南京英格爾故障二例          文/山東莒南   喬世迎

            一  英格爾轎車(chē)搭鐵不良造成的啟動(dòng)困難
故障現象:
     一輛03款單點(diǎn)噴射的躍進(jìn)牌NJ6400GHR3英格爾汽車(chē),正常啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)困難,不好著(zhù)車(chē),但啟動(dòng)機運轉有力;啟動(dòng)后無(wú)怠速;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)儀表指示混亂,各指示燈發(fā)暗.但是踩下離合器踏板后儀表恢復正常,啟動(dòng)良好,并且怠速運轉也很穩,電子扇常轉,
故障診斷與排除:
     根據以上現象,對車(chē)輛進(jìn)行了仔細檢查分析發(fā)現:1電池的負極和車(chē)身存在著(zhù)搭鐵不良的現象, 所以打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后儀表指示不正常, 由于發(fā)動(dòng)機的電控系統ECU的搭鐵點(diǎn)在車(chē)身儀表臺左下端,所以ECU也搭鐵不良,ECU從而 也無(wú)法正常工作,導致發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難,啟動(dòng)后無(wú)怠速,頻繁熄火.   2  可是為什么啟動(dòng)機還運轉有力哪??因為這款車(chē)的負極電瓶線(xiàn)從電瓶端子分成兩股,一根A和車(chē)身連接,一根B和變速器連接,恰恰B線(xiàn)搭鐵良好,并且點(diǎn)火鑰匙發(fā)出的給啟動(dòng)機吸拉開(kāi)關(guān)的火線(xiàn)電壓又正常,即啟動(dòng)線(xiàn)路良好,所以啟動(dòng)機運轉正常有力.但因為 1的原因所以不好著(zhù)車(chē).  3  為什么踩下離合踏板后儀表恢復正常并且較容易啟動(dòng)及電子扇運轉? 經(jīng)檢查離合器系統,并沒(méi)發(fā)現什么離合開(kāi)關(guān)等設備,原來(lái)在踩下離合器踏板后離合器拉線(xiàn)兩端拉緊,使變速器和車(chē)身之間連為一體,也就是車(chē)身和變速器之間及電瓶負極之間生成了搭鐵鏈,所以?xún)x表恢復正常,ECU的工作電壓也正常,因此踩下離合器踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機工作良好,而抬起踏板時(shí)無(wú)怠速,因為ECU控制系統因搭鐵不良而無(wú)法正常工作:電子扇運轉則是因為A/C開(kāi)關(guān)處于ON狀態(tài);
      于是將電瓶負極至車(chē)身的電線(xiàn)連接點(diǎn)<車(chē)身端>打磨干凈后裝復試車(chē),故障排除.
   維修小結
    這是一例明顯的搭鐵不良故障,但是由于啟動(dòng)系統的線(xiàn)路正常給本車(chē)的搭鐵不良故障部分增加了一定的隱蔽性.但儀表顯示不正常也是一個(gè)很明顯的故障現象,給判斷故障提供了重要信息,本車(chē)就是根據這一現象入手進(jìn)行檢查并排除故障的,判斷之準和維修方案得到了客戶(hù)的滿(mǎn)意.
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                 二 英格爾轎車(chē)加速熄火,怠速突突冒黑煙
故障現象:
    有一輛躍進(jìn)牌NJ6400GHR3旅行車(chē),０３款1.5L意大利單點(diǎn)噴射的電控發(fā)動(dòng)機的英格爾汽車(chē),行駛90000KM,發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)不穩,突突,冒黑煙,加速無(wú)力,無(wú)法高速行使,耗油量高 .
故障診斷:
    接車(chē)后詢(xún)問(wèn)司機師傅得知此車(chē)在其他修理廠(chǎng)曾經(jīng)更換過(guò)節氣門(mén)體及節氣門(mén)位置傳感器,進(jìn)氣傳感器,氧傳感器,怠速閥,噴油嘴,火花塞及高壓線(xiàn)等故障依舊.
