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一、基本信息
1、車(chē)型
2、車(chē)架號LSVCD6A48CN02****
3、里程數 30465
4、發(fā)動(dòng)機號 CEA894597
5、故障現象 有時(shí)候停放2天蓄電池就沒(méi)電了。
6、故障代碼 各系統均有電壓低故障，輔助起動(dòng)清除后均不再出現。
二、維修情況
車(chē)輛進(jìn)站后對車(chē)輛蓄電池、發(fā)電機電壓進(jìn)行常規檢查，確定蓄電發(fā)電機均正常，沒(méi)有發(fā)現車(chē)輛有改裝。使用VAS6356對車(chē)輛放電情況進(jìn)行檢查。發(fā)現車(chē)輛有間歇放電情況。靜態(tài)時(shí)放電85mA（屏蔽接地不好數據可能存在誤差），每35秒左右有一個(gè)約7A、5秒左右的脈沖放電。
明確該車(chē)確實(shí)存在漏電情況，而且還是一個(gè)有規律的脈沖放電形式，于是使用保險絲壓降測量法對發(fā)動(dòng)機艙、工作臺左側保險絲盒內保險絲進(jìn)行壓降測量，可是測量完畢，沒(méi)有發(fā)現任何問(wèn)題。而示波器上顯示的放電脈沖還在持續。
是不是有電氣設備沒(méi)有經(jīng)過(guò)保險絲盒？或是測量方法存在錯誤？檢查工作失去思路。對整車(chē)保險絲電路圖重新分析，發(fā)現在測量保險絲時(shí)沒(méi)有對E-BOX上的SA大電流保險絲進(jìn)行檢查，原因是該處沒(méi)有可供測量的保險絲兩端，所以忽略了。接下來(lái)采用萬(wàn)用表一端接蓄電池正極一端接螺栓連接處方法測量。測量到E位置SA4 80A保險時(shí)發(fā)現問(wèn)題，該處有一脈沖壓降符合放電規律。靜態(tài)0mV，放電狀態(tài)約16mV,間隔和放電電流一樣。確定該路電路存在放電。接下來(lái)對該路電器進(jìn)行排除。
SA4為30供電，各支路分別經(jīng)SC13、SC22、SC28、SC32、S44為車(chē)內電器供電，其它保險絲前面已經(jīng)測量過(guò)，只有S44為電動(dòng)座椅供電熱敏保險，單獨放在繼電器支架B號位上。前面測量漏測該保險。
座椅調節電路圖
在對座椅進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現拉開(kāi)座椅套時(shí)放電電流消失，原來(lái)是帶彈力的座椅套一直壓著(zhù)座椅開(kāi)關(guān)導致放電，而電機又有保護功能，所以放電就出現了脈沖形式。手動(dòng)模擬測試得到了同樣的結果。至此確認故障已找到。
三、維修經(jīng)驗分享
保險絲壓降測量方法在檢測車(chē)輛漏電方面具有較好的測量效果，但也不能死搬硬套，像案例中SA4測量點(diǎn)就要靈活變動(dòng)，而且開(kāi)始只是測量完保險絲盒中的保險，遺漏繼電器支架上的保險。所以在排除過(guò)程中要依據電路圖仔細排查。
