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    為了減小油箱中汽油蒸汽對環(huán)境的污染并且提高燃油經(jīng)濟性，現代轎車(chē)對燃油揮發(fā)進(jìn)行了控制，普遍采用了活性碳罐系統。該系統的原理如圖1所示，油箱中的燃油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，電子控制單元通過(guò)控制活性碳罐電磁閥的通斷，依靠進(jìn)氣管中的真空度將燃油蒸汽吸入發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣道中進(jìn)行燃燒。

    采用燃油蒸汽的控制可減少大氣中的碳氫化合物和節約燃料。但是由該系統所引起的發(fā)動(dòng)機故障也比較多，而且故障點(diǎn)比較隱蔽，在維修過(guò)程中容易忽略該系統的檢查。本篇我們將借助實(shí)際工作中奧迪A6所遇到的故障現象，詳細地總結和分析該系統的故障表現形式，結構特點(diǎn)和檢查方法。

    實(shí)例1：熱車(chē)熄火，有時(shí)熱車(chē)不易啟動(dòng)。

    一輛行駛了6.8萬(wàn)km、排量為2.4L的奧迪C5A6。車(chē)主反映熱車(chē)行駛過(guò)程中容易熄火，熄火后不易啟動(dòng)。

    首先對該車(chē)進(jìn)行電腦檢測，用VAS5051檢測發(fā)動(dòng)機電控系統無(wú)故障碼，且發(fā)動(dòng)機怠速工作正常。根據車(chē)主描述的熱車(chē)容易熄火，熄火后不好啟動(dòng)的故障現象，懷疑問(wèn)題出在發(fā)動(dòng)機的油路方面。油路方面存在2種可能：汽油泵在熱車(chē)時(shí)工作不良；發(fā)動(dòng)機混合氣在熱車(chē)時(shí)調節不當。根據這一思路，決定先檢查發(fā)動(dòng)機的噴油量。發(fā)動(dòng)機的基本噴油量是由空氣流量計G70和轉速傳感器G28來(lái)計算確定，檢查發(fā)動(dòng)機空氣流量計的值和油嘴的噴油脈寬，怠速時(shí)空氣流量計的值是3.5g/s，噴油脈寬是2.3ms，數值都在規定范圍內?？紤]到故障的表現形式是在車(chē)輛行駛中出現的，決定更換空氣流量計和4個(gè)噴油嘴，先排除發(fā)動(dòng)機噴油過(guò)多引起故障的可能。更換后試車(chē)故障現象依舊。

    故障現象出現在熱車(chē)狀態(tài)，也不排除汽油泵的可能。更換該車(chē)的汽油泵后，故障現象還是依舊。問(wèn)題檢查到這里，向下的檢查就需要正確的思路和細心的觀(guān)察。用VAS5051讀取發(fā)動(dòng)機的數據塊，影響混合氣的水溫傳感器參數在正常范圍內。此時(shí)讀取發(fā)動(dòng)機氧傳感器參數，因為該值直接反映發(fā)動(dòng)機混合氣的狀況。在細心觀(guān)察數據塊33組時(shí)發(fā)現氧傳感器的調節顯示一直在0~-25%范圍內波動(dòng)（正常范圍-25~25％），也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機的混合氣偏濃，氧傳感器一直向著(zhù)稀的方向調節，確定該故障是由發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃引起的。那么是不是氧傳感器本身的調節出了問(wèn)題而導致混合氣調節失調呢？隨即更換了新的氧傳感器試車(chē)，發(fā)現故障現象仍然依舊。此時(shí)問(wèn)題的重點(diǎn)就是查找發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃的真正原因。

