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當今汽車(chē)計算機控制技術(shù)與電子技術(shù)的飛速發(fā)展，促進(jìn)了汽車(chē)維修技術(shù)呈現出日益明顯的高科技特征，如車(chē)載電網(wǎng)、信息娛樂(lè )、導航定位、舒適電子等，用傳統的“眼看，耳聽(tīng)，手摸”等故障診斷方式已經(jīng)行不通，越來(lái)越多地被先進(jìn)的汽車(chē)檢測與診斷設備所取代?，F代汽車(chē)裝備了很多電子控制單元及電子產(chǎn)品，社會(huì )上綜合型汽車(chē)修理廠(chǎng)幾乎都得不到汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家提供的關(guān)于汽車(chē)修理方面的信息，維修汽車(chē)出現許多障礙，修車(chē)出現了困境，甚至走進(jìn)了絕境。
舉個(gè)自己前段時(shí)期碰到的案例來(lái)說(shuō)明上述觀(guān)點(diǎn)。
車(chē)型：2008款奧迪A4（B7）。
故障現象：該車(chē)停放兩三天后就發(fā)動(dòng)不起來(lái)（放電），車(chē)主說(shuō)該車(chē)已經(jīng)更換過(guò)蓄電池，閉鎖后幾分鐘，車(chē)內儀表臺上三角形危險警告報警燈開(kāi)關(guān)和燈光開(kāi)關(guān)的指示燈一直不滅，無(wú)法“入眠”。
車(chē)主敘述：此車(chē)在外面去過(guò)好幾家綜合型修理廠(chǎng)’查過(guò)好多天，請幾路高手都過(guò)個(gè)招了，但故障照舊。最后，車(chē)主經(jīng)人介紹將車(chē)送到我們廠(chǎng)來(lái)進(jìn)行檢測。
剛開(kāi)始維修技師夾上測電鉗，放電電流達到735mA，車(chē)始終不能進(jìn)入休眠，檢測漏電的常規方法有兩種：一是拔保險絲，二是拔模塊。
按照上述方法，維修技師開(kāi)始操作，連上診斷儀，報左后門(mén)鎖塊故障（偶發(fā)），清碼后故障碼沒(méi)有再現。接著(zhù)拔保險絲還是在放電，然后又開(kāi)始拔模塊，等各個(gè)系統模塊拔完后，還是呈現放電。緊接著(zhù)開(kāi)始檢查線(xiàn)路，沒(méi)有查出問(wèn)題，搞了幾天，好像沒(méi)有得到結果，一時(shí)走進(jìn)了死胡同，產(chǎn)生了畏懼的心理，不想再查了。
維修技師告訴筆者，該車(chē)已經(jīng)查不下去了，希望筆者和維修技師一同參與漏電檢測。筆者經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)，檢查方法既然沒(méi)錯，那為什么查不出漏電？真有點(diǎn)納悶，帶著(zhù)疑問(wèn)筆者先對該車(chē)網(wǎng)絡(luò )系統進(jìn)行大致了解，車(chē)子進(jìn)入休眠模式的基本條件，通過(guò)診斷儀界面看網(wǎng)絡(luò )布局圖有舒適系統模塊，卻沒(méi)有門(mén)控模塊，那么問(wèn)題是否就來(lái)了，盡管4個(gè)門(mén)控模塊沒(méi)有單獨地址訪(fǎng)問(wèn)，可以通過(guò)主控的舒適系統模塊來(lái)診斷其門(mén)控模塊，那門(mén)控模塊還是掛在舒適系統CAN總線(xiàn)上進(jìn)行通信，那是否把門(mén)控模塊忘了拔，最后當拔下右后門(mén)控模塊時(shí)，放電電流立馬就掉落到36mA，最終將右后門(mén)門(mén)控模塊更換后，故障排除。
