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一輛上海別克轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)起動(dòng)困難，每次要起動(dòng)三四次發(fā)動(dòng)機才能著(zhù)車(chē)，而且車(chē)輛起動(dòng)后還會(huì )出現怠速不穩、熱車(chē)后水溫易高、排氣管冒黑煙和收油門(mén)容易熄火的現象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障指示燈有時(shí)還常亮不熄。
來(lái)廠(chǎng)后對該車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現在不踩油門(mén)踏板的時(shí)候起動(dòng)，幾乎沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)征兆。稍踩油門(mén)后發(fā)現起動(dòng)比較正常，但是著(zhù)車(chē)后不能松油門(mén)，一抬腳發(fā)動(dòng)機就熄火。但如果著(zhù)車(chē)后一直踏住油門(mén)踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢
松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機還可以運轉，不過(guò)只要再踩油門(mén)踏板，抬腳后發(fā)動(dòng)機就熄火。熱車(chē)后稍有好轉，但故障仍時(shí)有發(fā)生。
實(shí)際上，這類(lèi)故障在其他車(chē)上發(fā)生得也很多，大多數是因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因為涼車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對較多，盡管電腦會(huì )控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程。所以很多時(shí)候都會(huì )因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成該車(chē)出現此類(lèi)故障，但這種故障很少會(huì )導致故障燈常亮不熄。熱車(chē)后檢查還發(fā)現電子扇有時(shí)也不轉。
但為了穩妥起見(jiàn)，筆者還是首先對進(jìn)氣系統進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結果為進(jìn)氣系統各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現象，節氣門(mén)位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過(guò)該車(chē)的線(xiàn)路較混亂，從外表看有被火燒過(guò)的痕跡，且怠速控制閥和節氣門(mén)位置傳感器的線(xiàn)束是后接的。
針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢查。結果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過(guò)低”的故障碼。另外，診斷儀數據流所反映的溫度與實(shí)際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說(shuō)明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執行的一個(gè)默認溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動(dòng)機水溫約為30 ℃時(shí)，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當發(fā)動(dòng)機水溫約為90 ℃時(shí)，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說(shuō)明水溫傳感器本身無(wú)故障。接著(zhù)筆者檢查了傳感器的線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來(lái)PCM（發(fā)動(dòng)機電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會(huì )出現水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼?？稍谇宕a過(guò)程中發(fā)現，無(wú)論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負極線(xiàn)，都無(wú)法清除故障碼。反復檢查后，筆者發(fā)現即使不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，直接讀取故障，就會(huì )有P0117存在。
這就奇怪了，是PCM無(wú)法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導致P0117在PCM中的記憶無(wú)法清除呢？但此車(chē)的水溫傳感器2條線(xiàn)均來(lái)自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問(wèn)題會(huì )是出在哪兒呢？帶著(zhù)疑問(wèn)筆者拆下PCM，觀(guān)察到線(xiàn)束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細觀(guān)察線(xiàn)路板及元件并無(wú)損壞，便裝復了。之后又試了車(chē)，可故障仍未排除。
后來(lái)筆者再次調取了故障碼，發(fā)現除了P0117外又多了個(gè)“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進(jìn)氣壓力傳感器又出了問(wèn)題？但基于發(fā)動(dòng)機工作運轉和排放都很正常，筆者未對進(jìn)氣壓力感器進(jìn)行過(guò)多的拆卸檢查，只是觀(guān)察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進(jìn)行試驗，發(fā)現設置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。