    在排除了發(fā)動(dòng)機電控系統的傳感器故障和油嘴、汽油泵的故障后，還有哪些地方會(huì )引起發(fā)動(dòng)機的混合氣過(guò)濃呢？此時(shí)想到了發(fā)動(dòng)機的燃油蒸發(fā)系統，油箱的汽油蒸汽也會(huì )加濃發(fā)動(dòng)機的混合氣。檢查時(shí)我們斷開(kāi)了該系統的電磁閥，檢查該電磁閥的工作情況。怠速發(fā)動(dòng)機運轉，當電磁閥不工作時(shí)（電磁閥工作時(shí)從外部就可以聽(tīng)到“噠噠”的響聲），用手感覺(jué)電磁閥的進(jìn)氣端，發(fā)現一直有吸力。也就是說(shuō)該電磁閥一直處在打開(kāi)的狀態(tài)，碳罐內的燃油蒸汽一直進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣道。正常情況下，發(fā)動(dòng)機的控制單元會(huì )不定時(shí)地打開(kāi)該電磁閥。當發(fā)動(dòng)機控制單元發(fā)出控制信號打開(kāi)該電磁閥后，汽油箱的燃油蒸汽進(jìn)入進(jìn)氣道加濃混合氣時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元會(huì )適當減少?lài)娪土?，以達到供給發(fā)動(dòng)機合適的混合氣。既然該電磁閥處在常開(kāi)狀態(tài)，熱車(chē)時(shí)油箱中的燃油蒸汽又多，該閥常開(kāi)，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣道的混合氣就一直在處在加濃狀態(tài)，而發(fā)動(dòng)機的控制單元由于此時(shí)還沒(méi)有控制碳罐電磁閥工作，也就不會(huì )發(fā)出降低噴油量的指令，這樣就會(huì )造成熱車(chē)時(shí)混合氣過(guò)濃引起發(fā)動(dòng)機熄火。更換該電磁閥后，觀(guān)察氧傳感器的調節值也趨于正常，再次試車(chē)，故障排除。

    活性碳罐電磁閥常開(kāi)造成混合氣調節過(guò)濃，更換該電磁閥即可排除故障。該故障中比較重要的一點(diǎn)就是觀(guān)察氧傳感器的數據塊，判斷是由于混合氣過(guò)濃引起的故障。還有重要的一點(diǎn)就是要明白燃油蒸發(fā)控制系統的控制原理：當發(fā)動(dòng)機控制單元控制電磁閥工作加濃混合氣的同時(shí)，還會(huì )通過(guò)控制噴油嘴降低噴油量以達到供給正常的混合氣。了解這2個(gè)方面的工作原理，對于故障的查找就會(huì )有很大的幫助。

    實(shí)例2：發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后加油即熄火，嚴重時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。

    一輛行駛了15.4萬(wàn)km的1998款原裝美版2.8L四驅奧迪C5A6，啟動(dòng)后加油即熄火，有時(shí)還完全就無(wú)法啟動(dòng)。

    該車(chē)被拖回維修站后進(jìn)行檢測，發(fā)動(dòng)機電控系統電腦檢查無(wú)故障記憶。根據故障現象的經(jīng)驗判斷，發(fā)動(dòng)機供油系統的可能性比較大，也就是汽油泵問(wèn)題，隨即更換一個(gè)新的汽油泵試車(chē)，發(fā)現故障現象依舊。這時(shí)故障原因就變得比較模糊，對故障的檢查也變得比較麻煩。首先要確定是發(fā)動(dòng)機供油系統還是電控系統的問(wèn)題。

    當拆下火花塞時(shí)發(fā)現火花塞電極上面已經(jīng)是濕的，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的，火花塞已經(jīng)基本被“淹死”。造成火花塞“淹死”的原因有：火花塞不點(diǎn)火；發(fā)動(dòng)機噴油過(guò)多；機械故障導致汽缸壓力低或沒(méi)有汽缸壓力。通過(guò)火花塞找到問(wèn)題的檢查思路，排查火花塞“淹死”的原因，也就會(huì )找到該車(chē)故障的真正原因。

