實(shí)驗證明,在所有電路中，電壓損失最大為電源電壓的3%，那么在應用12伏電源的汽車(chē)上最大電壓降應為0.36 V，在電路中如果電壓降超過(guò)0.40 V，可視為電路中存在異常，即有高電阻存在。電壓降測試法雖然可以應用于任何電路，但在汽車(chē)修理工作中，最常用的就是對起動(dòng)線(xiàn)路和充電線(xiàn)路進(jìn)行測量。

　　或許會(huì )有修理工納悶，當懷疑導線(xiàn)、開(kāi)關(guān)或接點(diǎn)存在高電阻時(shí)，用歐姆表測量一下阻值不就可以確定嗎，何必測量電壓降？要想知道電阻檢測和電壓降檢測的區別在哪里，且讓我們以蓄電池導線(xiàn)為例來(lái)分析一下兩者之間的異同。例如：當蓄電池線(xiàn)束內部大部分銅絲已經(jīng)斷脫，只有幾根連接，此時(shí)用歐姆表測量該導線(xiàn)阻值時(shí)其有可能為零，而這幾根纖細的導線(xiàn)將不能承受過(guò)大的起動(dòng)電流。在起動(dòng)ink>發(fā)動(dòng)機時(shí)斷股的導線(xiàn)對電流的阻力會(huì )使導線(xiàn)自身快速發(fā)熱，以致于起動(dòng)機運轉無(wú)力，這是因為到起動(dòng)機上的電壓下降造成的。

　　在這種情況下，電阻檢測的方法就表現出了它的局限性，它不能發(fā)現已經(jīng)存在的故障隱患。因為用萬(wàn)用表的歐姆擋測量導線(xiàn)的電阻，不會(huì )表現出阻值增加，看似沒(méi)有問(wèn)題的測量結果會(huì )讓技術(shù)人員難以直接發(fā)現真實(shí)狀況。如果利用電壓降測試法，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)對不同部位進(jìn)行電壓測試，則能準確快捷地找到線(xiàn)路中的故障。在此以起動(dòng)線(xiàn)路為例，來(lái)說(shuō)明電壓降在線(xiàn)路中的測試方法。

　　在對起動(dòng)線(xiàn)路和充電線(xiàn)路進(jìn)行電壓降的測量時(shí)，須把萬(wàn)用表的電壓擋設定在低量程，分別把正表筆和負表筆連接到被懷疑存在高電阻部件如導線(xiàn)、接點(diǎn)或開(kāi)關(guān)的兩端，并使起動(dòng)機處于工作狀態(tài)(包括故障狀態(tài))，此時(shí)記錄該電壓讀數，如果兩端電壓超過(guò)0.4 V，可以用下面的步驟來(lái)確定故障的準確部位：①把萬(wàn)用表正表筆連接到所測導線(xiàn)的正極“頂端”(圖3)。②把萬(wàn)用表負表筆連接到所測導線(xiàn)的負極端(可分段進(jìn)行)。③確保表筆與測試點(diǎn)接觸良好。④在測量某一部件時(shí)須保證該部件處于工作狀態(tài)。⑤起動(dòng)發(fā)動(dòng)機記錄萬(wàn)用表讀數。⑥萬(wàn)用表讀數為“0”(圖4)，說(shuō)明所測部件沒(méi)有電阻并且處于良好狀態(tài)。⑦在進(jìn)行分段測量時(shí)如在某一段存在高于0.4 V的電壓降時(shí)，表明該部件有高電阻，應進(jìn)行修理或更換該部件。接下來(lái)讓我們一起來(lái)看一看電壓降測試法在排除電路故障時(shí)所發(fā)揮的作用。

　　一輛解放6360小客車(chē)，裝備462Q-1AE1發(fā)動(dòng)機，車(chē)主稱(chēng)此車(chē)在不到2個(gè)月內更換了6根離合器拉線(xiàn)，并且每次換上新線(xiàn)后，當時(shí)踩離合器踏板感覺(jué)非常輕松，當使用幾天后便感到離合器踏板逐漸沉重，此故障曾在多家修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)修理，但是均未解決問(wèn)題。

