??
一輛行駛里程約37000KM的大眾邁騰1.8TFSI轎車(chē)。該車(chē)因小碰撞到服務(wù)站更換了油底殼，竣工交車(chē)后的回家途中突然出現異響、機油燈報警的故障。
接車(chē)后：
連接V.A.S5051 故障診斷儀，讀取為“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼，能進(jìn)行清除。隨后質(zhì)檢員協(xié)同主修工進(jìn)行路試，路試了很長(cháng)時(shí)間，客戶(hù)所述的故障現象才出現。從路試人員口中了解到，機油警告燈閃亮的故障是在凹凸不平起伏較大的路況上出現的，異響聲音好像是從底盤(pán)下發(fā)出來(lái)的。故障碼也是在此時(shí)重現，而且故障現象是同時(shí)出現的。仔細分析后懷疑機油壓力有問(wèn)題。于是，檢查各工況下的機油壓力值，均在正常范圍內。詢(xún)問(wèn)該車(chē)輛的維修技師，更換油底殼時(shí)也目測檢查了機油泵，無(wú)碰撞痕跡。依據故障現象，路試維修人員分析故障碼的出現與機油警告燈及異響應該沒(méi)有關(guān)聯(lián)，但筆者認為故障碼與故障現象是同時(shí)出現的，因此有必要以故障碼為切入點(diǎn)，進(jìn)行故障診斷。
依據故障碼內容分析該故障點(diǎn)比較抽象，因此只能從原理上對凸輪軸位置傳感器進(jìn)行分析及相關(guān)檢查：
故障碼清除后又重現，由此說(shuō)明為硬性故障?？紤]到凸輪軸位置傳感器G40（見(jiàn)圖1）有故障也會(huì )出現類(lèi)似故障碼，用新件進(jìn)行替換后故障依舊。因G40 為第1 缸及4 缸的判缸信號，它同發(fā)動(dòng)機轉速傳感器G28 進(jìn)行比較后判缸，它們之間有相位關(guān)系，從二者工作原理及我的維修實(shí)際經(jīng)驗得知，如果它們之間的相位存在差異，也會(huì )報“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼，于是進(jìn)入01-08-090、091、092、093 數據流組，檢查凸輪軸正時(shí)調整的角度，并和一輛新車(chē)的數據比較，結果證明相位沒(méi)有問(wèn)題。
考慮到該車(chē)的油底殼受到碰撞，懷疑曲軸上信號齒圈變形，導致發(fā)動(dòng)機轉速傳感器G28 信號偏差報此故障碼。詢(xún)問(wèn)維修工得知，事故中油底殼只是稍撞了一下，當時(shí)拆裝油底殼時(shí)修理人員也檢查了靠近齒圈的油底殼部分，沒(méi)有變形。那么故障的原因在哪里呢？為什么故障碼總是不能消除？這個(gè)故障碼與機油燈點(diǎn)亮是否有直接的原因呢？從客戶(hù)口中了解到，碰撞之前沒(méi)有此故障碼，故障碼是碰撞之后產(chǎn)生的。
為查找出故障的真面目，筆者帶上故障診斷儀進(jìn)行路試，之前已對發(fā)動(dòng)機故障碼進(jìn)行了清除。路試半小時(shí)故障現象始終沒(méi)有出現，從客戶(hù)口中了解到，竣工出廠(chǎng)行駛幾公里車(chē)況一直正常，行駛在一個(gè)彎道上打方向轉了個(gè)急彎，儀表上多功能顯示器立刻就出現發(fā)動(dòng)機故障的警告，幾乎同時(shí)機油燈立即點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機內部出現異響聲。于是筆者按照客戶(hù)的提示進(jìn)行試車(chē)，找到一處比較寬闊的場(chǎng)地，不出所料，在時(shí)速40km/h左右，向左打方向時(shí)，沒(méi)有故障現象出現，當向右猛打方向時(shí)，發(fā)動(dòng)機內部出現類(lèi)似“突突”回火聲音，此時(shí)機油燈報警，多功能顯示器上出現“發(fā)動(dòng)機故障”的字樣，“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼再次出現。