    根據以上的思路，采用先易后難的檢查原則。首先檢查發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火，用跳火的方法檢查，發(fā)動(dòng)機跳火正常。檢查發(fā)動(dòng)機的汽缸壓力也正常，那么問(wèn)題還是出在發(fā)動(dòng)機的供油系統。供油系統的汽油泵問(wèn)題已經(jīng)被排除，汽油的壓力應該沒(méi)有問(wèn)題，那么問(wèn)題在哪里？是噴油嘴嗎？拆掉噴油嘴做油嘴的噴油量和泄漏試驗，結果正常，油嘴的噴油霧狀也很好，油嘴在壓力保持階段也沒(méi)有泄漏。根據以上的檢查，供油系統也正常，那么問(wèn)題到底出在哪里？除通過(guò)發(fā)動(dòng)機常規的供油系統外，難道其他系統還會(huì )向發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣道進(jìn)汽油引起火花塞“淹死”嗎？問(wèn)題檢查到這里就想到了油箱的燃油蒸發(fā)系統，該系統會(huì )對進(jìn)氣道供給額外的油箱蒸汽，但在正常情況下通過(guò)該系統供給的是燃油蒸汽，如果供給多的話(huà)，頂多只會(huì )造成發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃。冒黑煙或是熱車(chē)熄火的故障現象，而不至于引起加不上油的故障。當我們拆開(kāi)該系統的管路時(shí)發(fā)現管路中竟然有汽油流出，汽油肯定會(huì )通過(guò)進(jìn)氣道進(jìn)入發(fā)動(dòng)機汽缸造火花塞淹死。

    故障點(diǎn)找到了，但該系統的管路中怎么會(huì )有汽油呢？管路中有汽油，活性碳罐中肯定也存有汽油。于是拆下活性碳罐，果然其內部也有汽油。順著(zhù)活性碳罐的管路檢查，原來(lái)是活性碳罐與油箱連接的管路中有汽油，該管路與油箱加油口的下部相連，如圖3所示。

    活性碳罐系統管路的連接情況可以推測該車(chē)是在加油時(shí)汽油加注過(guò)滿(mǎn)或是用了不正確的汽油加注方法引起了活性碳罐管路中有汽油。此時(shí)再觀(guān)察汽油表，發(fā)現油箱是滿(mǎn)的。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，加油時(shí)汽油加到了油箱口。而恰恰在該車(chē)的油箱加注口。

    汽油加注方法不正確，且加注過(guò)滿(mǎn)造成活性碳罐系統的管路中有汽油，引起進(jìn)氣道內有汽油，使火花塞“淹死”，發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)。清除掉管路中的汽油，并更換活性碳罐后故障排除。但是該故障現象卻是非常危險的，造成的后果不但有故障現象的存在，嚴重時(shí)汽油可以通過(guò)活性碳罐下部的排水閥直接流到車(chē)底，有引發(fā)火災的危險，而且汽油未經(jīng)燃燒直接排到排氣歧管中，還有損壞三元催化裝置的可能。

    綜上所述，要掌握正確的汽油加注方法，汽油加注的油槍一定要插到底，油槍自動(dòng)停止就可以了。切忌加油時(shí)采取順著(zhù)油箱口流油的方法加注，且油槍自動(dòng)停止后，不能再加注汽油。

    實(shí)例3：有時(shí)加油聳車(chē)，汽油味大。

    一輛行駛了8.3萬(wàn)km國產(chǎn)1.8TC5A6奧迪，有時(shí)加油聳車(chē)，且車(chē)內的汽油味比較大。

    對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行電腦檢測，無(wú)故障記憶。根據車(chē)內汽油味比較大的故障現象，筆者馬上想到了活性碳罐系統。檢查碳罐系統的管路，很快發(fā)現了故障原因。

    管路處與活性碳罐和電磁閥相連，當該處破損漏氣，直接造成活性碳罐中的汽油蒸汽排入大氣中，造成車(chē)內汽油味大。并且當發(fā)動(dòng)機控制單元控制電磁閥工作的同時(shí)是減少?lài)娪土康?，而這時(shí)由于該處漏氣，造成進(jìn)入發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣道的是空氣而不是燃油蒸汽，勢必會(huì )造成發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)稀，從而導致不定時(shí)的聳車(chē)現象。重新處理該管路磨損處試車(chē)，故障現象排除。

    實(shí)例4：行駛一段時(shí)間后加不上油，車(chē)輛慢慢熄火，熄火后不好著(zhù)車(chē)

    一輛行駛了10.8萬(wàn)km、排量為2.4L的國產(chǎn)C5A6奧迪，行駛一段時(shí)間后車(chē)輛加不上油，且慢慢熄火，熄火后再次啟動(dòng)時(shí)不好著(zhù)車(chē)。

