故障現象：一輛2004款寶馬730Li轎車(chē)，因儀表板上的SRS警告燈點(diǎn)亮、車(chē)載顯示器顯示安全氣囊系統警告信息，入廠(chǎng)檢修。

　　故障診斷：連接GTl原廠(chǎng)診斷儀進(jìn)行自診斷．選擇7系E65車(chē)型．按“快速測試”按鈕．對全車(chē)電控系統進(jìn)行掃描，完成后可看到眾多的控制模塊均有故障信息儲存。該車(chē)的安全氣囊系統采用的是Byteflight總線(xiàn)傳輸技術(shù)，以安全及網(wǎng)關(guān)控制模塊SGM—SIM為中心，外掛若干個(gè)傳感器控制模塊．形成衛星式光纖網(wǎng)絡(luò )傳輸系統。

　　首先查詢(xún)SGM—SIM控制模塊故障信息，顯示有兩個(gè)故障碼，一是93FC電源電壓過(guò)低；二是93E4自檢信息太少。故障性質(zhì)均為當前不存在。繼續查詢(xún)其他的衛星式傳感器控制模塊故障信息，包括：SASL、SASR、SBSL、SBSR、SFZ、SSBF、SSFA、SSH、STVL、STVR、SEL控制模塊等，故障內容都是相同的：自檢信息太少．當前不存在，持續時(shí)間大于1min，故障出現1次，里程59328km。由此可知，氣囊警告燈點(diǎn)亮是供電電壓過(guò)低引發(fā)的。

　　寶馬E65車(chē)型配置有電源模塊PM．該模塊位于后備箱內右側．外形如同保險絲／繼電器模塊，蓄電池的一根電源電纜首先連接至電源模塊，然后才向車(chē)輛上的大部分用電系統供電。電源模塊具有多項功能．包括：優(yōu)化充電、減少負載側峰值電流消耗、切斷用電器(停放時(shí))、休眠電流監控、分配模式、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )自動(dòng)切斷、用電器斷開(kāi)、保險絲、車(chē)內照明燈、中央蓄電池電壓規定值、后窗加熱裝置、車(chē)內照明燈、后備箱和油箱蓋控制、信息存儲器、緊急運行特性、檢查控制信息診斷等等。因此．車(chē)用控制模塊的供電問(wèn)題，會(huì )在電源模塊內有相關(guān)的信息記錄。為此查詢(xún)電源模塊故障儲存器，顯示：

　　A158休眠電流(短暫的)對正極短路，當前不存在，出現1次，里程58488km：

　　A161斷開(kāi)蓄電池接線(xiàn)(休眠電流)對正極短路，當前不存在，出現1次，里程58488km。

　　從故障出現時(shí)的里程數據記錄來(lái)看．全車(chē)用電系統供電過(guò)低，發(fā)生在電源模塊故障記錄之后．而儀表板顯示的此時(shí)行駛里程為59352km，因此，不能完全判定故障與休眠電流有關(guān)。繼續在電源模塊的“診斷應答”功能中查看實(shí)際參數值．發(fā)現“蓄電池斷開(kāi)原因”顯示為休眠電流過(guò)大而分開(kāi)，由此分析故障確有可能是休眠電流過(guò)大引起的。我們知道，車(chē)用控制模塊在關(guān)閉后．應在規定時(shí)間內進(jìn)入休眠狀態(tài)．否則會(huì )造成蓄電池電能過(guò)度流失．也就是會(huì )出現所謂的漏電故障。

　　通常來(lái)說(shuō)．休眠電流過(guò)大可分為三種故障類(lèi)型：一是由于車(chē)輛未進(jìn)入休眠狀態(tài)，二是由于總線(xiàn)一直被喚醒，三是由于控制模塊或特殊組件受損。對于寶馬車(chē)系而言，其電源模塊的休眠電流監控功能若監控到休眠電流過(guò)大，將切斷某些用電設備。當然．此功能可以通過(guò)模塊上部的“蓄電池開(kāi)關(guān)”進(jìn)行切換．當開(kāi)關(guān)置于ON擋(接通)，模塊處于正常的休眠電流監控模式，當開(kāi)關(guān)置于OFF擋(接地)，模塊處于運輸模式(分配模式)，同時(shí)儀表板會(huì )有相關(guān)的信息提示。

　　漏電檢查通常都很費精力．正確的檢測方法顯得尤為重要。為此查詢(xún)文件資料，得知車(chē)輛的自然休眠狀態(tài)是：?jiǎn)?dòng)按鈕的照明在關(guān)閉車(chē)輛2min后熄滅．約70min后整車(chē)電流應小于30mA。

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