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一輛97款進(jìn)口美規奧迪A6 4.2轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常出現突然松開(kāi)油門(mén)后發(fā)動(dòng)機劇烈抖動(dòng)或馬上熄火的現象，車(chē)輛在行駛時(shí)并無(wú)其它不良狀況，并稱(chēng)該車(chē)因此故障已在多家修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)維修，但故障始終未得到解決。
根據用戶(hù)反映的情況，筆者首先連接故障診斷儀VAG1551檢測了發(fā)動(dòng)機電控系統，但系統中無(wú)故障存儲。為了明確故障原因，筆者又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執行器的動(dòng)態(tài)數據流，發(fā)現相關(guān)的一些技術(shù)參數均在規定范圍內。通過(guò)以上的檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機電控系統方面的可能性不大。
故障排除進(jìn)行到此時(shí)，我們也對該車(chē)的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統某氣閥或管接頭漏氣、燃油系統壓力不足或系統因某種原因臟堵、點(diǎn)火系統漏電或火花能量不足、燃油蒸發(fā)排放控制系統漏氣以及廢氣再循環(huán)系統(EGR)工作不正常等。
由于該車(chē)曾在多家修理廠(chǎng)維修過(guò)，而各修理廠(chǎng)的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過(guò)大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項進(jìn)行檢查。為此，我們先測量了進(jìn)氣系統的真空度，測量結果在正常范圍之內，說(shuō)明進(jìn)氣系統密封正常。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動(dòng)機在怠速工況和急加速時(shí)的燃油壓力，也未發(fā)現異常，證明燃油系統應該沒(méi)有什么問(wèn)題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統出故障的可能性，我們暫時(shí)將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統出故障的可能性。接下來(lái)我們就將檢測重點(diǎn)放到了EGR系統上，于是我們將其切斷，結果發(fā)動(dòng)機馬上就恢復正常了，看來(lái)該車(chē)的故障就是由EGR工作異常所致?？蔀槭裁碋GR系統出現問(wèn)題就會(huì )導致發(fā)動(dòng)機出現這樣的故障呢？
眾所周知，EGR系統的工作是受發(fā)動(dòng)機控制單元控制的，發(fā)動(dòng)機控制單元根據發(fā)動(dòng)機轉速、負荷(節氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號，通過(guò)控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，使排氣系統中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當發(fā)動(dòng)機在怠速、低速小負荷及冷機時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機性能受到影響；當發(fā)動(dòng)機超過(guò)一定的轉速、負荷且達到一定的溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機的EGR系統出現故障，使得過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響發(fā)動(dòng)機混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機怠速、低速、小負荷及冷機工況時(shí)，這種影響尤為明顯。
根據該車(chē)EGR系統結構特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個(gè)：①電磁閥關(guān)閉不嚴，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開(kāi)，導致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。②EGR閥關(guān)閉不嚴，導致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴。拆下EGR閥檢查，閥門(mén)果然漏氣。我們發(fā)現閥門(mén)和閥座上均結有積炭，正是這些積炭導致閥門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣。
根據用戶(hù)反映的情況，筆者首先連接故障診斷儀VAG1551檢測了發(fā)動(dòng)機電控系統，但系統中無(wú)故障存儲。為了明確故障原因，筆者又利用診斷儀讀取了各傳感器和各執行器的動(dòng)態(tài)數據流，發(fā)現相關(guān)的一些技術(shù)參數均在規定范圍內。通過(guò)以上的檢查，表明故障出在發(fā)動(dòng)機電控系統方面的可能性不大。
故障排除進(jìn)行到此時(shí)，我們也對該車(chē)的故障進(jìn)行了進(jìn)一步的分析。一般能造成發(fā)動(dòng)機怠速熄火的原因很多，如進(jìn)氣系統某氣閥或管接頭漏氣、燃油系統壓力不足或系統因某種原因臟堵、點(diǎn)火系統漏電或火花能量不足、燃油蒸發(fā)排放控制系統漏氣以及廢氣再循環(huán)系統(EGR)工作不正常等。
由于該車(chē)曾在多家修理廠(chǎng)維修過(guò)，而各修理廠(chǎng)的水平又參差不齊，所以我們必須對很多環(huán)節引起注意，以免被一些人為因素所干擾。經(jīng)過(guò)大家討論，我們決定就以上懷疑的地方逐項進(jìn)行檢查。為此，我們先測量了進(jìn)氣系統的真空度，測量結果在正常范圍之內，說(shuō)明進(jìn)氣系統密封正常。然后我們連接油壓表測量了發(fā)動(dòng)機在怠速工況和急加速時(shí)的燃油壓力，也未發(fā)現異常，證明燃油系統應該沒(méi)有什么問(wèn)題。為了排除燃油蒸發(fā)排放系統出故障的可能性，我們暫時(shí)將燃油蒸氣通道隔斷，但故障依舊，至此也可以排除該系統出故障的可能性。接下來(lái)我們就將檢測重點(diǎn)放到了EGR系統上，于是我們將其切斷，結果發(fā)動(dòng)機馬上就恢復正常了，看來(lái)該車(chē)的故障就是由EGR工作異常所致?？蔀槭裁碋GR系統出現問(wèn)題就會(huì )導致發(fā)動(dòng)機出現這樣的故障呢？
眾所周知，EGR系統的工作是受發(fā)動(dòng)機控制單元控制的，發(fā)動(dòng)機控制單元根據發(fā)動(dòng)機轉速、負荷(節氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量及排氣溫度信號，通過(guò)控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，使排氣系統中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒后，降低了燃燒室中的溫度，因NOx是在高溫富氧條件下生成的，故抑制了NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量。當發(fā)動(dòng)機在怠速、低速小負荷及冷機時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機性能受到影響；當發(fā)動(dòng)機超過(guò)一定的轉速、負荷且達到一定的溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元控制少部分廢氣參與再循環(huán)，且參與再循環(huán)的廢氣量能夠根據發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而改變，以達到廢氣中的NOx含量最低。一旦發(fā)動(dòng)機的EGR系統出現故障，使得過(guò)多的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響發(fā)動(dòng)機混合氣的正常燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性。特別是在發(fā)動(dòng)機怠速、低速、小負荷及冷機工況時(shí)，這種影響尤為明顯。
根據該車(chē)EGR系統結構特點(diǎn)分析，產(chǎn)生故障的可能性有2個(gè)：①電磁閥關(guān)閉不嚴，從而使得進(jìn)氣管的真空度不受電磁閥控制而進(jìn)入EGR閥真空膜室將EGR閥打開(kāi)，導致廢氣進(jìn)入氣缸參與燃燒。②EGR閥關(guān)閉不嚴，導致廢氣不受EGR閥的控制直接進(jìn)入氣缸參與燃燒。我們先切斷了電磁閥與EGR閥之間的真空通道，結果故障依舊，證明是EGR閥關(guān)閉不嚴。拆下EGR閥檢查，閥門(mén)果然漏氣。我們發(fā)現閥門(mén)和閥座上均結有積炭，正是這些積炭導致閥門(mén)關(guān)閉不嚴而漏氣。