至此，筆者又仔細分析了該車(chē)的故障，根據上述的檢查結果，可以判定故障應該在于線(xiàn)路上?？紤]到該車(chē)的線(xiàn)束被火燒過(guò)，修復后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執行機構的工作電壓。檢查過(guò)程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動(dòng)線(xiàn)束，看是否有線(xiàn)路接觸不良的情況。最終的測試結果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數據均在正常值范圍內，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應為5 V。而實(shí)際測得的結果雖然是5 V，但在傳感器處使用數據模擬器直接向信號線(xiàn)提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉，這說(shuō)明水溫傳感器的線(xiàn)路確實(shí)存在斷路現象。為此筆者用萬(wàn)用表仔細測量了水溫傳感器的線(xiàn)路，發(fā)現5 V電源沒(méi)有任何問(wèn)題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線(xiàn)并沒(méi)有完全進(jìn)入水溫傳感器，出現了斷路的現象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進(jìn)入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線(xiàn)直接到水溫傳感器后，故障消失。
一輛上海別克轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)起動(dòng)困難，每次要起動(dòng)三四次發(fā)動(dòng)機才能著(zhù)車(chē)，而且車(chē)輛起動(dòng)后還會(huì )出現怠速不穩、熱車(chē)后水溫易高、排氣管冒黑煙和收油門(mén)容易熄火的現象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障指示燈有時(shí)還常亮不熄。
來(lái)廠(chǎng)后對該車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現在不踩油門(mén)踏板的時(shí)候起動(dòng)，幾乎沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)征兆。稍踩油門(mén)后發(fā)現起動(dòng)比較正常，但是著(zhù)車(chē)后不能松油門(mén)，一抬腳發(fā)動(dòng)機就熄火。但如果著(zhù)車(chē)后一直踏住油門(mén)踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢
松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機還可以運轉，不過(guò)只要再踩油門(mén)踏板，抬腳后發(fā)動(dòng)機就熄火。熱車(chē)后稍有好轉，但故障仍時(shí)有發(fā)生。
實(shí)際上，這類(lèi)故障在其他車(chē)上發(fā)生得也很多，大多數是因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因為涼車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對較多，盡管電腦會(huì )控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程。所以很多時(shí)候都會(huì )因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成該車(chē)出現此類(lèi)故障，但這種故障很少會(huì )導致故障燈常亮不熄。熱車(chē)后檢查還發(fā)現電子扇有時(shí)也不轉。
但為了穩妥起見(jiàn)，筆者還是首先對進(jìn)氣系統進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結果為進(jìn)氣系統各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現象，節氣門(mén)位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過(guò)該車(chē)的線(xiàn)路較混亂，從外表看有被火燒過(guò)的痕跡，且怠速控制閥和節氣門(mén)位置傳感器的線(xiàn)束是后接的。
針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢查。結果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過(guò)低”的故障碼。另外，診斷儀數據流所反映的溫度與實(shí)際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說(shuō)明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執行的一個(gè)默認溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動(dòng)機水溫約為30 ℃時(shí)，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當發(fā)動(dòng)機水溫約為90 ℃時(shí)，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說(shuō)明水溫傳感器本身無(wú)故障。接著(zhù)筆者檢查了傳感器的線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來(lái)PCM（發(fā)動(dòng)機電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會(huì )出現水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼?？稍谇宕a過(guò)程中發(fā)現，無(wú)論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負極線(xiàn)，都無(wú)法清除故障碼。反復檢查后，筆者發(fā)現即使不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，直接讀取故障，就會(huì )有P0117存在。
這就奇怪了，是PCM無(wú)法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導致P0117在PCM中的記憶無(wú)法清除呢？但此車(chē)的水溫傳感器2條線(xiàn)均來(lái)自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問(wèn)題會(huì )是出在哪兒呢？帶著(zhù)疑問(wèn)筆者拆下PCM，觀(guān)察到線(xiàn)束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細觀(guān)察線(xiàn)路板及元件并無(wú)損壞，便裝復了。之后又試了車(chē)，可故障仍未排除。
