1、一汽捷達冷啟動(dòng)困難　　故障現象：　　捷達Cix行駛里程為13萬(wàn)km。車(chē)主反映近來(lái)該車(chē)常出現冷車(chē)不易啟動(dòng)，每天早上需要啟動(dòng)多次才能著(zhù)車(chē)，而在以前沒(méi)有這種現象；熱車(chē)時(shí)啟動(dòng)正常。出現該故障現象后，車(chē)主在郊縣的幾個(gè)修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)檢修，更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈、缸線(xiàn)、火花塞、發(fā)動(dòng)機控制單元（電腦）、水溫傳感器，但故障依舊。最后客戶(hù)向我服務(wù)站求救?！　」收显\斷分析：　　因該車(chē)在其它修理廠(chǎng)修過(guò)未果才來(lái)我站再次維修，考慮到該車(chē)問(wèn)題的特殊性，我站立即委派技術(shù)支持小組對該車(chē)進(jìn)行全面檢修。我們先對該車(chē)進(jìn)行常規的經(jīng)驗分析，對油路和電路進(jìn)行仔細的診斷分析?！　∈紫?，檢測該車(chē)的燃油供給系統，檢查其汽油壓力，釋放系統壓力，連接汽油壓力表，啟動(dòng)車(chē)輛，其壓力為2.5kPa；拔掉汽油壓力調節器上的真空管后其壓力表顯示油壓值為3.0kPa，說(shuō)明該車(chē)燃油系統工作正常?！　∑浯?，用VAG1551（故障診斷儀）對該車(chē)節流閥體進(jìn)行檢查，發(fā)現節流閥體開(kāi)度稍大（5°），然后對節流閥體進(jìn)行清洗，重新匹配，但故障依然存在。 　　　　第三，對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行檢測，連接VAG1551，沒(méi)有故障碼顯示，其技術(shù)參數都正常。然后對點(diǎn)火線(xiàn)圈進(jìn)行測量，其供電電壓為12V，也正常。檢查其電阻值、霍爾傳感器、進(jìn)氣系統和冷卻系統勻正常?！　∽詈?，我們把攻關(guān)的重點(diǎn)放在噴油控制電源上，經(jīng)檢測發(fā)現噴油器供電電壓為6V，距其標準值電壓12V相差甚遠。經(jīng)過(guò)技術(shù)小組討論最后確定該車(chē)冷啟動(dòng)困難的原因就是噴油器供電電壓過(guò)低所致。但是是什么原因造成其電壓下降呢？還得我們進(jìn)一步往下查?！　∥覀儗刂齐娐愤M(jìn)行詳細的檢查，發(fā)現線(xiàn)路沒(méi)有短路、斷路等現象。由于該車(chē)剛更換過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈、發(fā)動(dòng)機控制單元等元件，所以用排除法確定故障元件是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。最后，更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)該車(chē)冷啟動(dòng)正常，故障排除?！　↑c(diǎn)火開(kāi)關(guān)工作不良的原因：經(jīng)過(guò)分析確定是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內部觸點(diǎn)因接觸不良而使電阻增大，導致冷車(chē)狀態(tài)下電壓下降，啟動(dòng)電壓過(guò)低，致使該車(chē)冷車(chē)不易啟動(dòng)?！　【S修中存在的問(wèn)題：該典型故障的診斷過(guò)程中存在盲目換件的問(wèn)題。筆者建議在維修車(chē)輛時(shí)，首先應對車(chē)型的技術(shù)參數有充分的認識和了解，如果不確定時(shí)要參考技術(shù)參數，然后根據故障現象進(jìn)行科學(xué)化診斷分析和故障排除，應杜絕或避免給客戶(hù)造成額外損失，避免在維修過(guò)程中做大量無(wú)用功、浪費不必要的人力和財力?！　?、捷達EPC燈報警故障　　車(chē)型：捷達CiF 　　　故障現象：行駛中EPC燈亮，加油動(dòng)力不足?！　」收显\斷：首先用電腦VAG1552進(jìn)行檢測，故障碼是16955，為F47制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)信號不可靠。EPC燈是發(fā)動(dòng)機電子油門(mén)警告燈，但故障碼為16955，制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)故障會(huì )引起發(fā)動(dòng)油不暢，動(dòng)力不足?！　