一輛奧迪Ａ６２．８轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)儀表板上的ＡＢＳ故障警告燈常亮。

    接車(chē)后進(jìn)行檢查，發(fā)現故障現象確如用戶(hù)所述。經(jīng)試車(chē)確認，ＡＢＳ系統功能失效，４個(gè)車(chē)輪在緊急制動(dòng)時(shí)抱死。觀(guān)察４個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)拖印相當，可以確認４個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力較為均衡，故液壓系統存在泄漏的可能性不大。

    連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對ＡＢＳ系統進(jìn)行檢測，發(fā)現了２個(gè)故障含義分別為ＡＢＳ泵供電電壓故障，右后輪轉速傳感器斷路或對正極短路的故障碼。根據故障碼的提示，筆者決定確定一下執行元件的性能，于是利用診斷儀進(jìn)行了執行元件診斷的操作。在進(jìn)行液壓泵性能測試時(shí)，ＡＢＳ液壓泵Ｖ３９不動(dòng)作，踏板無(wú)振動(dòng)感。根據這種現象，筆者分析有３種可能的故障原因：液壓泵Ｖ３９損壞，繼電器問(wèn)題，或液壓控制單元損壞。之后筆者又進(jìn)行了其他元件的測試，由于試車(chē)過(guò)程中４個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力差異不大，對此我們快速略過(guò)。

    之后筆者準備讀取相關(guān)數據，看是否能有所發(fā)現，于是進(jìn)入了ＡＢＳ系統的數據流。將車(chē)輛舉起，用手轉動(dòng)車(chē)輪，并觀(guān)察００１組數據，結果診斷儀卻顯示右后輪輪速為零，看來(lái)輪速信號沒(méi)有被ＡＢＳ控制單元收到或識別。而導致此種現象發(fā)生的可能性一般有３個(gè)：沒(méi)有信號產(chǎn)生，信號線(xiàn)路問(wèn)題，或控制單元損壞。為此，我們進(jìn)行了如下步驟的檢測。

    （１）檢測右后輪輪速信號。

    利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進(jìn)行了測量，結果有信號，電壓幅值隨轉速上升而升高，頻率反映良好。

    （２）檢測左后輪輪速信號。

    利用示波器直接對左后輪的輪速傳感器進(jìn)行測量，結果也有信號，但電壓幅值隨轉速上升不明顯，頻率反映良好。由于ＡＢＳ系統的控制

    單元中沒(méi)有存儲左后輪傳感器的相關(guān)故障，我們先調整了左后輪傳感器的間隙，但波形依舊。

    （３）將左后輪輪速傳感器連接到右后輪的信號線(xiàn)上，利用診斷儀讀取數據。

    連接好后，結果設備顯示右后輪輪速為零?？磥?lái)是信號線(xiàn)或控制單元內部出現問(wèn)題。為此，我們決定對相關(guān)線(xiàn)束進(jìn)行檢測。經(jīng)檢測，右后

    輪信號線(xiàn)、接線(xiàn)柱１５供電腳、蓄電池３０供電腳及接地腳均正常。根據上述測量結果，筆者判定液壓泵Ｖ３９繼電器或液壓控制單元有問(wèn)題，但需進(jìn)一步拆檢。

    由于博世ＡＢＳ泵價(jià)格近萬(wàn)元，所以決定拆檢并嘗試修復。于是筆者打開(kāi)了ＡＢＳ液壓泵液壓控制單元，經(jīng)檢查，發(fā)現繼電器燒毀，電路板亦有損傷。根據觀(guān)察到的故障現象，筆者用焊錫恢復了電路板使其導通，并利用外接繼電器替代了損壞的內置繼電器。之后再利用故障診斷儀進(jìn)行執行元件診斷的操作時(shí)，Ｖ３９恢復工作。

    之后筆者又打開(kāi)了ＡＢＳ控制單元，經(jīng)檢查，發(fā)現內部接腳都是由極細的導線(xiàn)連接，附在１塊陶瓷片上。在找到右后輪的輸入腳后，發(fā)現此根極細的導線(xiàn)已經(jīng)斷路。為此，筆者用導線(xiàn)將其焊接好。之后利用診斷儀再讀取數據時(shí)，右后輪信號恢復正常，同時(shí)信號波形差異的問(wèn)題也不復存在。

    至此，該車(chē)ＡＢＳ系統的故障全部解決。但由于ＡＢＳ的外部結構已經(jīng)遭到破壞，所以必須做好封裝工作，要保證密封性、抗振性。

來(lái)源:不詳    作者:不詳