    從該故障現象的表現形式上看是汽油供給系統或發(fā)動(dòng)機混合氣的問(wèn)題，但更換汽油泵試車(chē)故障現象依舊。用電腦檢查發(fā)動(dòng)機電控系統無(wú)故障記憶。在更換了汽油泵后，根據故障現象和經(jīng)驗，懷疑活性碳罐系統的可能性比較大，但檢查發(fā)現碳罐電磁閥正常。該故障是不是由于混合氣過(guò)濃引起的呢？試車(chē)過(guò)程中發(fā)現，當發(fā)動(dòng)機工作一段時(shí)間后，空擋加油時(shí)發(fā)動(dòng)機就發(fā)悶。無(wú)意中把油箱蓋打開(kāi)后，發(fā)動(dòng)機馬上加油就正常。根據這個(gè)現象，判斷是發(fā)動(dòng)機汽油泵工作一段時(shí)間后，汽油箱中形成了真空造成汽油泵的抽油能力下降，汽油的供給不夠引起加不上油。

    此時(shí)一定要了解車(chē)型的發(fā)展和進(jìn)步，汽油箱中的壓力平衡已不再是我們以前在汽車(chē)教材中所學(xué)到的靠油箱蓋的作用了。奧迪車(chē)型的油箱蓋只起到一個(gè)密封的作用，油箱的壓力平衡是靠活性碳罐系統來(lái)維持的。因此，我們需要具體地分析一下活性碳罐的工作原理（如圖6所示）。 

    先來(lái)分析碳罐供給燃油蒸汽的原理，通往大氣的管路1處有一個(gè)濾清器，電磁閥打開(kāi)時(shí)，管路3與進(jìn)氣道相連，進(jìn)氣道的真空要把碳罐的油箱蒸汽吸入到進(jìn)氣道，需要有一定的壓力差，此時(shí)就需要管路1與大氣相通，形成與進(jìn)氣道的壓力差。

    再來(lái)分析一下碳罐系統維持油箱壓力平衡的原理，這中間值得注意的是管路2中的雙向閥。當油箱中燃油揮發(fā)壓力大時(shí)，燃油蒸汽通過(guò)管路2和該閥進(jìn)入碳罐內儲存，此時(shí)該閥是靠油箱中燃油蒸汽的壓力打開(kāi)通向碳罐；但是當汽油泵工作后在油箱中形成真空時(shí)，由于管路1是通大氣的，空氣就經(jīng)過(guò)管路1，通過(guò)碳罐，再經(jīng)過(guò)管路2進(jìn)入油箱內維持壓力平衡，此時(shí)該雙向閥是在油箱的真空作用下打開(kāi)，空氣通向油箱。

    經(jīng)過(guò)以上的分析，很快的就判斷是由于碳罐系統與大氣相通的管路堵塞引起外界空氣不能通過(guò)管路2進(jìn)入油箱中來(lái)平衡油箱壓力。那么導致這種故障的原因可能是：管路1中的空氣濾芯堵塞；碳罐本身堵塞；管路3中的雙向閥失效。檢查時(shí)用嘴吹該碳罐的管路3，發(fā)現不能吹動(dòng)，而新的碳罐是可以吹動(dòng)的，證明是碳罐堵塞造成，更換碳罐總成后試車(chē)，故障現象排除。

    要排除該故障，對于油箱中壓力平衡原理的掌握是非常重要的。北方地區由于灰塵大，也經(jīng)常會(huì )造成管路1中的濾器堵塞，這也是導致油箱壓力故障的一個(gè)方面，希望同行對這一點(diǎn)能給予足夠的重視。

    分析總結

    以上4個(gè)故障實(shí)例，雖然表現形式不同，但是通過(guò)對故障的分析，一定要明白一個(gè)道理：在日常的維修工作中，要提高自身的維修水平，不應是盲目地“換件”，而是一定要充分地、徹底地了解各個(gè)系統工作原理和部件特點(diǎn)后，再找出正確的維修思路，這樣才能快速地查找并排除汽車(chē)故障。