∽屑氶喿x電路圖，剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)上有四個(gè)插孔（F47與F制成一體），1、4號線(xiàn)為制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，2、3號線(xiàn)為制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)。解體開(kāi)關(guān)發(fā)現兩個(gè)開(kāi)關(guān)的中間是一個(gè)模片只要開(kāi)關(guān)按下，模片就連接F47上的2號線(xiàn)和3號線(xiàn)。電路圖發(fā)現F47上的2號線(xiàn)通往J220的T121/62插孔，3號線(xiàn)通往J220的T121/63插孔。F47上的4孔插頭有2根火線(xiàn)，供電保險為S46，T121/62線(xiàn)連接J458主供繼電器插孔上的87號線(xiàn)，87號線(xiàn)是控制發(fā)動(dòng)機N122末級功率放大器的，所以上述故障一出現F47就給J220一個(gè)信號，J220來(lái)控制降低發(fā)動(dòng)機的功率?！　」收吓懦焊鼡QF47制動(dòng)踏板開(kāi)關(guān)，故障排除?！　?、捷達轎車(chē)制動(dòng)發(fā)抖一例　　車(chē)型：捷達cix 　　　　行駛里程：70000km　　前病歷：左前輪曾嚴重撞傷　　故障現象：行駛過(guò)程中踩制動(dòng)時(shí)方向盤(pán)嚴重發(fā)抖?！　≡\斷分析：查該車(chē)維修信息檔案得知，該車(chē)在30000km時(shí)更換前制動(dòng)片，而在50000km時(shí)就有過(guò)類(lèi)似制動(dòng)發(fā)抖現象，當時(shí)維修技師把前制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片又同時(shí)更換。在該車(chē)行駛到65000km時(shí)客戶(hù)反映又有制動(dòng)抖動(dòng)現象，而且抖動(dòng)愈來(lái)愈嚴重。經(jīng)過(guò)我站維修技師檢查發(fā)現制動(dòng)片及制動(dòng)盤(pán)均為正常磨損，且沒(méi)有到其磨損極限。最后維修技師把帶有前輪軸承及帶法蘭的轉向節拆下，用百分表測量?jì)汕拜喼苿?dòng)盤(pán)的擺動(dòng)量，發(fā)現左前輪擺動(dòng)量超大，超出了其擺動(dòng)量小于0.04mm的標準極限。由此得知，制動(dòng)抖動(dòng)是因踩制動(dòng)瞬間擺動(dòng)過(guò)大所致，而此擺動(dòng)應來(lái)源于前輪軸承及與軸承相配合的轉向節或法蘭，因為該車(chē)左前輪有過(guò)嚴重撞傷，所以又經(jīng)過(guò)四輪定位檢測得知該車(chē)左轉向節的數據超出標準值過(guò)大。這時(shí)可以斷定該車(chē)左前轉向節損壞，因為前輪軸承及法蘭和轉向節緊密相配合而在長(cháng)時(shí)間行車(chē)把法蘭及軸承強制行車(chē)損壞?！　」收吓懦焊鼡Q左前輪轉向節、前軸承及法蘭；故障排除?！　?、寶來(lái)轎車(chē)發(fā)動(dòng)機熄火故障一例　　車(chē)型：一汽大眾寶來(lái)1.6L　　行駛里程：27000km　　故障現象：該車(chē)司機反映在熄火之前該車(chē)行駛正常。在飯店用完餐后出來(lái)再起動(dòng)車(chē)就啟動(dòng)不著(zhù)了。筆者多次起動(dòng)車(chē)輛而且持續點(diǎn)火，并踏下油門(mén)提高發(fā)動(dòng)機轉速才著(zhù)車(chē)。而每次著(zhù)車(chē)后5分鐘左右開(kāi)始抖動(dòng)并很快又熄火?！　」收显\斷分析：用VAG1552進(jìn)行發(fā)動(dòng)機檢測，未發(fā)現發(fā)動(dòng)機控制單元有故障信息。檢查節流閥體開(kāi)度等相關(guān)數據流均正常。用汽油壓力表檢查汽油壓力也正常。最后筆者拆下進(jìn)氣歧管，發(fā)現進(jìn)氣道及氣門(mén)周?chē)写罅糠e炭。據司機反映得知，在以前加過(guò)幾次不知名的燃油添加劑?！　」收吓懦翰鹣逻M(jìn)氣歧管，清潔進(jìn)氣道及氣門(mén)周?chē)e炭。發(fā)動(dòng)機運轉穩定，用VAG1552觀(guān)察發(fā)動(dòng)機數據流正常。故障排除?！　】偨Y：建議廣大司機朋友，要在正規加油站加油，如需添加燃油添加劑應使用服務(wù)站推薦專(zhuān)用添加劑，這樣也可以減少氧傳感器故障發(fā)生率，要適當的跑跑高速，以免積炭愈積愈多，要定期建議每3萬(wàn)公里清洗進(jìn)氣道。