后來(lái)筆者再次調取了故障碼，發(fā)現除了P0117外又多了個(gè)“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進(jìn)氣壓力傳感器又出了問(wèn)題？但基于發(fā)動(dòng)機工作運轉和排放都很正常，筆者未對進(jìn)氣壓力感器進(jìn)行過(guò)多的拆卸檢查，只是觀(guān)察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進(jìn)行試驗，發(fā)現設置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。
至此，筆者又仔細分析了該車(chē)的故障，根據上述的檢查結果，可以判定故障應該在于線(xiàn)路上?？紤]到該車(chē)的線(xiàn)束被火燒過(guò)，修復后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執行機構的工作電壓。檢查過(guò)程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動(dòng)線(xiàn)束，看是否有線(xiàn)路接觸不良的情況。最終的測試結果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數據均在正常值范圍內，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應為5 V。而實(shí)際測得的結果雖然是5 V，但在傳感器處使用數據模擬器直接向信號線(xiàn)提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉，這說(shuō)明水溫傳感器的線(xiàn)路確實(shí)存在斷路現象。為此筆者用萬(wàn)用表仔細測量了水溫傳感器的線(xiàn)路，發(fā)現5 V電源沒(méi)有任何問(wèn)題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線(xiàn)并沒(méi)有完全進(jìn)入水溫傳感器，出現了斷路的現象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進(jìn)入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線(xiàn)直接到水溫傳感器后，故障消失。
經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的反復查找，故障終于排除了。但回想一下整個(gè)故障排除的過(guò)程，確實(shí)費了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線(xiàn)路時(shí)沒(méi)有發(fā)現，是因為這條線(xiàn)束緊貼在車(chē)身邊緣上，磨斷之后盡管斷開(kāi)了，但裸露的線(xiàn)頭與車(chē)身之間尚有連接（當然是虛接，但測量時(shí)剛好接觸）。這樣一來(lái)，這根線(xiàn)在傳感器一側檢查有搭鐵，在PCM一側檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現。
對于每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不等發(fā)動(dòng)機運轉就總出現P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過(guò)程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無(wú)法清除，而是每次都首先讀取。
經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的反復查找，故障終于排除了。但回想一下整個(gè)故障排除的過(guò)程，確實(shí)費了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線(xiàn)路時(shí)沒(méi)有發(fā)現，是因為這條線(xiàn)束緊貼在車(chē)身邊緣上，磨斷之后盡管斷開(kāi)了，但裸露的線(xiàn)頭與車(chē)身之間尚有連接（當然是虛接，但測量時(shí)剛好接觸）。這樣一來(lái)，這根線(xiàn)在傳感器一側檢查有搭鐵，在PCM一側檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現。
對于每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不等發(fā)動(dòng)機運轉就總出現P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過(guò)程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無(wú)法清除，而是每次都首先讀取。
來(lái)廠(chǎng)后對該車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現在不踩油門(mén)踏板的時(shí)候起動(dòng)，幾乎沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)征兆。稍踩油門(mén)后發(fā)現起動(dòng)比較正常，但是著(zhù)車(chē)后不能松油門(mén)，一抬腳發(fā)動(dòng)機就熄火。但如果著(zhù)車(chē)后一直踏住油門(mén)踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢
松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機還可以運轉，不過(guò)只要再踩油門(mén)踏板，抬腳后發(fā)動(dòng)機就熄火。熱車(chē)后稍有好轉，但故障仍時(shí)有發(fā)生。
實(shí)際上，這類(lèi)故障在其他車(chē)上發(fā)生得也很多，大多數是因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因為涼車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對較多，盡管電腦會(huì )控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程。所以很多時(shí)候都會(huì )因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成該車(chē)出現此類(lèi)故障，但這種故障很少會(huì )導致故障燈常亮不熄。熱車(chē)后檢查還發(fā)現電子扇有時(shí)也不轉。
但為了穩妥起見(jiàn)，筆者還是首先對進(jìn)氣系統進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結果為進(jìn)氣系統各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現象，節氣門(mén)位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過(guò)該車(chē)的線(xiàn)路較混亂，從外表看有被火燒過(guò)的痕跡，且怠速控制閥和節氣門(mén)位置傳感器的線(xiàn)束是后接的。
