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故障現象：一輛 2007 年產(chǎn)豐田銳志2.5L 轎車(chē)(GRX12 系列)，用戶(hù)反映空調工作不正常，空調持續工作10min 左右，出風(fēng)口就開(kāi)始吹熱風(fēng)。此時(shí)如果關(guān)閉空調后再次打開(kāi)，空調就又開(kāi)始制冷。
檢查分析：維修人員接車(chē)后，首先連接豐田ITⅡ故障診斷儀讀取空調系統故障碼，有3 個(gè)故障碼存儲，其中2 個(gè)是關(guān)于左、右陽(yáng)光傳感器的故障碼，另一個(gè)是空氣混合控制伺服電機電路(乘客側)的故障碼B1441。對于前2 個(gè)故障碼，應該是外界光線(xiàn)不足引起的，當將車(chē)輛開(kāi)到車(chē)間外面時(shí)，故障診斷儀上顯示的當前故障碼就只有B1441 了。從空調系統數據流中可以看到，空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(乘客側)的脈動(dòng)數值始終是105，沒(méi)有變化，而其余風(fēng)門(mén)電機的數值在進(jìn)行風(fēng)向和溫度調節時(shí)是變化的，這說(shuō)明乘客側伺服電機存在問(wèn)題。為了確定是線(xiàn)路問(wèn)題還是電機問(wèn)題，利用故障診斷儀的主動(dòng)測試功能，從菜單中選擇了空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機電路(乘客側)的控制，然后人為地控制該電機動(dòng)作。此時(shí)發(fā)現電機的脈動(dòng)數值有變化，同時(shí)能明顯聽(tīng)到電機發(fā)出“喀噠”一聲。退出主動(dòng)測試時(shí)，電機會(huì )發(fā)出同樣的聲音，而對其他風(fēng)門(mén)電機測試時(shí)無(wú)異常聲音發(fā)出。因此，維修人員判斷是風(fēng)門(mén)發(fā)卡或電機內部滑齒，但此故障應與空調不制冷沒(méi)有直接關(guān)系。
檢查空調A/C 開(kāi)關(guān)，當斷開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)時(shí)，壓縮機電磁離合器斷開(kāi)，當A/C 開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電磁離合器可以吸合。在車(chē)輛靜止時(shí)，空調工作時(shí)間超過(guò)了20min 空調仍然工作正常。而進(jìn)行路試時(shí)，只行駛了3km，感覺(jué)車(chē)內的溫度開(kāi)始上升，用手感覺(jué)出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，但停車(chē)檢查發(fā)現空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著(zhù)。觀(guān)察故障診斷儀上顯示的蒸發(fā)器溫度傳感器的數值在逐漸升高，此時(shí)壓縮機控制電流的值為0.80A，壓縮機的壓力傳感器數值卻只有0.80MPa 左右。從該車(chē)的空調工作狀況曲線(xiàn)圖中可以看出，點(diǎn)1 對應的蒸發(fā)器溫度是2.4℃，點(diǎn)2 處的壓縮機壓力傳感器值是1.19MPa，點(diǎn)3 處的壓縮機控制電流是0.35A。從這個(gè)時(shí)間開(kāi)始，蒸發(fā)器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側曲線(xiàn)最高點(diǎn)20.8℃。在這個(gè)過(guò)程中(點(diǎn)5 開(kāi)始)，壓縮機控制電流始終為0.80A，而壓縮機壓力傳感器的數值則始終較低，從1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。從這個(gè)過(guò)程來(lái)看，空調控制單元在蒸發(fā)器溫度較低時(shí)，已經(jīng)減小了對壓縮機的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發(fā)器結冰。但是在蒸發(fā)器溫度開(kāi)始上升后，壓縮機控制電流從觀(guān)察點(diǎn)3 到點(diǎn)5，已經(jīng)恢復到正常電流值0.80A，但是壓縮機的壓力卻始終沒(méi)有上升。
接上空調壓力歧管表，路試開(kāi)始前，空調系統正常的高低壓分別為1.50MPa 和0.20Mpa。當行駛3km 左右時(shí)，發(fā)現空調不制冷了，此時(shí)停車(chē)檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa 和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經(jīng)確定壓縮機電流控制處于正常狀態(tài)，再結合斷開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)后稍等片刻，再按下A/C 開(kāi)關(guān)空調系統又可以正常工作來(lái)分析，故障原因應是壓縮機內部的可變腔室存在問(wèn)題所致。維修人員認為，在壓縮機工作一段時(shí)間后，工作容積生變化時(shí)，內部出現泄漏的情況(或者由于電磁控制閥密封不嚴導致泄漏)，此時(shí)關(guān)閉開(kāi)關(guān)，然后再打開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)，壓縮機電磁控制閥通電后暫時(shí)可以恢復正常，壓力可以建立，空調能再次制冷。故障排除：更換新的空調壓縮機，并按標準制冷劑量充注后，空調可以正常工作，試車(chē)故障再未出現。
