在變速器的實(shí)際維修過(guò)程中，由于直觀(guān)性較差，所以各種故障較難清晰診斷，如果沒(méi)有標準的測試臺，通常只能通過(guò)測試個(gè)別壓力孔內的壓力值來(lái)對變速器的壓力系統進(jìn)行不解體分析。由于各廠(chǎng)的水平不一致，大多數的維修廠(chǎng)缺少對自動(dòng)變速箱的深入了解，因而只能依靠經(jīng)驗對變速器進(jìn)行模糊維修。而如果使用標準的測試設備，比如變速箱動(dòng)態(tài)測試臺和閥體測試儀，則需昂貴的設備投入，非一般小型的修理廠(chǎng)可以承受。我廠(chǎng)通過(guò)對變速箱ATF流量的測量，使用了一些成本較低的檢測工具，達到了通過(guò)使用數據來(lái)較為精確地診斷變速箱故障的效果。
通常的測試設備都是通過(guò)對壓力的檢測來(lái)診斷故障，然而ATF的流量卻很少被作為診斷方法。實(shí)際上在車(chē)輛運行時(shí)ATF油在變速箱內的油泵、閥體、變扭器以及變速箱外的冷卻器之間循環(huán)流動(dòng)，ATF的流量變化應該能反映出很多變速箱內的潛在故障信息，而這些隱含的信息在壓力測試中往往不能很好地反應出來(lái)。我們?？梢杂龅降囊粋€(gè)問(wèn)題是位于變速箱外的散熱器或者散熱器的油管被堵塞，它的直接后果是燒行星輪，這無(wú)法在測試臺上預先診斷出來(lái)，然而通過(guò)測試車(chē)輛行駛過(guò)程中ATF的流量就可以把這個(gè)問(wèn)題檢查出來(lái)了。此外，油泵的力量不足也可以通過(guò)ATF流量信息來(lái)檢測。還有一個(gè)常見(jiàn)的但較隱蔽的故障是變速箱過(guò)熱，如果只是更換燒壞的摩擦片或變扭器，變速箱的翻修率一定居高不下。其實(shí)這往往涉及變扭器是否具有足夠的ATF流量來(lái)帶走變扭器產(chǎn)生的大量熱，以及變速箱潤滑油路是否被堵塞因而產(chǎn)生變速箱內潤滑不足，而這些又往往和主油壓調節閥是否在正常位置有關(guān)，經(jīng)常由于閥體孔的磨損導致主油壓調節閥被卡，從而使閥體中的變扭器/潤滑油路被堵。類(lèi)似這樣的隱蔽問(wèn)題可以通過(guò)ATF的流量信息清楚地顯示出來(lái)。大家都知道壓力不等于流量，壓力夠了不等于流量夠了，因此在國外的變速箱修理行業(yè)中，很多人已將ATF流量和油壓作為互補的測量手段同時(shí)運用，大大地降低了變速箱的翻修率。

       基于以上的原理，我廠(chǎng)制定了一套維修診斷方案及流程，并且在維修過(guò)程中使用了簡(jiǎn)單靈巧的索奈流量計（SonnaFlowTM），主要作用是用來(lái)測試閥體到離合器之間包括離合器本身的液體損失，閥體中滑閥與閥孔之間的泄漏、變速器的散熱器流量及變扭器的液體流量、電磁閥的泄露和潤滑油的流量。以上工作看起來(lái)復雜，但實(shí)際并不難做，只要對變速器油路有一個(gè)基本了解就可以完成大部分工作。
舉例說(shuō)明：利用流量計測試散熱器的流量。測試車(chē)型：道奇3.3，變速器型號：41TE， 車(chē)況良好，將流量計串聯(lián)在散熱器管路中。從P檔-D檔所用的數據單位：GPM（加侖/分鐘）。
P檔：0.6GPM；R檔：0.5 GPM；N檔：0.6 GPM；D檔：0.5 GPM；D位1-4檔轉速2100轉時(shí)為2.0 GPM；TCC鎖止時(shí)3.1 GPM。
      可以看出一臺正常的變速器怠速下流量應不少于0.5GPM，從P-D的怠速情況下，沒(méi)有什么大的變化，只有在檔位變化時(shí)產(chǎn)生的一點(diǎn)壓力波動(dòng)，但在加速時(shí)壓力建立的時(shí)間及大小應與駕駛者加速踏板的踩下速度是成正比的，如果比例不正?；蛄髁坎粔蚓涂梢苑磻鲎兯倨饔捅眯艿?，壓力有泄露處或增壓系統出問(wèn)題了，維修時(shí)可具有針對性，在換檔區可以看到3個(gè)向下的尖峰值，這是由于在變檔時(shí)由于離合器的用油造成散熱器的流量下降，但隨著(zhù)壓力的建立，又恢復到正常位置，從尖鋒的幅度我們可以看出換檔所用的大概時(shí)間從中也可以看出閥體內換檔的工作情況，在鎖止區時(shí)由于變扭器的鎖止造成了散熱器液量的大量增加，從中我們可以看出流量的大量增加，也可以看出鎖止時(shí)間的長(cháng)短，從而判定鎖止閥的好壞?？傊?，由于散熱器的流量是隨著(zhù)整個(gè)系統的壓力變化而變化的。一個(gè)不正常的流量波動(dòng)，只能說(shuō)明壓力肯定下降了，并且不能得到補償，如果所有的流量都小，那么我們說(shuō)可能的原因只有幾個(gè)：1濾網(wǎng)堵塞；2油泵效能低；3油壓調節系統出問(wèn)題。如果在某一個(gè)時(shí)段出現的低，那么我們只能說(shuō)這一時(shí)段的部件可能出問(wèn)題了，從而會(huì )對我們的維修帶來(lái)一個(gè)較好的依據。再舉一例：