針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢查。結果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過(guò)低”的故障碼。另外，診斷儀數據流所反映的溫度與實(shí)際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說(shuō)明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執行的一個(gè)默認溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動(dòng)機水溫約為30 ℃時(shí)，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當發(fā)動(dòng)機水溫約為90 ℃時(shí)，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說(shuō)明水溫傳感器本身無(wú)故障。接著(zhù)筆者檢查了傳感器的線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來(lái)PCM（發(fā)動(dòng)機電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會(huì )出現水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼?？稍谇宕a過(guò)程中發(fā)現，無(wú)論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負極線(xiàn)，都無(wú)法清除故障碼。反復檢查后，筆者發(fā)現即使不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，直接讀取故障，就會(huì )有P0117存在。
這就奇怪了，是PCM無(wú)法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導致P0117在PCM中的記憶無(wú)法清除呢？但此車(chē)的水溫傳感器2條線(xiàn)均來(lái)自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問(wèn)題會(huì )是出在哪兒呢？帶著(zhù)疑問(wèn)筆者拆下PCM，觀(guān)察到線(xiàn)束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細觀(guān)察線(xiàn)路板及元件并無(wú)損壞，便裝復了。之后又試了車(chē)，可故障仍未排除。
后來(lái)筆者再次調取了故障碼，發(fā)現除了P0117外又多了個(gè)“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進(jìn)氣壓力傳感器又出了問(wèn)題？但基于發(fā)動(dòng)機工作運轉和排放都很正常，筆者未對進(jìn)氣壓力感器進(jìn)行過(guò)多的拆卸檢查，只是觀(guān)察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進(jìn)行試驗，發(fā)現設置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。
至此，筆者又仔細分析了該車(chē)的故障，根據上述的檢查結果，可以判定故障應該在于線(xiàn)路上?？紤]到該車(chē)的線(xiàn)束被火燒過(guò)，修復后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執行機構的工作電壓。檢查過(guò)程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動(dòng)線(xiàn)束，看是否有線(xiàn)路接觸不良的情況。最終的測試結果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數據均在正常值范圍內，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應為5 V。而實(shí)際測得的結果雖然是5 V，但在傳感器處使用數據模擬器直接向信號線(xiàn)提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉，這說(shuō)明水溫傳感器的線(xiàn)路確實(shí)存在斷路現象。為此筆者用萬(wàn)用表仔細測量了水溫傳感器的線(xiàn)路，發(fā)現5 V電源沒(méi)有任何問(wèn)題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線(xiàn)并沒(méi)有完全進(jìn)入水溫傳感器，出現了斷路的現象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進(jìn)入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線(xiàn)直接到水溫傳感器后，故障消失。
一輛上海別克轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)起動(dòng)困難，每次要起動(dòng)三四次發(fā)動(dòng)機才能著(zhù)車(chē)，而且車(chē)輛起動(dòng)后還會(huì )出現怠速不穩、熱車(chē)后水溫易高、排氣管冒黑煙和收油門(mén)容易熄火的現象，同時(shí)發(fā)動(dòng)機故障指示燈有時(shí)還常亮不熄。
來(lái)廠(chǎng)后對該車(chē)進(jìn)行檢查，發(fā)現在不踩油門(mén)踏板的時(shí)候起動(dòng)，幾乎沒(méi)有任何著(zhù)車(chē)征兆。稍踩油門(mén)后發(fā)現起動(dòng)比較正常，但是著(zhù)車(chē)后不能松油門(mén)，一抬腳發(fā)動(dòng)機就熄火。但如果著(zhù)車(chē)后一直踏住油門(mén)踏板，過(guò)一段時(shí)間后再慢
松油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機還可以運轉，不過(guò)只要再踩油門(mén)踏板，抬腳后發(fā)動(dòng)機就熄火。熱車(chē)后稍有好轉，但故障仍時(shí)有發(fā)生。