　　筆者接手此車(chē)后，為了找到故障的根本原因，仔細觀(guān)察更換下來(lái)的幾根離合器拉線(xiàn)，發(fā)現線(xiàn)材不存在質(zhì)量問(wèn)題。拆解離合線(xiàn)芯，發(fā)現線(xiàn)芯完好無(wú)損，而線(xiàn)管外皮與線(xiàn)管內套塑料部分的某些部位，有著(zhù)不同程度的變形。而在線(xiàn)管與線(xiàn)芯相接觸的某些部位，還有嚴重的拉傷痕跡。

　　通過(guò)分析認為，離合踏板沉重是因局部拉傷而使線(xiàn)芯與線(xiàn)管之間卡滯造成的，并且從快速損壞這一點(diǎn)來(lái)分析，此拉傷并非正常機械磨損，而是受了外在的某種因素造成的。就車(chē)查看離合線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的每一個(gè)地方，并未發(fā)現過(guò)度的彎曲或擠壓現象，修理工作至此無(wú)任何進(jìn)展，于是決定再更換一根新線(xiàn)，以仔細觀(guān)察癥狀究竟如何。

　　當換完線(xiàn)后，在起動(dòng)試車(chē)時(shí)感覺(jué)起動(dòng)機無(wú)力，有點(diǎn)像蓄電池虧電的現象。這時(shí)車(chē)主稱(chēng)：自從2個(gè)月前在某處更換了離合器從動(dòng)盤(pán)后就出現這一問(wèn)題，但一直能起動(dòng)著(zhù)車(chē)，也就沒(méi)再修理，可能是起動(dòng)機沒(méi)有安裝好。車(chē)主不經(jīng)意的一番話(huà)，讓我聯(lián)想到，換離合器從動(dòng)盤(pán)是2個(gè)月，起動(dòng)機無(wú)力與離合器線(xiàn)異常也是2個(gè)月，二者之間是偶然的巧合還是有一定的因果關(guān)系?帶著(zhù)這一疑問(wèn)，決定先測量一下蓄電池。經(jīng)過(guò)測量發(fā)現蓄電池儲備電量正常，隨后用萬(wàn)用表負表筆連接蓄電池負極，用正表筆連接發(fā)動(dòng)機殼體，測量其負極側電壓降，當起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)電壓表顯示0.42 V電壓降。經(jīng)過(guò)檢查搭鐵線(xiàn)各部接點(diǎn)發(fā)現，固定在變速器殼體吊架上的搭鐵線(xiàn)螺母松動(dòng)(更換離合器從動(dòng)盤(pán)時(shí)遺留的隱患)，使發(fā)動(dòng)機與車(chē)架蓄電池搭鐵不良。當緊固好松動(dòng)的螺母后，再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，測試電壓降，此時(shí)起動(dòng)機強勁有力，萬(wàn)用表顯示只有0.2伏的電壓降。

　　再舉一例，一輛凌志LEXUS LS400轎車(chē)，累計行駛17萬(wàn)km，因意外事故導致車(chē)身前部嚴重變形。在更換一個(gè)發(fā)電機并將車(chē)身及發(fā)動(dòng)機有關(guān)部件修復幾天后，車(chē)主發(fā)現起動(dòng)機運轉無(wú)力，夜晚燈光亮度不足。

　　當筆者接手此車(chē)后，考慮到此車(chē)是事故車(chē)，懷疑在撞車(chē)時(shí)是否因車(chē)輛前部變形而使某—導線(xiàn)拉伸，內部產(chǎn)生接觸不良的情況，結合此車(chē)情況應重點(diǎn)檢查充電線(xiàn)路。把萬(wàn)用表正表筆連接到發(fā)電機＋B接柱，把負表筆接到蓄電池正極接柱上。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察讀數，發(fā)現有0.5 V的電壓降。檢查線(xiàn)路中熔絲插接良好，當檢查從發(fā)電機到蓄電池之間的導線(xiàn)時(shí)，發(fā)現在中段部位有擠壓痕跡。剖開(kāi)線(xiàn)皮，發(fā)現大部分銅線(xiàn)已被外力擠斷，只有幾根連接，修好斷線(xiàn)后裝復試車(chē)，一切正常。

　　電壓降測試法的應用，還有很多有待在實(shí)踐中去挖掘。只有在修理工作中不斷拓展與開(kāi)發(fā)新的維修模式，才會(huì )使我們的修理工作更加完善。