故障：鎖止時(shí)無(wú)流量變化。
        原因：        我們可以據此分析TCC鎖止沒(méi)有發(fā)生。兩個(gè)可能的原因需要調查：
       電信號沒(méi)有被送到負責引發(fā)鎖止的電磁閥上
        與鎖止有關(guān)的某個(gè)閥發(fā)生漏油或被卡在孔內
進(jìn)一步分析，從大多數自動(dòng)檔油路中分析一下為什么散熱器流量可以斷出很多的故障。因為變扭器的油工作后進(jìn)入散熱器，再從散熱器去各潤滑機體。但變扭器的有是由主油壓經(jīng)過(guò)二次調壓閥將主油壓變成了變扭器油壓，主油壓的大小是隨時(shí)可以改變變扭器中的油液流動(dòng)速度。但在我們可以想象在整個(gè)壓力系統中有著(zhù)眾多工作元件。壓力補償是一個(gè)非常關(guān)鍵的問(wèn)題，一個(gè)活塞的泄露可以大幅度的影響壓力，但同時(shí)也會(huì )促使增壓閥進(jìn)行大幅度的提高壓力。從而達到系統的壓力平衡與穩定。由于系統中所有的工作油壓都取自于主油壓，所以任何一個(gè)壓力都可以反映出主油路壓力的好壞。但獨有變扭器壓力最直接。因為只要你打著(zhù)車(chē)，不管在哪一個(gè)檔變扭器內必須充滿(mǎn)油，并要保持它的容量，由于其它部件的泄露是造成主油路的壓力下降，是必會(huì )造成向變扭器內沖油的流量下降。而且只有散熱器可以將變速器油從變速器內傳出來(lái)，所以說(shuō)從流量上就可以判斷泄油問(wèn)題。
        在其它測試中也是一樣的，比如說(shuō)01M變速器或5HP-19變速器，我們在對變速器行星齒輪機構的離合器維修后都考慮一個(gè)問(wèn)題1 我所安裝機件的位置是否合適；2 我所維修的液壓油路是否泄露。大家都知道活塞的油路中不是油從閥體直接沖入活塞內的。因為離合器要轉動(dòng)，所以大部分的離合器都是通過(guò)中心軸、油泵、殼體等連接而成的油路供油的，只有個(gè)別的止動(dòng)器是直通的。那么這些環(huán)節加在一起就可能造成一個(gè)泄漏，但無(wú)法知道它的泄漏點(diǎn)和泄漏量。那么我們可以利用流量計來(lái)測試它。我們可以找到從閥體向離合器充油的孔，用一個(gè)平板固定在這個(gè)充油口處在打一個(gè)孔，使用壓力動(dòng)力臺產(chǎn)生一個(gè)5公斤左右的壓力通過(guò)流量計后向這個(gè)離合器內充油，當油充滿(mǎn)離合器油路時(shí)，一個(gè)好的油路會(huì )使流量計的讀數變?yōu)?。一個(gè)泄漏的離合器會(huì )使流量計的讀數變大。讀數越大，證明泄漏越大；由于未安裝閥體，所以泄漏較易發(fā)現。比如壓力5公斤，流量計無(wú)流動(dòng)阻力時(shí)流量為0.5GPM，當我把管線(xiàn)通過(guò)所測試的離合器油路中時(shí)讀數變成0GPM，那么證明在5公斤的壓力下此離合器所有的油路環(huán)節正常。如度數為0.25GPM時(shí)，有一半的油被泄漏了，同時(shí)可以看出壓力表的壓力下降，為什么要選一個(gè)較小的壓力和流量呢？因為一個(gè)大的壓力和流量，向一個(gè)用油很少的元件內充油時(shí)，有一定的泄漏量也可以使這個(gè)離合器正常工作造成我們直觀(guān)上的判斷錯誤。比如說(shuō)一個(gè)活塞它只用0.2GPM的流量，3公斤的壓力在正常下可以工作，但現在泄漏了，有0.1GPM的泄漏量?？墒侨绻覀冇靡粋€(gè)3.0GPM的流量和10公斤的壓力測量，它同樣可以使這個(gè)離合器非常有力的結合，從而使0.1GPM的泄油量漏過(guò)了我們的檢測。閥體及電磁閥的試驗也是一樣的，特別是閥體一個(gè)小的充油值，更可以分析出閥體的泄漏量來(lái)。
        所以變速箱的維修并非只是簡(jiǎn)單的換件。先進(jìn)的維修技能可以使我們具有更低的成本以及更高的質(zhì)量。我建議如果閥體還可以修復，就不必去更換新的閥體或總成，從而在保證質(zhì)量的前提下有效降低維修成本。通過(guò)對ATF流量信息的檢測和分析，可以使我們發(fā)現變速箱內很多隱藏的故障根源，也使我們對每臺修理完的變速箱更有信心了。