回顧總結：我們知道，變排量空調壓縮機是通過(guò)電磁控制閥控制內部斜盤(pán)的旋轉來(lái)改變工作容積。在對變排量壓縮機的檢查維修中，通過(guò)故障診斷儀的數據流監控各傳感器狀態(tài)(尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化)是一種很有效的檢測方法，但也應該結合常規的壓力表檢測的方法對高低壓進(jìn)行檢查。而且，無(wú)論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機，都應該嚴格按照廠(chǎng)家規定的量加注制冷劑，有條件的應該采用冷媒加注機，有很多空調系統的故障是因為冷媒質(zhì)量差或加注過(guò)多、過(guò)少引起的。
檢查分析：維修人員接車(chē)后，首先連接豐田ITⅡ故障診斷儀讀取空調系統故障碼，有3 個(gè)故障碼存儲，其中2 個(gè)是關(guān)于左、右陽(yáng)光傳感器的故障碼，另一個(gè)是空氣混合控制伺服電機電路(乘客側)的故障碼B1441。對于前2 個(gè)故障碼，應該是外界光線(xiàn)不足引起的，當將車(chē)輛開(kāi)到車(chē)間外面時(shí)，故障診斷儀上顯示的當前故障碼就只有B1441 了。從空調系統數據流中可以看到，空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機(乘客側)的脈動(dòng)數值始終是105，沒(méi)有變化，而其余風(fēng)門(mén)電機的數值在進(jìn)行風(fēng)向和溫度調節時(shí)是變化的，這說(shuō)明乘客側伺服電機存在問(wèn)題。為了確定是線(xiàn)路問(wèn)題還是電機問(wèn)題，利用故障診斷儀的主動(dòng)測試功能，從菜單中選擇了空氣混合風(fēng)擋控制伺服電機電路(乘客側)的控制，然后人為地控制該電機動(dòng)作。此時(shí)發(fā)現電機的脈動(dòng)數值有變化，同時(shí)能明顯聽(tīng)到電機發(fā)出“喀噠”一聲。退出主動(dòng)測試時(shí)，電機會(huì )發(fā)出同樣的聲音，而對其他風(fēng)門(mén)電機測試時(shí)無(wú)異常聲音發(fā)出。因此，維修人員判斷是風(fēng)門(mén)發(fā)卡或電機內部滑齒，但此故障應與空調不制冷沒(méi)有直接關(guān)系。
檢查空調A/C 開(kāi)關(guān)，當斷開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)時(shí)，壓縮機電磁離合器斷開(kāi)，當A/C 開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電磁離合器可以吸合。在車(chē)輛靜止時(shí)，空調工作時(shí)間超過(guò)了20min 空調仍然工作正常。而進(jìn)行路試時(shí)，只行駛了3km，感覺(jué)車(chē)內的溫度開(kāi)始上升，用手感覺(jué)出風(fēng)口吹出的是自然風(fēng)，但停車(chē)檢查發(fā)現空調壓縮機的電磁離合器始終吸合著(zhù)。觀(guān)察故障診斷儀上顯示的蒸發(fā)器溫度傳感器的數值在逐漸升高，此時(shí)壓縮機控制電流的值為0.80A，壓縮機的壓力傳感器數值卻只有0.80MPa 左右。從該車(chē)的空調工作狀況曲線(xiàn)圖中可以看出，點(diǎn)1 對應的蒸發(fā)器溫度是2.4℃，點(diǎn)2 處的壓縮機壓力傳感器值是1.19MPa，點(diǎn)3 處的壓縮機控制電流是0.35A。從這個(gè)時(shí)間開(kāi)始，蒸發(fā)器的溫度在逐漸上升，直到屏幕右側曲線(xiàn)最高點(diǎn)20.8℃。在這個(gè)過(guò)程中(點(diǎn)5 開(kāi)始)，壓縮機控制電流始終為0.80A，而壓縮機壓力傳感器的數值則始終較低，從1.19MPa 下降低到0.80MPa 左右。從這個(gè)過(guò)程來(lái)看，空調控制單元在蒸發(fā)器溫度較低時(shí)，已經(jīng)減小了對壓縮機的控制電流(降到0.35A)，從而避免蒸發(fā)器結冰。但是在蒸發(fā)器溫度開(kāi)始上升后，壓縮機控制電流從觀(guān)察點(diǎn)3 到點(diǎn)5，已經(jīng)恢復到正常電流值0.80A，但是壓縮機的壓力卻始終沒(méi)有上升。
接上空調壓力歧管表，路試開(kāi)始前，空調系統正常的高低壓分別為1.50MPa 和0.20Mpa。當行駛3km 左右時(shí)，發(fā)現空調不制冷了，此時(shí)停車(chē)檢查壓力表，高低壓分別是1.15MPa 和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經(jīng)確定壓縮機電流控制處于正常狀態(tài)，再結合斷開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)后稍等片刻，再按下A/C 開(kāi)關(guān)空調系統又可以正常工作來(lái)分析，故障原因應是壓縮機內部的可變腔室存在問(wèn)題所致。維修人員認為，在壓縮機工作一段時(shí)間后，工作容積生變化時(shí)，內部出現泄漏的情況(或者由于電磁控制閥密封不嚴導致泄漏)，此時(shí)關(guān)閉開(kāi)關(guān)，然后再打開(kāi)A/C 開(kāi)關(guān)，壓縮機電磁控制閥通電后暫時(shí)可以恢復正常，壓力可以建立，空調能再次制冷。故障排除：更換新的空調壓縮機，并按標準制冷劑量充注后，空調可以正常工作，試車(chē)故障再未出現。
回顧總結：我們知道，變排量空調壓縮機是通過(guò)電磁控制閥控制內部斜盤(pán)的旋轉來(lái)改變工作容積。在對變排量壓縮機的檢查維修中，通過(guò)故障診斷儀的數據流監控各傳感器狀態(tài)(尤其是電磁閥電流的控制和壓力的變化)是一種很有效的檢測方法，但也應該結合常規的壓力表檢測的方法對高低壓進(jìn)行檢查。而且，無(wú)論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機，都應該嚴格按照廠(chǎng)家規定的量加注制冷劑，有條件的應該采用冷媒加注機，有很多空調系統的故障是因為冷媒質(zhì)量差或加注過(guò)多、過(guò)少引起的。