故障排除，說(shuō)明門(mén)控機電模塊老化了，盡管功能沒(méi)有缺失，不影響使用，但其內部部分元器件失效，半導體集成電路的老化機理是內部電子遷移現象，或是內部控制繼電器觸點(diǎn)燒蝕，接觸點(diǎn)之間有可能形成一層氧化物，門(mén)控機電控制模塊在與門(mén)鎖塊電機構成回路，出現了帶有負載的放電，當然還有可能由于門(mén)鎖執行電機運轉時(shí)堵轉電流大，也會(huì )導致門(mén)控模塊內部元器件損壞，使整個(gè)舒適系統CAN總線(xiàn)處于激活狀態(tài)，始終不能入眠，使車(chē)放電電流達到735mA。
這一案例同時(shí)也真實(shí)反映了我們維修技師基本功還不夠扎實(shí)，診斷思維邏輯樹(shù)出現了漏葉，不能按汽車(chē)的工作原理進(jìn)行研究性維修。
當今維修技師逐漸面臨一個(gè)挑戰，汽車(chē)電子設備的種類(lèi)和復雜程度在不斷提升，這使得我們汽車(chē)維修技師很難對各個(gè)系統有透徹的了解，尤其是綜合型汽車(chē)修理廠(chǎng)，平時(shí)培訓少，車(chē)型雜，要想掌握所有汽車(chē)品牌的電子系統更是難上加難。為能解決這問(wèn)題，筆者認為應該更加突出專(zhuān)業(yè)性，要關(guān)注市面上有些汽車(chē)品牌，或專(zhuān)注于汽車(chē)中配置的一些電控系統原理。
高技術(shù)含量汽車(chē)故障診斷與維修的方式，使汽修技師學(xué)習與掌握汽車(chē)維修新技術(shù)與設備顯得尤為必要而迫切。
汽修技師在及時(shí)學(xué)習新技術(shù)，掌握新技能的同時(shí)，不能忽視對基礎知識與基本操作技能的學(xué)習與掌握。
技能必須通過(guò)大量反復的修車(chē)實(shí)踐與日常經(jīng)驗的積累，而熟練掌握維修技能的基礎完全依仗于基礎理論和基礎知識是否扎實(shí)。
現在社會(huì )土修車(chē)方式大約有三種：
1．研究性（工作原理）維修。
2．摸索性（頻繁換件）維修。
3．破壞性（隨意飛線(xiàn)）維修。
研究性維修需要一定的理論功底，掌握系統的工作原理，對一故障識別及數據流分析具備判定能力，默默積累，善于總結，將自己在排故過(guò)程中失敗的教訓與成功的經(jīng)驗進(jìn)行匯集，在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)期刊，登載一些讓人耳目一新，使人受益的文章，避免維修技師重復去犯簡(jiǎn)單的錯誤。
摸索性維修在目前綜合性修理廠(chǎng)比較常見(jiàn)。由于技師們缺乏第一手資料，兼容性檢測儀器，部分數據流缺失，平日受訓機會(huì )少，對陌生的電控系統故障無(wú)從下手，難以判斷故障原因，就開(kāi)始嘗試換件維修方法，沒(méi)有針對性地進(jìn)行地毯式試換配件來(lái)達到排除故障的目的，卻往往換完配件，故障點(diǎn)還是沒(méi)有找到，維修技師感到非常沮喪。維修技師的基本維修權利在哪里？真的希望國家交管部門(mén)立法，打破壟斷，公開(kāi)資源，信息共旱。
對破壞性維修，有的維修技師會(huì )耍弄小聰明，往往有些故障確實(shí)排除不了，那么就來(lái)個(gè)“因陋就簡(jiǎn)”，在車(chē)主不知情的情況下，寧可廢掉原有的一部分功能來(lái)個(gè)飛線(xiàn)搭接，最后導致車(chē)輛放電，嚴重的會(huì )導致線(xiàn)路短路產(chǎn)生熱量，引起車(chē)輛火災。
為此，筆者提倡研究性（原理）維修，平時(shí)要靜下心多讀兒本書(shū)，對現代汽車(chē)電控系統基礎理論進(jìn)行系統學(xué)習，真正掌握基本原理，以一通到變通，在診斷出現復雜的狀況時(shí)，分層次的去分析，快速找到故障點(diǎn)，當然，這一切都要取決于你的診斷思維方式是否正確。
當我們維修技師對同行的技術(shù)和經(jīng)驗艷羨不已時(shí)，作為一個(gè)有理想、有抱負的維修技師，要從自身點(diǎn)滴做起，并非臨淵羨魚(yú)，要累積和傳承維修前輩和屬于自己的技術(shù)和經(jīng)驗，激發(fā)有潛力的維修大師露出水面與大家共同交流所得和所思。
