故障現象：發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，進(jìn)氣管回火，試車(chē)跑一段路后排氣管被燒紅。
　　故障分析：要排除發(fā)動(dòng)機任何類(lèi)型的故障，首先要掌握故障的外觀(guān)特征，然后再分析外觀(guān)特征的實(shí)質(zhì)，最后再根據發(fā)動(dòng)機的原理分析出現這種現象的主要原因，進(jìn)而結合發(fā)動(dòng)機的構造進(jìn)行檢查和排除。
　　我們要修的故障外觀(guān)特征是排氣管被燒紅，根據發(fā)動(dòng)機的工作原理可知道，排氣管被燒紅的唯一原因是氣缸內的混合氣在排氣管內燃燒，將排氣管加熱到灼熱狀態(tài)。因此要想排除此故障，首先要分析混合氣在什么情況下會(huì )進(jìn)入排氣管。從四行程汽油發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程中不難得知，氣缸內正在燃燒的可燃氣體在沒(méi)有燃燒完的情況下就進(jìn)入排氣管的主要原因有：
　　(1)混合氣稀?；旌蠚膺^(guò)稀會(huì )導致作功行程中混合氣燃燒速度慢，以致在排氣行程中仍在燃燒，燃燒的氣體進(jìn)入排氣管，將排氣管燒紅。
　　(2)點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。點(diǎn)火過(guò)晚會(huì )造成可燃混合氣在排氣門(mén)已經(jīng)打開(kāi)的情況下，仍在燃燒，使正在燃燒的可燃氣體通過(guò)排氣門(mén)沖入排氣管，在排氣管內繼續燃燒，將排氣管加熱燒紅。
　　(3)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴。排氣門(mén)若關(guān)閉不嚴，在作功行程中燃燒的氣體從密封不嚴的排氣門(mén)泄漏至排氣管，將排氣管加熱燒紅，嚴重時(shí)會(huì )把氣門(mén)燒壞。
　　(4)電控系統配合失調，造成混合氣空燃比失調，使混合氣過(guò)稀。
　　維修實(shí)例：一輛V8凌志400，怠速不穩，加速無(wú)力，排氣管左側燒紅。根據此車(chē)的特征和現象，分析可能某缸不工作，做斷火試驗，發(fā)動(dòng)機1、4、6、7缸不跳火，不工作，2、3、5、8缸工作正常。由于此車(chē)點(diǎn)火系統較特殊：1路為1、4、6、7缸，另1路為2、3、5、8缸，它們都各有獨立的點(diǎn)火線(xiàn)圈、點(diǎn)火器和分電器等。所以按照先易后難的順序，將2、3、5、8缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和1、4、6、7缸調換一下，1、4、6、7缸工作正常了，更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，故障排除。
　　一輛4缸電噴切諾基吉普車(chē)，此車(chē)是過(guò)路車(chē)(青島的車(chē))，車(chē)經(jīng)過(guò)淄博的路上，出現了加速無(wú)力，進(jìn)氣管回火燒紅的故障，來(lái)我廠(chǎng)維修。我接到車(chē)后，先查了點(diǎn)火正時(shí)，沒(méi)問(wèn)題，試著(zhù)往快調整了點(diǎn)火時(shí)間，也不管用，接著(zhù)量一下油壓，結果沒(méi)有切諾基的專(zhuān)用油壓檢測接頭。這時(shí)候司機對我說(shuō)，前幾天汽油泵壞了，自己買(mǎi)了油泵換上(司機干過(guò)修理工)。這時(shí)我不得不拆下油泵檢查，沒(méi)有查出裝配的錯誤，油泵也沒(méi)查出毛病。最后把油泵放在油盤(pán)里量堵轉油壓，使油泵連續運轉，壓力達不到300kPa這顯然偏低，因為堵轉油壓比工作油壓應高2~3倍。所以更換汽油泵，故障排除。這樣劣質(zhì)的油泵把司機害的好苦。
　　一輛奧迪五缸車(chē)，裝有K型燃油噴射系統，尾氣突突，排氣管發(fā)紅，加速無(wú)力。對該車(chē)的特點(diǎn)進(jìn)行了故障分析，毛病應在油路上，用油表量油壓在正常范圍之內。最后看了噴油嘴，霧化質(zhì)量不好，更換油嘴，故障排除。
　　故障總結：修車(chē)中雖然故障現象相同，但故障的原因不同，這就要根據各車(chē)型的特點(diǎn)去分析，查找病因，一定能排除故障。