一輛２００４年產(chǎn)的東風(fēng)日產(chǎn)陽(yáng)光轎車(chē)，搭載ＳＲ２０ＤＥ發(fā)動(dòng)機，行駛近４ ０００ ｋｍ。該車(chē)由于事故拆下了發(fā)動(dòng)機總成，重裝后２天就出現熱車(chē)轉向時(shí)熄火的現象。經(jīng)試車(chē)發(fā)現熱車(chē)行駛中和停車(chē)轉向時(shí)都會(huì )熄火，且熄火時(shí)油門(mén)踏板均處于完全釋放狀態(tài)，稍稍踩下油門(mén)踏板轉向時(shí)就不會(huì )熄火。因此可判定為負荷增大時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速轉速過(guò)低引起熄火。



　　該車(chē)利用ＩＡＣＶ－ＡＡＣ（怠速空氣控制閥－輔助空氣控制閥）閥調節進(jìn)氣量，通過(guò)ＥＣＭ對ＩＡＣＶ－ＡＡＣ閥的控制保證發(fā)動(dòng)機的正常工作。轉向時(shí)，動(dòng)力轉向油壓開(kāi)關(guān)向ＥＣＭ輸入信號，ＥＣＭ對信息處理后向起動(dòng)機發(fā)出動(dòng)作指令，從而提高發(fā)動(dòng)機轉速。根據其工作原理，筆者首先檢查動(dòng)力轉向油壓開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表測得開(kāi)關(guān)在轉向時(shí)能正常動(dòng)作，查開(kāi)關(guān)與ＥＣＭ之間線(xiàn)路也正常。用日產(chǎn)公司原廠(chǎng)診斷儀ＣＯＮＳＵＬＴ－ＩＩ進(jìn)入發(fā)動(dòng)機控制單元檢查也無(wú)故障碼。查看發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的數據流發(fā)現，轉向時(shí)ＩＡＣＶ－ＡＣＣ閥中的步進(jìn)電機步數并沒(méi)有增加，怠速轉速也沒(méi)有升高。由于冷車(chē)及開(kāi)空調時(shí)怠速均正常，所以可認定步進(jìn)電機及相關(guān)線(xiàn)路沒(méi)問(wèn)題。于是懷疑ＥＣＭ存在故障，考慮到該車(chē)才行駛近４ ０００ ｋｍ，而且并不是大事故，ＥＣＭ應該不會(huì )損壞，況且也沒(méi)有ＥＣＭ以供試用，于是放棄這一想法。

　　查找資料發(fā)現該車(chē)型另有一空氣控制閥用于動(dòng)力轉向時(shí)供發(fā)動(dòng)機提速。該閥裝在轉向助力泵出油口上，與其連接的是２根真空軟管，一端接在進(jìn)氣歧管上，另一端接在節氣門(mén)前進(jìn)氣軟管上。當轉向時(shí)轉向系統油壓升高，空氣控制閥打開(kāi)，部分空氣通過(guò)控制閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引起轉速升高。檢查空氣控制閥及連接軟管發(fā)現，該車(chē)的軟管與活性炭罐上真空軟管的安裝位置顛倒了。轉向時(shí)，進(jìn)氣歧管通過(guò)空氣控制閥與活性炭罐電磁閥后的真空軟管相通，在怠速時(shí)活性炭罐電磁閥是關(guān)閉的，所以進(jìn)氣量不會(huì )增加，轉速也不會(huì )升高。熱車(chē)怠速時(shí)轉速本身就不高，此時(shí)轉向，將增大發(fā)動(dòng)機負荷，引起發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)甚至熄火，重新按正確位置安裝２根真空軟管后試車(chē)，轉向時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速有所升高，并且不再熄火