此時(shí)筆者斷定上述故障現象一定有關(guān)聯(lián)，修理工所反映所謂的底盤(pán)響聲，筆者判斷這是正時(shí)調節涉后所引起發(fā)動(dòng)機回火的響聲。有哪些原因會(huì )同時(shí)影響正時(shí)涉后、機油燈報警、“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”故障碼的同時(shí)出現呢？懷疑如果正時(shí)不對，可能會(huì )引起發(fā)動(dòng)機回火、凸輪軸的故障碼出現，但不會(huì )影響到機油燈報警，況且上述已檢查了發(fā)動(dòng)機數據流正時(shí)組沒(méi)有問(wèn)題；如果機油壓力有問(wèn)題，在行駛過(guò)程中或怠速時(shí)就會(huì )亮燈，但該車(chē)機油警告燈僅在向右猛打方向盤(pán)時(shí)才點(diǎn)亮，并且同時(shí)發(fā)動(dòng)機出現異響及故障碼。從上述故障現象分析機油壓力系統有故障?？紤]到該車(chē)故障現象是在碰撞油底殼之后出現的，筆者當時(shí)多次詢(xún)問(wèn)修理人員，維修人員反映更換油底殼時(shí)已目測檢查了機油泵沒(méi)有碰撞的痕跡。
此時(shí)筆者感覺(jué)到故障有點(diǎn)棘手了，思前想后，還是懷疑機油壓力系統有故障。于是讓維修人員再次拆下油底殼及機油泵進(jìn)行仔細檢查，果然發(fā)現機油泵殼體外部有一小塊裂隙，因裂隙為機油泵固定螺栓所隱蔽，不拆下機油泵，僅憑肉眼從外觀(guān)檢查難以察覺(jué)（見(jiàn)圖2、圖3）。就此驗證了上述試車(chē)時(shí)所產(chǎn)生的奇特故障現象，一定車(chē)速下向右猛打轉向時(shí)，或行駛在凹凸不平起伏較大的路面上，此時(shí)油底殼內一邊機油多，一邊機油少，因機油泵有裂隙，右轉向時(shí)裂隙處吸入了空氣，從而機油泵泵油量減少，導致了機油壓力不足，機油報警燈點(diǎn)亮的故障。那此時(shí)為什么會(huì )出現凸輪軸的故障碼呢？這是因為邁騰1.8TFSI 發(fā)動(dòng)機為無(wú)級可調式進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)，由N205 凸輪軸調節器經(jīng)PWM 脈寬調制信號調整機油壓力實(shí)現這一功能，它可以提高發(fā)動(dòng)機的功率、扭矩、運轉的平穩性、降低發(fā)動(dòng)機排放。因機油泵裂隙，在右轉向時(shí)油泵吸入空氣而導致了機油壓力不足，此時(shí)又是急加速工況，發(fā)動(dòng)機此時(shí)必須通過(guò)N205 凸輪軸調節閥進(jìn)行正時(shí)功率調節，但由于機油泵故障無(wú)法建立正常油壓進(jìn)行調整，于是便出現急加速時(shí)正時(shí)滯后所導致的發(fā)動(dòng)機回火聲音，同時(shí)又產(chǎn)生凸輪軸范圍性能的故障碼。
故障總結：
通過(guò)上述故障診斷分析的思路，獲取如下診斷經(jīng)驗。一是問(wèn)診很重要，客戶(hù)通常是第一故障現象的見(jiàn)證人，從客戶(hù)口中可以了解到故障產(chǎn)生的時(shí)機，路況、規律性，以此作為分析診斷故障的重要線(xiàn)索；二是路試的必要性，作為一名技術(shù)過(guò)硬的維修技師，可以通過(guò)對客戶(hù)的問(wèn)診，了解故障產(chǎn)生的時(shí)機、路況、規律，然后通過(guò)路試加以驗證。驗證過(guò)程中又可通過(guò)診斷儀對涉及可能產(chǎn)生故障的部件進(jìn)行相關(guān)監控，然后對故障的特點(diǎn)加以分析，從而找到故障點(diǎn)。假如客戶(hù)沒(méi)有提供彎路上轉向時(shí)出現故障的信息，或許在診斷過(guò)程中還要走些彎路。
