2.2E發(fā)動(dòng)機空氣計量板向上移動(dòng)依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸壓力低則汽缸吸力也會(huì )降低，空氣計量板上升行程很小或根本不動(dòng)，這使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移動(dòng)，此時(shí)噴油量滿(mǎn)足不了啟動(dòng)時(shí)的需要，所以發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。由此可見(jiàn)K型噴射發(fā)動(dòng)機當汽缸壓力降低，要比其它電控噴射發(fā)動(dòng)機的
啟動(dòng)還要困難。
故障排除
分解發(fā)動(dòng)機，發(fā)現2、3、4、5缸活塞環(huán)之間的擋墻有斷裂，活塞環(huán)側隙有許多積炭將活塞環(huán)粘住。測量1、2、3、5汽缸的間隙是0.1mm，4缸的間隙是0.14mm，而標準間隙是0.03mm，極限間隙是0.08mm。測量各缸筒圓度、圓柱度均在0.02mm以上，4缸有一道輕微拉傷。為滿(mǎn)足用戶(hù)降低修理費用的要求，使用桑塔納的活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)，即兩套活塞剩下3只。但是桑塔納車(chē)的壓縮比是8.5，奧迪100 2.2E的壓縮比是10.0，會(huì )使功率下降，將此后果告知用戶(hù)。鑲汽缸套、更換活塞，各汽缸間隙均為0.03mm。發(fā)動(dòng)機修復后試車(chē)感覺(jué)加速良好，后來(lái)進(jìn)行電話(huà)跟蹤，該車(chē)最高車(chē)速能達到190km/h。