實(shí)際上，這類(lèi)故障在其他車(chē)上發(fā)生得也很多，大多數是因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成的。而故障點(diǎn)主要在于進(jìn)氣量受到限制，因為涼車(chē)起動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣量相對較多，盡管電腦會(huì )控制怠速控制閥進(jìn)行修正，但這需要一個(gè)過(guò)程。所以很多時(shí)候都會(huì )因為節氣門(mén)體過(guò)臟或者怠速控制閥積炭嚴重造成該車(chē)出現此類(lèi)故障，但這種故障很少會(huì )導致故障燈常亮不熄。熱車(chē)后檢查還發(fā)現電子扇有時(shí)也不轉。
但為了穩妥起見(jiàn)，筆者還是首先對進(jìn)氣系統進(jìn)行了檢查和清洗。檢查結果為進(jìn)氣系統各管路連接完好，無(wú)泄漏、堵塞現象，節氣門(mén)位置傳感器和怠速控制閥工作良好。只不過(guò)該車(chē)的線(xiàn)路較混亂，從外表看有被火燒過(guò)的痕跡，且怠速控制閥和節氣門(mén)位置傳感器的線(xiàn)束是后接的。
針對這種情況，筆者利用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行了檢查。結果查出了“P0117：水溫傳感器電路電壓過(guò)低”的故障碼。另外，診斷儀數據流所反映的溫度與實(shí)際水溫不相符。診斷儀顯示的水溫是－39 ℃，這說(shuō)明水溫傳感器有斷路情況發(fā)生，因為－39 ℃是電腦在檢測不到水溫信號后所執行的一個(gè)默認溫度值。于是筆者便檢查了水溫傳感器，在發(fā)動(dòng)機水溫約為30 ℃時(shí)，測得其電阻值約為2400 Ω，屬于正常值；當發(fā)動(dòng)機水溫約為90 ℃時(shí)，測得其電阻值約為240 Ω，也正常，由此說(shuō)明水溫傳感器本身無(wú)故障。接著(zhù)筆者檢查了傳感器的線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表測量傳感器兩端子之間有5 V電壓，看來(lái)PCM（發(fā)動(dòng)機電腦）對水溫傳感器的供電電壓正常。那么為什么會(huì )出現水溫傳感器故障碼，且故障燈常亮呢？筆者決定先清除故障碼?？稍谇宕a過(guò)程中發(fā)現，無(wú)論是使用診斷儀還是拆下蓄電池負極線(xiàn)，都無(wú)法清除故障碼。反復檢查后，筆者發(fā)現即使不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，直接讀取故障，就會(huì )有P0117存在。
這就奇怪了，是PCM無(wú)法接收到水溫傳感器的信號，還是電腦壞了導致P0117在PCM中的記憶無(wú)法清除呢？但此車(chē)的水溫傳感器2條線(xiàn)均來(lái)自PCM，而且經(jīng)測量供電也正常，問(wèn)題會(huì )是出在哪兒呢？帶著(zhù)疑問(wèn)筆者拆下PCM，觀(guān)察到線(xiàn)束和PCM端子都有腐蝕物，用毛刷清理掉污物，再仔細觀(guān)察線(xiàn)路板及元件并無(wú)損壞，便裝復了。之后又試了車(chē)，可故障仍未排除。
后來(lái)筆者再次調取了故障碼，發(fā)現除了P0117外又多了個(gè)“P0107：MAP傳感器電路低壓”的故障。難道進(jìn)氣壓力傳感器又出了問(wèn)題？但基于發(fā)動(dòng)機工作運轉和排放都很正常，筆者未對進(jìn)氣壓力感器進(jìn)行過(guò)多的拆卸檢查，只是觀(guān)察了一下插頭的接觸情況，發(fā)現接觸良好。于是清除了故障碼，之后再讀故障碼，P0107不再出現，但P0117依舊存在。這可真奇怪，如果PCM的自診斷功能紊亂，那為什么對P0107的讀取和清除都正常呢？于是筆者拔下了噴油器的插頭進(jìn)行試驗，發(fā)現設置故障碼和清除故障碼，功能都很正常。
至此，筆者又仔細分析了該車(chē)的故障，根據上述的檢查結果，可以判定故障應該在于線(xiàn)路上?？紤]到該車(chē)的線(xiàn)束被火燒過(guò)，修復后很有可能有接觸不良的地方。于是筆者首先測量了PCM各端子的電壓，包括電源電壓和各傳感器及執行機構的工作電壓。檢查過(guò)程中還采用了模擬故障的方式，邊檢查邊盡可能地抖動(dòng)線(xiàn)束，看是否有線(xiàn)路接觸不良的情況。最終的測試結果表明：電源電壓及其他傳感器的各項數據均在正常值范圍內，只有水溫傳感器的端子電壓異常。正常情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)水溫傳感器的信號源端子與接地端子之間的電壓值應為5 V。而實(shí)際測得的結果雖然是5 V，但在傳感器處使用數據模擬器直接向信號線(xiàn)提供不同的電阻，從診斷儀讀取的水溫值卻始終是－39 ℃，電子扇也不轉，這說(shuō)明水溫傳感器的線(xiàn)路確實(shí)存在斷路現象。為此筆者用萬(wàn)用表仔細測量了水溫傳感器的線(xiàn)路，發(fā)現5 V電源沒(méi)有任何問(wèn)題，電腦的輸出直接到了傳感器，而電腦輸出的接地線(xiàn)并沒(méi)有完全進(jìn)入水溫傳感器，出現了斷路的現象。難怪模擬的水溫傳感器電阻值不能進(jìn)入電腦，在從電腦輸出處連接1條接地線(xiàn)直接到水溫傳感器后，故障消失。
經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的反復查找，故障終于排除了。但回想一下整個(gè)故障排除的過(guò)程，確實(shí)費了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線(xiàn)路時(shí)沒(méi)有發(fā)現，是因為這條線(xiàn)束緊貼在車(chē)身邊緣上，磨斷之后盡管斷開(kāi)了，但裸露的線(xiàn)頭與車(chē)身之間尚有連接（當然是虛接，但測量時(shí)剛好接觸）。這樣一來(lái)，這根線(xiàn)在傳感器一側檢查有搭鐵，在PCM一側檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現。
對于每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不等發(fā)動(dòng)機運轉就總出現P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過(guò)程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無(wú)法清除，而是每次都首先讀取。
經(jīng)過(guò)5個(gè)小時(shí)的反復查找，故障終于排除了。但回想一下整個(gè)故障排除的過(guò)程，確實(shí)費了不少周折。但之所以接地斷路在先期檢查水溫傳感器線(xiàn)路時(shí)沒(méi)有發(fā)現，是因為這條線(xiàn)束緊貼在車(chē)身邊緣上，磨斷之后盡管斷開(kāi)了，但裸露的線(xiàn)頭與車(chē)身之間尚有連接（當然是虛接，但測量時(shí)剛好接觸）。這樣一來(lái)，這根線(xiàn)在傳感器一側檢查有搭鐵，在PCM一側檢查也有搭鐵，所以不易被發(fā)現。
對于每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)不等發(fā)動(dòng)機運轉就總出現P0117故障碼的情況，是因為PCM在自檢過(guò)程中便獲知水溫傳感器信號斷路。另外，故障碼也并非是無(wú)法清除，而是每次都首先讀取。