    于是連接金奔騰解碼器進(jìn)入國產(chǎn)車(chē)系的"南亞汽車(chē)"選英格爾的意大利單點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機系統:讀取故障碼發(fā)現有
<1>031電磁閥線(xiàn)圈故障:;          <2>032未定義;      <3>033氧傳感器 ;       <4>041噴油嘴故障或噴油嘴已壞;        <5>056轉速傳感器故障
根據以上信息檢查各傳感器后并沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題,清除故障碼時(shí)只有(2)和(5)能清除掉,而(1)(3)(4)號故障碼清除不掉,于是再一次進(jìn)行對(1)檢查,發(fā)現電磁線(xiàn)圈的電阻13Ω良好；電壓及線(xiàn)路良好:;(3)氧傳感器的工作電壓0.935V不變(信號電壓)明顯過(guò)高:;而氧傳感器的加熱電壓及線(xiàn)路良好;(4)噴油嘴線(xiàn)路良好,用二極管試燈有脈沖,;用儀器讀數據流時(shí)發(fā)現進(jìn)氣壓力868mmGH，電瓶電壓10.9V----15.3V之間變化，氧傳感器為開(kāi)環(huán)，水溫81度，噴油脈寬0.30------0.45ms；
     通過(guò)以上檢查及數據流的讀取分析認為以上的各種數據的不正?，F象均是發(fā)電機發(fā)電不穩所造成的。于是著(zhù)手修理發(fā)電機，修好后裝復試車(chē)，結果令人很失望。發(fā)動(dòng)機的工況沒(méi)有 好轉，再次讀取故障碼發(fā)現（3）（4）號碼又出現了，。讀數據流發(fā)現電瓶電壓13.6V已恢復正常，進(jìn)氣壓力還是868mmGH，氧傳感器為開(kāi)環(huán)狀態(tài)；拆下左前轉上柱護蓋處的進(jìn)氣壓力傳感器一看原來(lái)進(jìn)氣壓力傳感器的真空管已脫落，，心想這下可找著(zhù)故障原因了．將管裝復后試車(chē)，同樣令人失望，故障依舊．接著(zhù)又用真空表測了一下進(jìn)氣支管的真空度為５０Ｋpa，偏低，調整點(diǎn)火時(shí)間也沒(méi)有反映，至此診斷工作高一段落，
　　仔細回想檢測工作，針對噴油脈寬?。海?３－０.４５ms，進(jìn)氣支管壓力低（４７－５０Ｋpa），燃油壓力１.２Ｍpa（標準）；進(jìn)氣壓力傳感器的工作電壓４.９５Ｖ，信號電壓１.６５Ｖ，以及氧傳感器等綜合檢查分析后發(fā)現故障大致可分為兩點(diǎn)：　
　　一）　機械部分故障引起的電路故障：
　　由于檢查汽缸壓力和進(jìn)氣之管真空壓力４７Ｋpa到５０Ｋpa，所以認為是進(jìn)排氣門(mén)組的工作不良所致．由于進(jìn)氣壓力傳感器是ＥＣＵ控制噴油的主要信號，所以進(jìn)氣壓力低使進(jìn)氣壓力傳感器給了ＥＣＵ一個(gè)錯誤信號而引起電控系統工作失常，從而又導致發(fā)動(dòng)機工作不良．
　　二）　電路電控（ＥＣＵ）系統故障：
　　由于發(fā)電機損壞，發(fā)電不穩，電壓過(guò)高導致ＥＣＵ和傳感器損壞；檢測的結果是各輸入ＥＣＵ信號電壓基本正常，但是輸出信號（噴油嘴）脈寬異常，所以也存在ＥＣＵ工作不良的可能．
　　針對以上分析，認為１０萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機機械部分應該沒(méi)有問(wèn)題，平時(shí)又不燒機油，此次故障為突發(fā)性故障，而后者ＥＣＵ的損壞應為主要原因．于是訂購一同型號的ＥＣＵ，裝復試車(chē)，故障排除．
　　　故障總結：通過(guò)本例故障的診斷及排除，說(shuō)明現代修車(chē)特別是電控系統的檢測是離不開(kāi)各種檢測設備儀器的，但同時(shí)正確的使用儀器和配合數據流的分析也是不可缺少的，再就加上平時(shí)工作中積累的經(jīng)驗，只有這樣才能更快更好地找出故障，排除故障，否則如前邊的那位師傅配件換了一大堆（當然換件也是一種排除故障的方法），但是卻是＂盲目＂的，即費時(shí)又費料！
　　　在此次檢測工作中還有一疑問(wèn)，那就是進(jìn)氣壓力傳感器的真空管脫落了而電腦ＥＣＵ卻為何不顯示其故障碼哪！真是百思不得其解！還望各位高手專(zhuān)家指點(diǎn)，謝謝！